01
Diogelwch yn gyntaf, cysur yn ail
Mae seddi ceir yn cynnwys llawer o wahanol fathau o rannau yn bennaf fel fframiau, strwythurau trydanol, a gorchuddion ewyn. Yn eu plith, ffrâm y sedd yw'r gydran bwysicaf mewn diogelwch sedd ceir. Mae fel sgerbwd dynol, yn cario ewyn sedd, gorchudd, rhannau trydanol, rhannau plastig a rhannau eraill sy'n debyg i "gnawd a gwaed". Dyma hefyd y rhan graidd sy'n dwyn llwyth, yn trosglwyddo trorym ac yn cynyddu sefydlogrwydd.
Mae seddi cyfres ceir LIL yn defnyddio'r un ffrâm blatfform â BBA, car moethus prif ffrwd, a Volvo, brand sy'n adnabyddus am ei ddiogelwch, gan osod sylfaen dda ar gyfer diogelwch seddi. Mae perfformiad yr ysgerbydau hyn yn gymharol well, ond wrth gwrs mae'r gost hefyd yn uchel. Mae tîm Ymchwil a Datblygu seddi ceir LI yn credu ei bod yn werth talu cost uwch i sicrhau diogelwch y sedd yn well. Mae angen i ni hefyd ddarparu amddiffyniad tawelu meddwl i'n teithwyr hyd yn oed lle na allwn ei weld.
"Er bod pob OEM bellach yn gwella cysur seddi, ac mae LI wedi gwneud gwaith rhagorol yn hyn o beth, rydym bob amser wedi bod yn ymwybodol bod gwrthddywediad naturiol penodol rhwng diogelwch a chysur, ac rydym yn mynnu bod rhaid i bob dyluniad fod yn seiliedig ar ddiogelwch, ac yna ystyried cysur," meddai Zhixing.
Cymerodd strwythur gwrth-long danfor y sedd fel enghraifft. Fel mae'r enw'n awgrymu, swyddogaeth y strwythur gwrth-long danfor yw lleihau'r risg y bydd y gwregys diogelwch yn llithro o ardal y pelfis i abdomen y teithiwr pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, gan achosi difrod gwasgu i'r organau mewnol. Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol i fenywod ac aelodau criw llai, sy'n fwy tebygol o blymio oherwydd eu maint a'u pwysau bach.
Mewn geiriau eraill, "Pan fydd cerbyd yn dod ar draws gwrthdrawiad, bydd y corff dynol yn symud ymlaen ar y sedd oherwydd inertia ac yn suddo i lawr ar yr un pryd. Ar yr adeg hon, os oes trawst gwrth-longfor yn y sedd i ddal y pen-ôl, gall atal y pen-ôl rhag symud gormod"
Soniodd Zhixing, “Rydym yn gwybod y bydd rhai ceir Japaneaidd yn gosod trawstiau gwrth-longau tanfor yr ail res yn isel iawn, fel y gellir gwneud yr ewyn yn drwchus iawn a bydd y reid yn gyfforddus iawn, ond rhaid peryglu diogelwch. Ac er bod cynnyrch LI hefyd yn canolbwyntio ar gysur, ni fydd yn peryglu diogelwch."
Yn gyntaf oll, fe wnaethom ystyried yn llawn yr ynni a gynhyrchwyd pan wrthdarodd y cerbyd cyfan, a dewis EPP maint mawr (Polypropylen Ehangedig, math newydd o blastig ewyn gyda pherfformiad rhagorol) fel cefnogaeth. Addaswyd yr EPP dro ar ôl tro mewn sawl rownd yn ystod y dilysu diweddarach. Mae angen safle'r cynllun, y caledwch a'r dwysedd i fodloni gofynion perfformiad y prawf damwain. Yna, fe wnaethom gyfuno cysur y sedd i gwblhau'r dyluniad siâp a'r dyluniad strwythurol yn y pen draw, gan sicrhau diogelwch wrth ddarparu cysur.
Ar ôl i lawer o ddefnyddwyr brynu car newydd, maen nhw'n ychwanegu amryw o eitemau addurnol ac amddiffynnol at eu car, yn enwedig gorchuddion sedd i amddiffyn y seddi rhag traul a staeniau. Hoffai Zhixing atgoffa mwy o ddefnyddwyr, er bod gorchuddion sedd yn dod â chyfleustra, gallant hefyd ddod â rhai risgiau diogelwch. "Er bod gorchudd y sedd yn feddal, mae'n dinistrio ffurf strwythurol y sedd, a all achosi i gyfeiriad a maint y grym ar y teithwyr newid pan fydd y cerbyd yn dod ar draws gwrthdrawiad, gan gynyddu'r risg o anaf. Y perygl mwyaf yw y bydd gorchuddion y sedd yn effeithio ar ddefnyddio bagiau awyr, felly argymhellir peidio â defnyddio gorchuddion sedd."
