Fel y prif blatfform gwerthuso ansawdd ceir trydydd parti yn Tsieina, mae Chezhi.com wedi lansio'r golofn "Gwerthuso Marchnata Ceir Newydd" yn seiliedig ar nifer fawr o samplau prawf cynnyrch ceir a modelau data gwyddonol. Bob mis, mae uwch werthuswyr yn defnyddio offer proffesiynol i gynnal profion a gwerthuso systematig ar sawl model sydd ar werth o fewn dwy flynedd i'w lansio'n ddomestig a chyda milltiroedd o ddim mwy na 5,000 cilomedr, trwy ddata gwrthrychol a theimladau goddrychol, i arddangos a dadansoddi lefel nwyddau gyffredinol ceir newydd yn y farchnad ceir ddomestig yn gynhwysfawr er mwyn rhoi barn wrthrychol a gwir i ddefnyddwyr wrth brynu cerbydau.
Y dyddiau hyn, mae'r farchnad ceir trydan pur yn yr ystod o 200,000 i 300,000 yuan wedi dod yn ffocws, gan gynnwys nid yn unig y seren Rhyngrwyd newydd Xiaomi SU7, ond hefyd y Tesla Model 3 profiadol pwerus a phrif gymeriad yr erthygl hon-ZEEKR 007Yn ôl data o Chezhi.com, ar adeg y wasg, mae nifer cronnus y cwynion am y ZEEKR 2024 ers ei lansio yn 69, ac mae ei enw da wedi bod yn gymharol sefydlog yn y tymor byr. Felly, a all barhau â'i berfformiad enw da presennol? A fydd rhai problemau newydd sy'n anodd i ddefnyddwyr cyffredin eu darganfod? Bydd y rhifyn hwn o "Gwerthuso Ceir Masnachol Newydd" yn clirio'r niwl i chi, ac yn adfer ZEEKR 2024 go iawn trwy ddau ddimensiwn data gwrthrychol a theimladau goddrychol.
01丨 Data gwrthrychol
Mae'r prosiect hwn yn cynnal profion ar y safle yn bennaf ar 12 eitem megis crefftwaith y corff, lefel ffilm paent, ansawdd aer mewnol, dirgryniad a sŵn, radar parcio, a maes goleuo/gweledol ceir newydd, ac yn defnyddio data gwrthrychol i arddangos perfformiad ceir newydd ar y farchnad yn gynhwysfawr ac yn reddfol. Perfformiad rhywiol.
Yn y broses brofi corff, dewiswyd cyfanswm o 10 rhan allweddol o'r cerbyd, a dewiswyd 3 phwynt allweddol ar gyfer pob rhan allweddol i'w mesur i werthuso unffurfiaeth y bylchau ym mhob rhan allweddol. A barnu o ganlyniadau'r profion, mae'r rhan fwyaf o werthoedd cyfartalog y bylchau yn cael eu rheoli o fewn ystod resymol. Dim ond y gwahaniaeth cyfartalog rhwng y bylchau chwith a dde wrth y cysylltiad rhwng y ffender blaen a'r drws blaen sydd ychydig yn fwy, ond nid yw'n effeithio gormod ar ganlyniadau'r profion. Mae'r perfformiad cyffredinol yn haeddu cydnabyddiaeth.
Yn y prawf lefel ffilm baent, dylid nodi, oherwydd bod caead boncyff y ZEEKR 2024 wedi'i wneud o ddeunydd anfetelaidd, na fesurwyd unrhyw ddata dilys. O ganlyniadau'r profion, gellir canfod bod trwch cyfartalog ffilm baent y cerbyd cyfan tua 174.5 μm, ac mae'r lefel data wedi rhagori ar y gwerth safonol ar gyfer ceir pen uchel (120 μm-150 μm). A barnu o ddata prawf gwahanol rannau allweddol, mae trwch cyfartalog ffilm baent y ffendrau blaen chwith a dde yn gymharol isel, tra bod y gwerth ar y to yn gymharol uchel. Gellir gweld bod trwch chwistrellu ffilm baent cyffredinol yn rhagorol, ond mae lle i wella'r unffurfiaeth chwistrellu o hyd.
