01
Diogelwch yn gyntaf, cysur yn ail
Mae seddi ceir yn bennaf yn cynnwys llawer o wahanol fathau o rannau megis fframiau, strwythurau trydanol, a gorchuddion ewyn. Yn eu plith, y ffrâm sedd yw'r elfen bwysicaf mewn diogelwch sedd car. Mae fel sgerbwd dynol, yn cario ewyn sedd, gorchudd, rhannau trydanol, rhannau plastig a rhannau eraill sy'n debyg i "cnawd a gwaed". Dyma'r rhan graidd hefyd sy'n dwyn llwyth, yn trosglwyddo torque ac yn cynyddu sefydlogrwydd.
Mae seddi cyfres ceir LIL yn defnyddio'r un ffrâm platfform â BBA, car moethus prif ffrwd, a Volvo, brand sy'n adnabyddus am ei ddiogelwch, gan osod sylfaen dda ar gyfer diogelwch seddi. Mae perfformiad y sgerbydau hyn yn gymharol well, ond wrth gwrs mae'r gost hefyd yn uchel. Mae tîm ymchwil a datblygu sedd car LI yn credu ei bod yn werth talu cost uwch i sicrhau diogelwch y sedd yn well. Mae angen i ni hefyd ddarparu amddiffyniad cysurlon i'n preswylwyr hyd yn oed lle na allwn ei weld.
"Er bod pob OEM bellach yn gwella cysur seddi, a bod LI wedi gwneud gwaith rhagorol yn hyn o beth, rydym bob amser wedi bod yn ymwybodol bod yna wrth-ddweud naturiol penodol rhwng diogelwch a chysur, ac rydym yn ei gwneud yn ofynnol i'r holl ddyluniad fod yn seiliedig ar diogelwch, ac yna ystyriwch gysur, ”meddai Zhixing.
Cymerodd strwythur gwrth-danfor y sedd fel enghraifft. Fel y mae'r enw'n awgrymu, swyddogaeth y strwythur gwrth-danfor yw lleihau'r risg y bydd y gwregys diogelwch yn llithro o'r ardal pelfig i abdomen y deiliad pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, gan achosi difrod gwasgu i'r organau mewnol. Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol i fenywod ac aelodau criw llai, sy'n fwy tebygol o blymio oherwydd eu maint a'u pwysau bach.
Mewn geiriau eraill, "Pan fydd cerbyd yn dod ar draws gwrthdrawiad, bydd y corff dynol yn symud ymlaen ar y sedd oherwydd syrthni a suddo i lawr ar yr un pryd. Ar yr adeg hon, os oes trawst gwrth-danfor yn y sedd i ddal y pen-ôl, gall atal y pen-ôl rhag symud gormod"
Soniodd Zhixing, “Rydyn ni'n gwybod y bydd rhai ceir Siapaneaidd yn gosod y trawstiau gwrth-danfor ail-rhes yn isel iawn, fel y gellir gwneud yr ewyn yn drwchus iawn a bydd y daith yn gyfforddus iawn, ond rhaid peryglu diogelwch. Ac Er bod y cynnyrch LI hefyd yn canolbwyntio ar gysur, ni fydd yn cyfaddawdu ar ddiogelwch. "
Yn gyntaf oll, gwnaethom ystyried yn llawn yr ynni a gynhyrchir pan fu'r cerbyd cyfan yn gwrthdaro, a dewiswyd EPP maint mawr (polypropylen Ehangedig, math newydd o blastig ewyn gyda pherfformiad rhagorol) fel cefnogaeth. Fe wnaethom addasu'r EPP dro ar ôl tro mewn sawl rownd yn ystod y dilysu diweddarach. Mae angen lleoliad y gosodiad, y caledwch a'r dwysedd i fodloni gofynion perfformiad y prawf damwain. Yna, fe wnaethom gyfuno cysur y sedd i gwblhau'r dyluniad siâp a'r dyluniad strwythurol yn olaf, gan sicrhau diogelwch wrth ddarparu cysur.