Mae seddi Li Auto wedi cael eu gwirio'n llawn am wrthwynebiad gwisgo trwy fewnforio ac allforio, ac nid oes unrhyw broblem o gwbl gyda gwrthiant gwisgo. "Yn gyffredinol, nid yw cysur gorchuddion sedd cystal â lledr dilys, ac mae'r gwrthiant staen yn llai pwysig na diogelwch." Dywedodd Shitu, y person sy'n gyfrifol am dechnoleg seddi, fel gweithiwr Ymchwil a Datblygu proffesiynol seddi, ei fod yn defnyddio ei gar ei hun. Ni fydd gorchuddion seddi yn cael eu defnyddio.
Yn ogystal â phasio'r gwiriad diogelwch a pherfformiad o fewn y rheoliadau gyda sgoriau uchel, byddwn hefyd yn ystyried amodau gwaith mwy arbennig y mae defnyddwyr yn eu hwynebu mewn defnydd gwirioneddol, fel y sefyllfa lle mae tri pherson yn yr ail res. "Byddwn yn defnyddio dau berson ffug 95fed ganradd (mae 95% o'r bobl yn y dorf yn llai na'r maint hwn) a dymi 05 (dymi benywaidd) i efelychu golygfa lle mae dau ddyn tal a menyw (plentyn) yn eistedd yn y rhes gefn. Po fwyaf yw'r màs, y mwyaf tebygol yw y byddant yn eistedd gyferbyn â'i gilydd. Mae'r gofynion ar gyfer cryfder cadeiriau hyd yn oed yn fwy llym."
"Er enghraifft arall, os yw cefn y sedd gefn wedi'i phlygu i lawr, a bydd y cês dillad yn cwympo'n uniongyrchol ar gefn y sedd flaen pan fydd y cerbyd yn gwrthdaro, a yw cryfder y sedd yn ddigon cryf i gynnal y sedd heb gael ei difrodi nac achosi unrhyw ddifrod mawr? dadleoli, gan beryglu diogelwch y gyrrwr a'r cyd-beilot. Mae angen gwirio hyn gan brawf gwrthdrawiad y boncyff. Nid yw'r safonau cenedlaethol cyfredol a safonau Americanaidd yn gorchymyn bod y seddi blaen yn cael y prawf hwn. Dim ond ni a'r rhai sy'n rhoi mwy o sylw i ddiogelwch. Bydd gan gwmnïau ceir fel Volvo y math hwn o hunanofyniad."
02
Rhaid i gynhyrchion lefel flaenllaw ddarparu diogelwch lefel blaenllaw
Astudiodd gwyddonwyr Americanaidd gannoedd o ddamweiniau ceir a arweiniodd at farwolaeth gyrwyr a chanfod, heb wisgo gwregysau diogelwch, mai dim ond 0.7 eiliad y mae'n ei gymryd i gar sy'n teithio ar 88 cilomedr yr awr wrthdaro a lladd y gyrrwr.
Mae gwregysau diogelwch yn rhaff achub. Mae wedi dod yn wybodaeth gyffredin bod gyrru heb wregysau diogelwch yn beryglus ac yn anghyfreithlon, ond mae gwregysau diogelwch cefn yn dal i gael eu hanwybyddu'n aml. Mewn adroddiad yn 2020, dywedodd capten heddlu traffig cyflymder uchel Hangzhou, o'r ymchwiliad a'r erlyniad, fod cyfradd y teithwyr sedd gefn sy'n gwisgo gwregysau diogelwch yn llai na 30%. Dywedodd llawer o deithwyr sedd gefn nad oeddent erioed yn gwybod bod yn rhaid iddynt wisgo gwregysau diogelwch yn y sedd gefn.
Er mwyn atgoffa'r teithwyr i glymu eu gwregysau diogelwch, fel arfer mae dyfais atgoffa gwregys diogelwch SBR (Atgoffa Gwregys Diogelwch) yn rhes flaen y cerbyd. Rydym yn ymwybodol iawn o bwysigrwydd gwregysau diogelwch cefn ac eisiau atgoffa'r teulu cyfan i gynnal ymwybyddiaeth o ddiogelwch bob amser, felly rydym wedi gosod SBRs yn y rhes gyntaf, yr ail a'r drydedd res. “Cyn belled nad yw'r teithwyr yn yr ail a'r drydedd res yn gwisgo gwregysau diogelwch, gall gyrrwr y sedd flaen atgoffa teithwyr y sedd gefn i glymu eu gwregysau diogelwch cyn cychwyn,” meddai Gao Feng, pennaeth diogelwch goddefol yn adran y talwrn.