Yn ystod y prawf ansawdd aer yn y car, gosodwyd y cerbyd mewn maes parcio mewnol ar y ddaear gyda llai o gerbydau. Cyrhaeddodd y cynnwys fformaldehyd a fesurwyd yn y cerbyd 0.04mg/m³, a oedd yn cydymffurfio â'r rheoliadau a weithredwyd ar Fawrth 1, 2012, gan y Weinyddiaeth Diogelu'r Amgylchedd gynt a safonau perthnasol yn y "Canllawiau ar gyfer Gwerthuso Ansawdd Aer mewn Ceir Teithwyr" (Safon Genedlaethol Gweriniaeth Pobl Tsieina GB/T 27630-2011) a gyhoeddwyd ar y cyd gan Weinyddiaeth Gyffredinol Goruchwylio, Arolygu a Chwarantîn Ansawdd Gweriniaeth Pobl Tsieina.
Yn y prawf sŵn statig, roedd gan y car gwerthuso ynysiad rhagorol o sŵn allanol pan oedd yn llonydd, ac roedd y gwerth sŵn a fesurwyd y tu mewn i'r car wedi cyrraedd y gwerth isaf o 30dB, yn ôl yr offeryn prawf. Ar yr un pryd, oherwydd bod y car yn defnyddio system bŵer trydan pur, ni fydd unrhyw sŵn amlwg ar ôl cychwyn y cerbyd.
Yn y prawf sŵn aerdymheru, rhowch yr offeryn prawf tua 10cm i ffwrdd o allfa aer y cyflyrydd aer yn gyntaf, yna cynyddwch gyfaint aer y cyflyrydd aer o fach i fawr, a mesurwch y gwerthoedd sŵn yn safle'r gyrrwr ar wahanol gerau. Ar ôl y profion gwirioneddol, mae addasiad aerdymheru'r car gwerthuso wedi'i rannu'n 9 lefel. Pan fydd y gêr uchaf wedi'i droi ymlaen, mae'r gwerth sŵn a fesurir yn 60.1dB, sy'n well na lefel gyfartalog modelau a brofwyd o'r un lefel.
Yn y prawf dirgryniad statig yn y cerbyd, roedd gwerth dirgryniad yr olwyn lywio yn 0 o dan amodau statig a llwyth. Ar yr un pryd, mae gwerthoedd dirgryniad y seddi blaen a chefn yn y car hefyd yn gyson yn y ddau gyflwr, y ddau ar 0.1mm/s, sydd â'r effaith leiaf ar gysur ac mae'r perfformiad cyffredinol yn rhagorol.
Yn ogystal, fe wnaethom brofi'r radar parcio, y goleuadau/gwelededd, y system reoli, y teiars, y to haul, y seddi, a'r boncyff. Ar ôl profi, canfuwyd bod canopi segmentedig an-agoradwy'r car gwerthuso yn fwy o ran maint, a bod y canopi cefn wedi'i integreiddio â'r ffenestr flaen gefn, gan ddod â theimlad rhagorol o dryloywder i deithwyr cefn. Fodd bynnag, gan nad oes ganddo gysgod haul ac na ellir ei agor, mae ei ymarferoldeb yn gyffredin. Yn ogystal, mae ardal lens y drych golygfa gefn fewnol yn fach, gan arwain at ardal ddall fawr yn y golwg gefn. Yn ffodus, mae'r sgrin reoli ganolog yn darparu swyddogaeth drych golygfa gefn ffrydio, y gellir ei lleddfu'n gymedrol. Fodd bynnag, ar ôl troi'r swyddogaeth hon ymlaen, bydd yn meddiannu ardal fwy. Mae gofod sgrin yn ei gwneud hi'n anghyfleus iawn gweithredu swyddogaethau eraill ar yr un pryd.