Ar ôl i lawer o ddefnyddwyr brynu car newydd, maent yn ychwanegu amrywiol eitemau addurnol ac amddiffynnol i'w car, yn enwedig gorchuddion seddi i amddiffyn y seddi rhag traul a staeniau. Hoffai Zhixing atgoffa mwy o ddefnyddwyr, er bod gorchuddion sedd yn dod â chyfleustra, gallant hefyd ddod â risgiau diogelwch penodol. "Er bod y clawr sedd yn feddal, mae'n dinistrio ffurf strwythurol y sedd, a all achosi cyfeiriad a maint y grym ar y deiliaid i newid pan fydd y cerbyd yn dod ar draws gwrthdrawiad, gan gynyddu'r risg o anaf. Y perygl mwyaf yw bod Bydd gorchuddion seddi yn effeithio ar y defnydd o fagiau aer, felly argymhellir peidio â defnyddio gorchuddion seddi.”
Mae seddi Li Auto wedi'u gwirio'n llawn ar gyfer ymwrthedd gwisgo trwy fewnforio ac allforio, ac nid oes unrhyw broblem o gwbl gydag ymwrthedd gwisgo. "Yn gyffredinol, nid yw cysur gorchuddion sedd cystal â lledr gwirioneddol, ac mae'r ymwrthedd staen yn llai pwysig na diogelwch." Dywedodd Shitu, y person â gofal technoleg seddi, fel gweithiwr ymchwil a datblygu proffesiynol o seddi, ei fod yn defnyddio ei gar ei hun Ni fydd gorchuddion sedd yn cael eu defnyddio.
Yn ogystal â phasio'r dilysu diogelwch a pherfformiad o fewn y rheoliadau gyda sgoriau uchel, byddwn hefyd yn ystyried amodau gwaith mwy arbennig y mae defnyddwyr yn eu defnyddio mewn defnydd gwirioneddol, megis y sefyllfa lle mae tri o bobl yn yr ail res. “Byddwn yn defnyddio dau berson ffug 95fed canradd Mae person (mae 95% o’r bobl yn y dorf yn llai na’r maint hwn) a dymi 05 (dymi benywaidd) yn efelychu golygfa lle mae dau ddyn tal a menyw (plentyn) yn eistedd yn y Y mwyaf yw'r màs, y mwyaf tebygol yw hi o eistedd gyferbyn â'i gilydd Mae'r gofynion ar gyfer cryfder cadeiriau hyd yn oed yn fwy llym."
“Er enghraifft arall, os yw'r gynhalydd cefn wedi'i blygu i lawr, a bydd y cês yn disgyn yn uniongyrchol ar y sedd flaen yn ôl pan fydd y cerbyd yn gwrthdaro, a yw cryfder y sedd yn ddigon cryf i gynnal y sedd heb gael ei difrodi nac achosi unrhyw ddifrod mawr? dadleoli, a thrwy hynny beryglu diogelwch y gyrrwr a'r cyd-beilot Mae angen i hyn gael ei wirio gan y prawf gwrthdrawiad cefnffyrdd sylw i ddiogelwch bydd gan gwmnïau ceir fel Volvo y math hwn o hunan-ofyniad.”
02
Rhaid i gynhyrchion lefel blaenllaw ddarparu diogelwch ar lefel flaenllaw
Astudiodd gwyddonwyr Americanaidd gannoedd o ddamweiniau car a arweiniodd at farwolaeth gyrwyr a chanfod, heb wisgo gwregysau diogelwch, mai dim ond 0.7 eiliad y mae'n ei gymryd i gar sy'n teithio ar 88 cilomedr yr awr i ddamwain a lladd y gyrrwr.
Mae gwregysau diogelwch yn achubiaeth. Mae wedi dod yn wybodaeth gyffredin bod gyrru heb wregysau diogelwch yn beryglus ac yn anghyfreithlon, ond mae gwregysau diogelwch cefn yn aml yn dal i gael eu hanwybyddu. Mewn adroddiad yn 2020, dywedodd capten heddlu traffig cyflym Hangzhou, o'r ymchwiliad a'r erlyniad, fod cyfradd y teithwyr sedd gefn yn gwisgo gwregysau diogelwch yn llai na 30%. Dywedodd llawer o deithwyr sedd gefn nad oeddent byth yn gwybod bod yn rhaid iddynt wisgo gwregysau diogelwch yn y sedd gefn.
