Mewn ymateb i achos gwrthbwysol yr UE yn erbyn cerbydau trydan Tsieina ac i ddyfnhau cydweithredu ymhellach yn y Tsieina-UEcerbyd trydancadwyn diwydiant, Gweinidog Masnach Tsieineaidd Wang Wentao
cynnal seminar ym Mrwsel, Gwlad Belg. Daeth y digwyddiad â rhanddeiliaid allweddol o'r ddau ranbarth ynghyd i drafod dyfodol y diwydiant cerbydau trydan, gan bwysleisio pwysigrwydd cydweithredu a datblygu cydfuddiannol. Pwysleisiodd Wang Wentao fod cydweithrediad yn hanfodol i ddatblygiad y diwydiannau ceir Tsieineaidd ac Ewropeaidd. Mae cyfnewidfeydd diwydiant ceir Tsieina-UE wedi para am fwy na 40 mlynedd, gyda chanlyniadau ffrwythlon ac integreiddio dwfn.
Amlygodd y seminar y bartneriaeth hirdymor rhwng Tsieina ac Ewrop yn y maes modurol, sydd wedi datblygu i fod yn berthynas symbiotig sy'n fuddiol i'r ddwy ochr. Mae cwmnïau Ewropeaidd yn ffynnu yn y farchnad Tsieineaidd, gan yrru datblygiad cadwyn diwydiant modurol Tsieina. Ar yr un pryd, mae Tsieina yn darparu marchnad agored a maes chwarae gwastad i gwmnïau Ewropeaidd. Y math hwn o gydweithrediad yw conglfaen datblygiad y diwydiant. Y nodwedd fwyaf arwyddocaol yw cydweithredu, y profiad mwyaf gwerthfawr yw cystadleuaeth, a'r sylfaen fwyaf sylfaenol yw amgylchedd teg. Mae tramiau yn sicr o ddod yn boblogaidd ledled y byd.
1.Cynaliadwyedd amgylcheddol cerbydau trydan.
Nid yw cerbydau trydan yn cynhyrchu unrhyw allyriadau o bibellau cynffon a gallant leihau llygredd aer yn sylweddol a mynd i'r afael â newid yn yr hinsawdd. Mae hyn yn arbennig o bwysig gan fod Tsieina ac Ewrop yn gweithio i leihau eu hôl troed carbon. Gall cerbydau trydan hefyd harneisio ffynonellau ynni adnewyddadwy fel ynni solar a gwynt, gan leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr ymhellach. Mae hyn yn gyson ag ymdrechion byd-eang i drosglwyddo i ynni glân a chreu dyfodol mwy cynaliadwy.
Effeithlonrwydd gweithredu cerbydau 2.Electric
Yn wahanol i beiriannau hylosgi mewnol, sy'n gynhenid yn llai effeithlon, mae moduron trydan yn lleihau'r defnydd o ynni ac yn cynyddu effeithlonrwydd ynni. Gall cerbydau trydan ddal a throsi egni cinetig wrth frecio, gan ymestyn eu hystod gyrru a gwella effeithlonrwydd cyffredinol. Mae'r fantais dechnolegol hon nid yn unig yn gwneud cerbydau trydan yn fwy cynaliadwy ond hefyd yn fwy addas i'w defnyddio bob dydd, a thrwy hynny wella eu hapêl i ddefnyddwyr yn y ddau ranbarth.
Roedd manteision economaidd cerbydau trydan hefyd yn ffocws i'r seminar.
Mae costau tanwydd ar gyfer cerbydau trydan yn gyffredinol yn is nag ar gyfer cerbydau traddodiadol oherwydd bod trydan yn rhatach na gasoline neu ddiesel. Yn ogystal, mae gan gerbydau trydan lai o rannau symudol na cherbydau injan hylosgi mewnol, sy'n golygu bod gofynion cynnal a chadw a chostau yn lleihau dros amser. Mae'r manteision economaidd hyn yn gwneud cerbydau trydan yn opsiwn deniadol i ddefnyddwyr ac yn cyfrannu at dwf cyffredinol y diwydiant.