Roedd y car gwerthuso wedi'i gyfarparu ag olwynion aml-sboc 20 modfedd, wedi'u paru â theiars math Michelin PS EV, maint 255/40 R20.
02丨Teimladau goddrychol
Mae'r prosiect hwn yn cael ei werthuso'n oddrychol gan nifer o adolygwyr yn seiliedig ar berfformiad statig a deinamig gwirioneddol y car newydd. Yn eu plith, mae'r agwedd statig yn cynnwys pedair rhan: tu allan, tu mewn, gofod a rhyngweithio dyn-cyfrifiadur; mae'r agwedd ddeinamig yn cynnwys pum rhan: cyflymiad, brecio, llywio, profiad gyrru a diogelwch gyrru. Yn olaf, rhoddir sgôr gyfan yn seiliedig ar farn gwerthuso goddrychol pob adolygydd, gan adlewyrchu perfformiad gwirioneddol y car newydd o ran masnacholdeb o safbwynt teimladau goddrychol.
Wrth werthuso teimladau allanol, mae gan ZEEKR ddyluniad cymharol orliwiedig, sy'n unol ag arddull gyson brand ZEEKR. Mae'r car gwerthuso wedi'i gyfarparu â golau clyfar integredig STARGATE, a all arddangos amrywiaeth o batrymau a chefnogi swyddogaethau lluniadu personol. Ar yr un pryd, mae holl ddrysau'r car yn cael eu hagor a'u cau'n drydanol, ac mae angen cwblhau'r llawdriniaeth trwy'r botymau crwn ar y piler-B a'r piler-C. Yn ôl mesuriadau gwirioneddol, oherwydd bod ganddo swyddogaeth synhwyro rhwystrau, mae angen ildio i safle'r drws ymlaen llaw wrth agor y drws fel y gall y drws agor yn llyfn ac yn awtomatig. Mae ychydig yn wahanol i'r dull agor drysau mecanyddol traddodiadol ac mae angen amser i addasu.
Yn y gwerthusiad mewnol, mae arddull ddylunio'r car gwerthuso yn dal i barhau â chysyniad minimalist y brand ZEEKR. Defnyddir y cynllun lliwiau sbleisio dau liw a'r gorchudd siaradwr metel fel addurniadau, gan greu awyrgylch ffasiwn cryf. Fodd bynnag, mae cymalau'r piler-A ychydig yn llac a byddant yn anffurfio pan gânt eu pwyso'n galed, ond nid yw hyn yn digwydd gyda'r piler-B a'r piler-C.
O ran lle, mae perfformiad y gofod yn y rhes flaen yn dderbyniol. Er bod y canopi segmentedig na ellir ei agor a'r ffenestr flaen gefn wedi'u hintegreiddio yn y rhes gefn, sy'n gwella'r ymdeimlad o dryloywder yn fawr, mae'r lle pen ychydig yn gyfyng. Yn ffodus, mae'r lle coesau yn gymharol ddigonol. Gellir addasu'r ystum eistedd yn briodol i leddfu'r diffyg lle pen.
O ran rhyngweithio rhwng pobl a chyfrifiaduron, dywedwch "Helo, EVA" a bydd y car a'r cyfrifiadur yn ymateb yn gyflym. Mae'r system llais yn cefnogi swyddogaethau caledwedd fel rheoli ffenestri ceir ac aerdymheru, ac yn cefnogi deialog heb ddeffro, siarad yn weladwy a pharhaus, gan wneud y profiad gwirioneddol yn fwy cyfleus.
Y car gwerthuso y tro hwn yw fersiwn gyriant pedair olwyn, wedi'i gyfarparu â moduron deuol blaen/cefn, gyda chyfanswm pŵer o 475kW a chyfanswm trorym o 646N·m. Mae'r gronfa bŵer yn ddigonol iawn, ac mae'n ddeinamig ac yn dawel. Ar yr un pryd, mae modd gyrru'r car yn cefnogi llu o opsiynau addasu, megis gallu cyflymu, adfer ynni, modd llywio, a modd lleihau dirgryniad. Mae'n darparu nifer o opsiynau rhagosodedig i ddewis ohonynt, ac o dan wahanol osodiadau, bydd y profiad gyrru yn well. Bydd gwahaniaethau amlwg, a all fodloni arferion gyrru gwahanol yrwyr yn fawr.
