Mewn ymateb i achos gwrthbwysol yr UE yn erbyn cerbydau trydan Tsieina ac i ddyfnhau cydweithrediad ymhellach rhwng Tsieina a'r UEcerbyd trydancadwyn ddiwydiant, Gweinidog Masnach Tsieineaidd Wang Wentao
cynhaliwyd seminar ym Mrwsel, Gwlad Belg. Daeth y digwyddiad â rhanddeiliaid allweddol o'r ddau ranbarth ynghyd i drafod dyfodol y diwydiant cerbydau trydan, gan bwysleisio pwysigrwydd cydweithio a datblygiad cydfuddiannol. Pwysleisiodd Wang Wentao fod cydweithredu yn hanfodol i ddatblygiad diwydiannau modurol Tsieina ac Ewrop. Mae cyfnewidiadau diwydiant modurol Tsieina a'r UE wedi para ers dros 40 mlynedd, gyda chanlyniadau ffrwythlon ac integreiddio dwfn.
Tynnodd y seminar sylw at y bartneriaeth hirdymor rhwng Tsieina ac Ewrop ym maes modurol, sydd wedi datblygu i fod yn berthynas fuddiol i'r ddwy ochr a symbiotig. Mae cwmnïau Ewropeaidd yn ffynnu ym marchnad Tsieina, gan sbarduno datblygiad cadwyn diwydiant modurol Tsieina. Ar yr un pryd, mae Tsieina yn darparu marchnad agored a maes chwarae teg i gwmnïau Ewropeaidd. Y math hwn o gydweithrediad yw conglfaen datblygiad y diwydiant. Y nodwedd bwysicaf yw cydweithio, y profiad mwyaf gwerthfawr yw cystadleuaeth, a'r sylfaen fwyaf sylfaenol yw amgylchedd teg. Mae tramiau'n sicr o ddod yn boblogaidd ledled y byd.
1. Cynaliadwyedd amgylcheddol cerbydau trydan.
Nid yw cerbydau trydan yn cynhyrchu unrhyw allyriadau pibell wastraff a gallant leihau llygredd aer yn sylweddol a mynd i'r afael â newid hinsawdd. Mae hyn yn arbennig o bwysig wrth i Tsieina ac Ewrop weithio i leihau eu hôl troed carbon. Gall cerbydau trydan hefyd harneisio ffynonellau ynni adnewyddadwy fel ynni'r haul a gwynt, gan leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr ymhellach. Mae hyn yn gyson ag ymdrechion byd-eang i drawsnewid i ynni glân a chreu dyfodol mwy cynaliadwy.
2. Effeithlonrwydd gweithredu cerbydau trydan
Yn wahanol i beiriannau hylosgi mewnol, sydd yn eu hanfod yn llai effeithlon, mae moduron trydan yn lleihau'r defnydd o ynni ac yn cynyddu effeithlonrwydd ynni. Gall cerbydau trydan ddal a throsi ynni cinetig yn ystod brecio, gan ymestyn eu hamrediad gyrru a gwella effeithlonrwydd cyffredinol. Mae'r fantais dechnolegol hon nid yn unig yn gwneud cerbydau trydan yn fwy cynaliadwy ond hefyd yn fwy addas ar gyfer defnydd bob dydd, a thrwy hynny'n gwella eu hapêl i ddefnyddwyr yn y ddau ranbarth.
Roedd manteision economaidd cerbydau trydan hefyd yn ffocws y seminar.
Mae costau tanwydd ar gyfer cerbydau trydan yn gyffredinol yn is nag ar gyfer cerbydau traddodiadol oherwydd bod trydan yn rhatach na gasoline neu ddisel. Yn ogystal, mae gan gerbydau trydan lai o rannau symudol na cherbydau â pheiriant hylosgi mewnol, sy'n golygu bod gofynion a chostau cynnal a chadw yn lleihau dros amser. Mae'r manteision economaidd hyn yn gwneud cerbydau trydan yn opsiwn deniadol i ddefnyddwyr ac yn cyfrannu at dwf cyffredinol y diwydiant.