Dyfeisiwyd y gwregys diogelwch tair pwynt a ddefnyddir yn y diwydiant ar hyn o bryd gan beiriannydd Volvo, Niels Bolling, ym 1959. Mae wedi esblygu hyd heddiw. Mae gwregys diogelwch cyflawn yn cynnwys tynnu'n ôl, addasydd uchder, bwcl clo, a dyfais rhag-densiwn PLP. Yn eu plith, mae'r tynnu'n ôl a'r clo yn angenrheidiol, tra bod yr addasydd uchder a'r ddyfais rhag-densiwn PLP yn gofyn am fuddsoddiad ychwanegol gan y fenter.
Rhagdensiwn PLP, yr enw llawn yw rhagdensiwn glin pyrotechnig, y gellir ei gyfieithu'n llythrennol fel rhagdensiwn gwregys pyrotechnig. Ei swyddogaeth yw cynnau a ffrwydro os bydd gwrthdrawiad, gan dynhau gweu'r gwregys diogelwch a thynnu pen-ôl a choesau'r teithiwr yn ôl i'r sedd.
Cyflwynodd Gao Feng: "Yn y gyrrwr prif a'r gyrrwr teithiwr yn y gyfres ceir Ideal L, rydym wedi gosod dyfeisiau rhaglwytho PLP, ac maent yn y modd 'rhaglwytho dwbl', hynny yw, rhaglwytho canol a rhaglwytho ysgwydd. Pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, y peth cyntaf yw tynhau'r ysgwyddau i drwsio'r torso uchaf ar y sedd, yna tynhau'r canol i drwsio'r cluniau a'r coesau ar y sedd i gloi'r corff dynol a'r sedd yn well trwy ddau rym rhag-dynhau i ddau gyfeiriad. Darparu amddiffyniad."
"Rydym yn credu bod rhaid i gynhyrchion lefel flaenllaw ddarparu cyfluniadau bagiau awyr lefel flaenllaw, felly nid ydynt yn cael eu hyrwyddo fel ffocws." Dywedodd Gao Feng fod Li Auto wedi gwneud llawer o waith ymchwil a datblygu o ran dewis cyfluniad bagiau awyr. Daw'r gyfres yn safonol gyda bagiau awyr ochr ar gyfer y rhesi blaen a'r ail res, yn ogystal â llenni aer ochr math drwodd sy'n ymestyn i'r drydedd res, gan sicrhau amddiffyniad 360° o gwmpas i'r teithwyr yn y car.
O flaen sedd y teithiwr yn y Li L9, mae sgrin OLED 15.7 modfedd sy'n addas ar gyfer car. Ni all y dull traddodiadol o ddefnyddio bagiau aer fodloni gofynion diogelwch goddefol defnyddio bagiau aer mewn cerbydau. Gall technoleg bagiau aer teithwyr patent cyntaf Li Auto, trwy ymchwil a datblygu cynnar manwl a phrofion dro ar ôl tro, sicrhau bod y teithiwr wedi'i amddiffyn yn llawn pan fydd y bag aer yn cael ei ddefnyddio ac yn sicrhau cyfanrwydd sgrin y teithiwr i osgoi anafiadau eilaidd.
Mae bagiau awyr ochr y teithiwr ym modelau cyfres Ideal L i gyd wedi'u cynllunio'n arbennig. Ar sail bagiau awyr traddodiadol, mae'r ochrau wedi'u lledu ymhellach, gan ganiatáu i'r bag awyr blaen a'r llenni aer ochr ffurfio amddiffyniad cylchol 90°, gan ffurfio gwell cefnogaeth ac amddiffyniad i'r pen, er mwyn atal pobl rhag llithro i'r bwlch rhwng y bag awyr a'r drws. Os bydd gwrthdrawiad bach, ni waeth sut mae pen y teithiwr yn llithro, bydd bob amser o fewn ystod amddiffyn y bag awyr, gan ddarparu gwell amddiffyniad.
“Mae ystod amddiffyniad llenni aer ochr modelau cyfres Ideal L yn ddigonol iawn. Mae'r llenni aer yn gorchuddio islaw canol y drws ac yn gorchuddio gwydr cyfan y drws i sicrhau nad yw pen a chorff y preswylydd yn taro unrhyw du mewn caled, ac ar yr un pryd yn atal pen y preswylydd rhag gogwyddo'n rhy bell i leihau difrod i'r gwddf."
03
Tarddiad manylion rhagorol: Sut allwn ni empatheiddio heb brofiad personol?
Mae Pony, peiriannydd sy'n arbenigo mewn amddiffyn teithwyr, yn credu bod y cymhelliant i ymchwilio i fanylion yn dod o boen bersonol. "Rydym wedi gweld llawer o achosion yn ymwneud â diogelwch seddi, lle cafodd defnyddwyr eu hanafu mewn gwrthdrawiadau. Yn seiliedig ar y profiadau bywyd hyn, byddwn yn meddwl a yw'n bosibl i ni osgoi damweiniau tebyg ac a yw'n bosibl gwneud yn well na chwmnïau eraill?"