Mae'r system frecio yn ddilynol iawn, ac mae'n mynd lle bynnag y byddwch chi'n camu arni. Gall pwyso'r pedal brêc yn ysgafn atal cyflymder y cerbyd ychydig. Wrth i agoriad y pedal ddyfnhau, mae'r grym brecio yn cynyddu'n raddol ac mae'r rhyddhau'n llinol iawn. Yn ogystal, mae'r car hefyd yn darparu swyddogaeth ategol wrth frecio, a all leihau'r ymyrraeth yn effeithiol wrth frecio.
Mae gan y system lywio deimlad dampio trwm, ond mae'r grym llywio yn dal i fod ychydig yn drwm hyd yn oed yn y modd cysur, nad yw'n gyfeillgar i yrwyr benywaidd wrth symud y car ar gyflymder isel.
O ran profiad gyrru, mae'r car gwerthuso wedi'i gyfarparu â system dampio electromagnetig CCD. Pan gaiff ei addasu i'r modd cysur, gall yr ataliad hidlo arwynebau ffyrdd anwastad yn effeithiol a datrys lympiau bach yn hawdd. Pan fydd y modd gyrru yn cael ei newid i chwaraeon, mae'r ataliad yn dod yn llawer mwy cryno, mae teimlad y ffordd yn cael ei drosglwyddo'n gliriach, ac mae'r gefnogaeth ochrol hefyd yn cael ei chryfhau, a all ddod â phrofiad rheoli mwy pleserus.
Mae'r car gwerthuso y tro hwn wedi'i gyfarparu â llu o swyddogaethau diogelwch gweithredol/goddefol, gan gynnwys gyrru â chymorth lefel L2. Ar ôl i'r system fordeithio addasol gael ei throi ymlaen, bydd y cyflymiad a'r arafiad awtomatig yn briodol, a gall stopio a dechrau dilyn y cerbyd o'i flaen yn awtomatig. Mae'r gerau dilyn car awtomatig wedi'u rhannu'n 5 gêr, ond hyd yn oed os caiff ei addasu i'r gêr agosaf, mae'r pellter o'r cerbyd o'i flaen yn dal i fod ychydig yn bell, ac mae'n hawdd cael ei rwystro gan gerbydau cymdeithasol eraill mewn amodau ffordd tagfeydd.
Crynodeb丨
Yn seiliedig ar ganlyniadau'r profion uchod, y casgliad yw bod 2024ZEEKRwedi bodloni disgwyliadau'r rheithgor arbenigol o ran data gwrthrychol a theimladau goddrychol. Ar lefel data gwrthrychol, mae perfformiad crefftwaith corff y car a lefel ffilm baent yn nodedig. Fodd bynnag, mae angen datrys problemau fel y diffyg cysgod haul a maint bach y drych golygfa gefn mewnol o hyd. O ran teimladau goddrychol, mae gan y car gwerthuso berfformiad deinamig rhagorol, yn enwedig y gosodiadau personol cyfoethog, a all fodloni p'un a ydych chi'n hoffi cysur neu'n caru gyrru. Fodd bynnag, mae lle pen y teithwyr cefn ychydig yn gyfyng. Wrth gwrs, mae gan y rhan fwyaf o geir trydan pur o'r un lefel broblemau tebyg hefyd. Wedi'r cyfan, mae'r pecyn batri wedi'i leoli o dan y siasi, gan feddiannu rhan o'r gofod hydredol yn y car. Ar hyn o bryd nid oes ateb da. . Gyda'i gilydd, perfformiad masnachol 2024ZEEKRar y lefel uchaf ymhlith y modelau a brofwyd o'r un lefel.
Amser postio: Mai-14-2024