3. Profiad gyrru gwell a ddarperir gan gerbydau trydan.
Mae'r modur trydan yn darparu trorym ar unwaith, gan ddarparu cyflymiad bywiog a reid llyfnach. Yn ogystal, mae cerbydau trydan yn rhedeg yn dawel o'i gymharu â cherbydau â pheiriant hylosgi mewnol, gan greu amgylchedd gyrru tawelach. Mae'r nodweddion hyn nid yn unig yn gwella'r profiad gyrru ond maent hefyd yn cyfrannu at boblogrwydd cynyddol cerbydau trydan ymhlith defnyddwyr.
Mae datblygiad cerbydau trydan yn Tsieina yn nodedig, ac rydym wedi cyflawni cerrig milltir pwysig dros fwy na deng mlynedd. Mae Tsieina wedi dod yn farchnad cerbydau trydan fwyaf y byd, gyda gwerthiannau cronnus bysiau trydan yn cyfrif am 45% o gyfanswm y byd, a gwerthiannau bysiau a lorïau trydan yn cyfrif am fwy na 90% o gyfanswm y byd. Mae technoleg batri pŵer torfol flaenllaw Tsieina a'i rôl weithredol mewn arloesi model busnes teithio trydan wedi ei gwneud yn arweinydd yn y diwydiant cerbydau trydan byd-eang.
Gellir rhannu datblygiad diwydiant cerbydau trydan Tsieina yn dair cyfnod hanesyddol. Y cyfnod cyntaf yw o'r 1960au i 2001, sef cyfnod embryonig technoleg cerbydau trydan a'r archwiliad a'r datblygiad cychwynnol o dechnoleg cerbydau trydan. Mae'r ail gyfnod wedi datblygu'n gyflym yn ystod y deng mlynedd diwethaf, wedi'i yrru gan gefnogaeth Ymchwil a Datblygu barhaus, drefnus a systematig y "Cynllun 863" cenedlaethol. Yn ystod y cyfnod hwn, lansiodd llywodraeth Tsieina brosiectau peilot cerbydau ynni newydd mewn llawer o ddinasoedd ledled y wlad, gan hyrwyddo datblygiad egnïol y diwydiant cerbydau trydan trwy fuddsoddiad Ymchwil a Datblygu a chymorthdaliadau uniongyrchol.
Nodweddir y trydydd cam gan gynnydd cyflym diwydiant cerbydau trydan fy ngwlad yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ar hyn o bryd mae tua 200 o gwmnïau cerbydau trydan yn Tsieina, ac mae 150 ohonynt wedi'u sefydlu yn ystod y tair blynedd diwethaf. Mae'r cynnydd yn nifer y cwmnïau wedi arwain at gystadleuaeth ac arloesedd dwysach, gyda chwmnïau technoleg adnabyddus a brandiau torfol fel BYD, Lantu Automobile, a Hongqi Automobile yn dod i'r amlwg. Mae'r brandiau hyn wedi ennill cydnabyddiaeth eang gartref a thramor, gan ddangos cryfder a photensial diwydiant cerbydau trydan Tsieina.
Yn olaf, pwysleisiodd Seminar Diwydiant Cerbydau Trydan Tsieina-UE a gynhaliwyd ym Mrwsel bwysigrwydd cydweithredu parhaus a datblygiad cyffredin ym maes cerbydau trydan. Tynnodd y drafodaeth sylw at gynaliadwyedd amgylcheddol, effeithlonrwydd gweithredol, manteision economaidd a phrofiad gyrru gwell cerbydau trydan. Mae twf sylweddol diwydiant cerbydau trydan Tsieina, wedi'i yrru gan gefnogaeth ac arloesedd y llywodraeth, yn dangos potensial y farchnad cerbydau trydan. Wrth i Tsieina ac Ewrop barhau i gydweithio ac ymdrin â heriau fel achosion gwrthbwysol yr UE, mae dyfodol y diwydiant cerbydau trydan yn edrych yn addawol a bydd y ddau ranbarth yn elwa o'r bartneriaeth hon.
Amser postio: Medi-23-2024