Profiad gyrru 3.Enhanced a ddarperir gan gerbydau trydan.
Mae'r modur trydan yn darparu torque ar unwaith, gan ddarparu cyflymiad cyflym a thaith llyfnach. Yn ogystal, mae cerbydau trydan yn rhedeg yn dawel o'u cymharu â cherbydau injan hylosgi mewnol, gan greu amgylchedd gyrru tawelach. Mae'r nodweddion hyn nid yn unig yn gwella'r profiad gyrru ond hefyd yn cyfrannu at boblogrwydd cynyddol cerbydau trydan ymhlith defnyddwyr.
Mae datblygiad cerbydau trydan yn Tsieina yn rhyfeddol, ac rydym wedi cyflawni cerrig milltir pwysig dros fwy na deng mlynedd. Mae Tsieina wedi dod yn farchnad cerbydau trydan mwyaf y byd, gyda gwerthiant cronnol o fysiau trydan yn cyfrif am 45% o gyfanswm y byd, a gwerthiant bysiau trydan a tryciau yn cyfrif am fwy na 90% o gyfanswm y byd. Mae technoleg batri pŵer màs-gynhyrchu blaenllaw Tsieina a'i rôl weithredol mewn arloesi model busnes teithio trydan wedi ei gwneud yn arweinydd yn y diwydiant cerbydau trydan byd-eang.
Gellir rhannu datblygiad diwydiant cerbydau trydan Tsieina yn dri cham hanesyddol. Mae'r cam cyntaf o'r 1960au i 2001, sef y cyfnod embryonig o dechnoleg cerbydau trydan ac archwilio a datblygu technoleg cerbydau trydan cychwynnol. Mae'r ail gam wedi datblygu'n gyflym yn ystod y deng mlynedd diwethaf, wedi'i ysgogi gan gefnogaeth ymchwil a datblygu parhaus, trefnus a systematig y "Cynllun 863" cenedlaethol. Yn ystod y cyfnod hwn, lansiodd llywodraeth Tsieina brosiectau peilot cerbydau ynni newydd mewn llawer o ddinasoedd ledled y wlad, gan hyrwyddo datblygiad egnïol y diwydiant cerbydau trydan trwy fuddsoddiad ymchwil a datblygu a chymorthdaliadau uniongyrchol.
Nodweddir y trydydd cam gan gynnydd cyflym diwydiant cerbydau trydan fy ngwlad yn y blynyddoedd diwethaf. Ar hyn o bryd mae tua 200 o gwmnïau cerbydau trydan yn Tsieina, a sefydlwyd 150 ohonynt yn ystod y tair blynedd diwethaf. Mae'r ymchwydd yn nifer y cwmnïau wedi arwain at gystadleuaeth ac arloesedd dwysach, gydag ymddangosiad cwmnïau technoleg adnabyddus a brandiau màs megis BYD, Lantu Automobile, a Hongqi Automobile. Mae'r brandiau hyn wedi ennill cydnabyddiaeth eang gartref a thramor, gan ddangos cryfder a photensial diwydiant cerbydau trydan Tsieina.
Yn olaf, pwysleisiodd Seminar Diwydiant Cerbydau Trydan Tsieina-UE a gynhaliwyd ym Mrwsel bwysigrwydd cydweithrediad parhaus a datblygiad cyffredin ym maes cerbydau trydan. Amlygodd y drafodaeth gynaliadwyedd amgylcheddol, effeithlonrwydd gweithredol, buddion economaidd a phrofiad gyrru gwell o gerbydau trydan. Mae twf sylweddol diwydiant cerbydau trydan Tsieina, sy'n cael ei yrru gan gefnogaeth ac arloesedd y llywodraeth, yn dangos potensial y farchnad cerbydau trydan. Wrth i Tsieina ac Ewrop barhau i gydweithio a mynd i'r afael â heriau megis achosion gwrthbwysol yr UE, mae dyfodol y diwydiant cerbydau trydan yn edrych yn addawol a bydd y ddau ranbarth yn elwa o'r bartneriaeth hon.
Amser post: Medi-23-2024