Er mwyn atgoffa'r preswylwyr i gau eu gwregysau diogelwch, yn gyffredinol mae dyfais atgoffa gwregys diogelwch SBR (Atgoffa Belt Diogelwch) yn rhes flaen y cerbyd. Rydym yn ymwybodol iawn o bwysigrwydd gwregysau diogelwch cefn ac rydym am atgoffa'r teulu cyfan i gynnal ymwybyddiaeth o ddiogelwch bob amser, felly rydym wedi gosod SBRs yn y rhes gyntaf, ail a thrydydd rhes. “Cyn belled nad yw’r teithwyr yn yr ail a’r drydedd res yn gwisgo gwregysau diogelwch, gall gyrrwr y sedd flaen atgoffa teithwyr sedd gefn i gau eu gwregysau diogelwch cyn cychwyn,” meddai Gao Feng, pennaeth diogelwch goddefol yn yr adran talwrn. .
Dyfeisiwyd y gwregys diogelwch tri phwynt a ddefnyddir yn y diwydiant ar hyn o bryd gan y peiriannydd Volvo Niels Bolling ym 1959. Mae wedi esblygu hyd heddiw. Mae gwregys diogelwch cyflawn yn cynnwys tynnu'n ôl, aseswr uchder, bwcl clo, a rhagfynegydd PLP. dyfais. Yn eu plith, mae'r tynnu'n ôl a'r clo yn angenrheidiol, tra bod angen buddsoddiad ychwanegol gan y fenter ar y aseswr uchder a'r ddyfais pretensioning PLP.
Pretensioner PLP, yr enw llawn yw pretensioner lap pyrotechnig, y gellir ei gyfieithu llythrennol fel pretensioner gwregys pyrotechnig. Ei swyddogaeth yw tanio a thanio os bydd gwrthdrawiad, tynhau webin y gwregys diogelwch a thynnu pen-ôl a choesau'r deiliad yn ôl i'r sedd.
Cyflwynodd Gao Feng: "Ym mhrif yrrwr a gyrrwr teithwyr y gyfres car Ideal L, rydym wedi gosod dyfeisiau rhag-lwytho PLP, ac maent yn y modd 'rhaglwyth dwbl', hynny yw, rhaglwythiad canol a rhaglwyth ysgwydd. Pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd , y peth cyntaf yw Tynhau'r ysgwyddau i osod y torso uchaf ar y sedd, yna tynhau'r waist i osod y cluniau a'r coesau ar y sedd i gloi'r corff dynol a'r sedd yn well trwy ddau rym cyn-tynhau i ddau gyfeiriad. Darparu amddiffyniad.”
“Credwn fod yn rhaid i gynhyrchion lefel blaenllaw ddarparu cyfluniadau bag aer ar lefel flaenllaw, fel nad ydynt yn cael eu hyrwyddo fel ffocws.” Dywedodd Gao Feng fod Li Auto wedi gwneud llawer o waith gwirio ymchwil a datblygu o ran dewis cyfluniad bagiau aer. Daw'r gyfres yn safonol gyda bagiau aer ochr ar gyfer y rhesi blaen a'r ail res, yn ogystal â llenni aer ochr math trwodd yn ymestyn i'r drydedd rhes, gan sicrhau amddiffyniad cyffredinol 360 ° i'r preswylwyr yn y car.
O flaen sedd teithiwr y Li L9, mae sgrin OLED gradd car 15.7-modfedd. Ni all y dull defnyddio bagiau aer traddodiadol fodloni gofynion diogelwch goddefol gosod bagiau aer cerbydau. Gall technoleg bag aer teithwyr patent cyntaf Li Auto, trwy ymchwil a datblygiad cynnar manwl a phrofion dro ar ôl tro, sicrhau bod y teithiwr yn cael ei amddiffyn yn llawn pan fydd y bag aer yn defnyddio ac yn sicrhau cywirdeb sgrin y teithiwr i osgoi anafiadau eilaidd.
Mae'r bagiau aer ochr teithwyr o fodelau cyfres Ideal L i gyd wedi'u cynllunio'n arbennig. Ar sail bagiau aer traddodiadol, mae'r ochrau'n cael eu lledu ymhellach, gan ganiatáu i'r bag aer blaen a'r llenni aer ochr ffurfio amddiffyniad 90 °, gan ffurfio gwell cefnogaeth ac amddiffyniad i'r pen. , i atal pobl rhag llithro i'r bwlch rhwng y bag aer a'r drws. Mewn achos o wrthdrawiad gwrthbwyso bach, ni waeth sut y mae pen y deiliad yn llithro, bydd bob amser o fewn ystod amddiffyn y bag aer, gan ddarparu gwell amddiffyniad.
“Mae ystod amddiffyn llenni aer llenni ochr modelau cyfres Ideal L yn ddigonol iawn. Mae'r llenni aer yn gorchuddio islaw gwasg y drws ac yn gorchuddio'r gwydr drws cyfan i sicrhau nad yw pen a chorff y deiliad yn taro unrhyw du mewn caled, ac ar yr un pryd yn atal pen y deiliad yn gogwyddo'n rhy bell i leihau difrod i'r gwddf. "
03
Tarddiad manylion rhagorol: Sut allwn ni gydymdeimlo heb brofiad personol?
Mae Pony, peiriannydd sy'n arbenigo mewn amddiffyn deiliaid, yn credu bod y cymhelliant i ymchwilio i fanylion yn dod o boen personol. "Rydym wedi gweld llawer o achosion yn ymwneud â diogelwch sedd, lle cafodd defnyddwyr eu hanafu mewn gwrthdrawiadau. Yn seiliedig ar y profiadau bywyd hyn, byddwn yn meddwl a yw'n bosibl i ni osgoi damweiniau tebyg ac a yw'n bosibl gwneud yn well na chwmnïau eraill ?
“Unwaith y bydd wedi’i gysylltu’n agos â bywyd, bydd yr holl fanylion yn dod yn ddigwyddiad hollbwysig, yn deilwng o 200% o sylw a’r ymdrech fwyaf.” Dywedodd Zhixing am y gwythiennau y clawr sedd. Gan fod y bag aer wedi'i osod yn y sedd, mae ganddo gysylltiad agos â'r ffrâm a'r wyneb. Pan gysylltir y llewys, mae angen i ni feddalu'r gwythiennau ar y llewys gyferbyn a defnyddio edafedd gwnïo gwannach fel bod y gwythiennau'n torri'n syth pan fyddant yn ffrwydro i sicrhau bod y bagiau aer yn gallu ffrwydro ar yr amser a'r ongl benodol ar hyd y llwybr cywir a ddyluniwyd. Ni ddylai'r sblash ewynnog fod yn fwy na'r safon, a dylid ei feddalu'n ddigonol heb effeithio ar ymddangosiad a defnydd dyddiol. Ceir enghreifftiau di-rif o'r ymroddiad hwn i ragoriaeth yn fanwl ar draws y busnes hwn.
Canfu Pony fod llawer o ffrindiau o'i gwmpas yn ei chael hi'n drafferthus i osod seddi diogelwch plant ac nad oeddent yn fodlon eu gosod, ond byddai hyn yn effeithio'n ddifrifol ar ddiogelwch plant ifanc mewn ceir. "I'r perwyl hwn, rydym yn arfogi'r ail a'r trydydd rhes o ryngwynebau sedd diogelwch ISOFIX fel safon i ddarparu amgylchedd marchogaeth mwy diogel i blant. Dim ond seddi plant yn yr ail res y mae angen i rieni eu rhoi a'u gwthio yn ôl i gwblhau'r gosodiad yn gyflym. Rydym Rydym yn cynnal profion helaeth ar hyd ac ongl gosod bachau metel ISOFIX, a dewiswyd mwy na dwsin o seddi plant cyffredin ar y farchnad ar gyfer profi dro ar ôl tro ac optimeiddio, ac yn olaf cyflawni dull gosod mor symlach a mwy cyfleus "Mae Merlod wedi profi gosodiad ar gyfer ei blant ei hun. Mae seddi plant yn brofiad brawychus sy'n gofyn cymaint o ymdrech nes bod rhywun yn torri i mewn i chwys. Mae'n hynod falch o ddyluniad optimized rhyngwynebau seddi diogelwch ISOFIX ar gyfer yr ail a'r drydedd res.
Rydym hefyd wedi gweithio gyda brandiau seddi plant i ddatblygu swyddogaeth anghofio plentyn - unwaith y bydd plentyn wedi anghofio yn y car a bod y perchennog yn cloi'r car ac yn gadael, bydd y cerbyd yn swnio'n seiren ac yn gwthio nodyn atgoffa trwy App Li Auto.
Whiplash yw un o'r anafiadau mwyaf cyffredin a geir mewn damwain car pen ôl. Dengys ystadegau y bydd pennau neu gyddfau gyrwyr a theithwyr yn cael eu hanafu mewn 26% o wrthdrawiadau pen ôl. Yn wyneb yr anafiadau "chwiplash" i wddf y deiliad a achosir gan wrthdrawiadau pen cefn, cynhaliodd y tîm diogelwch gwrthdrawiadau gymaint ag 16 rownd o FEA (dadansoddiad elfen gyfyngedig) ac 8 rownd o wirio corfforol i ddadansoddi a datrys pob problem fach. . , cynhaliwyd mwy na 50 rownd o ddeilliad cynllun, dim ond i sicrhau y gellir lleihau difrod pob defnyddiwr yn ystod gwrthdrawiad. Dywedodd peiriannydd Ymchwil a Datblygu sedd Feng Ge, "Yn achos gwrthdrawiad pen ôl sydyn, yn ddamcaniaethol nid yw'n hawdd i ben, brest, abdomen a choesau'r deiliad gael eu hanafu'n ddifrifol, ond hyd yn oed os oes posibilrwydd bach o risg, nid ydym am adael iddo fynd."
Er mwyn osgoi peryglon diogelwch "chwiplash", mae Ideal hefyd yn mynnu defnyddio headrests dwy ffordd. Am y rheswm hwn, mae rhai defnyddwyr wedi ei gamddeall ac nid yw'n cael ei ystyried yn ddigon "moethus".
Esboniodd Zhixing: "Prif swyddogaeth y cynhalydd pen yw amddiffyn y gwddf. Er mwyn gwella cysur, bydd y cynhalydd pen pedair ffordd gyda'r swyddogaeth o symud ymlaen ac yn ôl yn gyffredinol yn symud yn ôl i gynyddu'r gwerth bwlch y tu ôl i'r pen a rhagori ar y cyflwr dylunio. sefyllfa."
Mae defnyddwyr yn aml yn ychwanegu gobenyddion gwddf at eu cynhalydd pen er mwyn bod yn fwy cyfforddus. "Mae'n beryglus iawn mewn gwirionedd. Bydd 'Whiplash' yn ystod gwrthdrawiad pen ôl yn cynyddu'r risg o anaf gwddf. Pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, yr hyn sydd angen i ni ei gefnogi yw'r pen i'w atal." Mae'r pen yn cael ei daflu yn ôl, nid y gwddf, a dyna pam mae'r cynhalydd pen delfrydol yn dod yn safonol gyda chlustogau meddal cyfforddus," meddai Wei Hong, talwrn a pheiriannydd efelychu allanol.
"Ar gyfer ein tîm diogelwch sedd, nid yw diogelwch 100% yn ddigon. Mae'n rhaid i ni gyflawni perfformiad 120% i gael ein hystyried yn gymwys. Nid yw hunan-ofynion o'r fath yn caniatáu inni fod yn efelychwyr. Rhaid inni fynd yn ddwfn i ddiogelwch seddi O ran rhyw a chysur ymchwil a datblygu, mae'n rhaid i chi gael y gair olaf a rheoli eich tynged eich hun Dyma ystyr bodolaeth ein tîm.
Er bod y paratoad yn gymhleth, ni feiddiwn arbed llafur, ac er bod y blas yn ddrud, ni feiddiwn leihau adnoddau materol.
Yn Li Auto, rydym bob amser yn mynnu mai diogelwch yw'r moethusrwydd mwyaf.
Gall y dyluniadau cudd hyn a'r "kung fu" anweledig ar seddi ceir delfrydol amddiffyn pob aelod o'r teulu yn y car ar adegau tyngedfennol, ond rydym yn mawr obeithio na fyddant byth yn cael eu defnyddio.
Amser postio: Mai-14-2024