"Unwaith y bydd yn gysylltiedig yn agos â bywyd, bydd pob manylyn yn dod yn ddigwyddiad hollbwysig, sy'n deilwng o 200% o sylw ac ymdrech fwyaf." Meddai Zhixing am wythiennau gorchudd y sedd. Gan fod y bag aer wedi'i osod yn y sedd, mae'n gysylltiedig yn agos â'r ffrâm a'r wyneb. Pan fydd y llewys wedi'u cysylltu, mae angen i ni feddalu'r gwythiennau ar y llewys gyferbyn a defnyddio edafedd gwnïo gwannach fel bod y gwythiennau'n torri ar unwaith pan fyddant yn ffrwydro i sicrhau y gall y bagiau awyr ffrwydro ar yr amser a'r ongl penodedig ar hyd y llwybr a gynlluniwyd yn gywir. Ni ddylai'r sblash ewynog fod yn fwy na'r safon, a dylid ei feddalu'n ddigonol heb effeithio ar yr ymddangosiad a'r defnydd dyddiol. Mae yna enghreifftiau dirifedi o'r ymroddiad hwn i ragoriaeth mewn manylder ledled y busnes hwn.
Canfu Pony fod llawer o ffrindiau o'i gwmpas yn ei chael hi'n drafferth gosod seddi diogelwch plant ac yn amharod i'w gosod, ond byddai hyn yn effeithio'n ddifrifol ar ddiogelwch plant ifanc mewn ceir. "I'r perwyl hwn, rydym yn cyfarparu'r ail a'r drydedd res o ryngwynebau sedd diogelwch ISOFIX fel safon i ddarparu amgylchedd reidio mwy diogel i blant. Dim ond rhoi'r seddi plant yn yr ail res a'u gwthio yn ôl sydd angen i rieni ei wneud i gwblhau'r gosodiad yn gyflym. Gwnaethom brofion helaeth ar hyd ac ongl gosod bachau metel ISOFIX, a dewis mwy na dwsin o seddi plant cyffredin ar y farchnad ar gyfer profi ac optimeiddio dro ar ôl tro, ac yn olaf cyflawnwyd dull gosod mor syml a mwy cyfleus. "Mae Pony wedi profi gosod ar gyfer ei blant ei hun. Mae seddi plant yn brofiad brawychus sy'n gofyn am gymaint o ymdrech fel bod rhywun yn chwysu. Mae'n hynod falch o ddyluniad optimeiddiedig rhyngwynebau sedd diogelwch ISOFIX ar gyfer yr ail a'r drydedd res.
Rydym hefyd wedi gweithio gyda brandiau seddi plant i ddatblygu swyddogaeth anghofio plentyn - unwaith y bydd plentyn wedi'i anghofio yn y car a bod y perchennog yn cloi'r car ac yn gadael, bydd y cerbyd yn seinio seiren ac yn gwthio nodyn atgoffa drwy Ap Li Auto.
Mae chwiplash yn un o'r anafiadau mwyaf cyffredin a geir mewn damwain car cefn. Mae ystadegau'n dangos, mewn 26% o wrthdrawiadau cefn, y bydd pennau neu gyddfau gyrwyr a theithwyr yn cael eu hanafu. O ystyried yr anafiadau "chwiplash" i wddf y teithiwr a achosir gan wrthdrawiadau cefn, cynhaliodd y tîm diogelwch gwrthdrawiadau gymaint â 16 rownd o FEA (dadansoddiad elfennau meidraidd) ac 8 rownd o wirio corfforol i ddadansoddi a datrys pob problem fach. , cynhaliwyd mwy na 50 rownd o ddeillio cynllun, dim ond i sicrhau y gellir lleihau'r difrod i bob defnyddiwr yn ystod gwrthdrawiad. Dywedodd y peiriannydd Ymchwil a Datblygu seddi Feng Ge, "Yn achos gwrthdrawiad cefn sydyn, yn ddamcaniaethol nid yw'n hawdd i ben, brest, abdomen a choesau'r teithiwr gael eu hanafu'n ddifrifol, ond hyd yn oed os oes posibilrwydd bach o risg, nid ydym am ei adael i fynd."
Er mwyn osgoi peryglon diogelwch "chwiplash", mae Ideal hefyd yn mynnu defnyddio cynhalyddion pen dwyffordd. Am y rheswm hwn, mae rhai defnyddwyr wedi'i gamddeall ac nid yw'n cael ei ystyried yn ddigon "moethus".
Esboniodd Zhixing: "Prif swyddogaeth y pengorffwysfa yw amddiffyn y gwddf. Er mwyn gwella cysur, bydd y pengorffwysfa bedair ffordd gyda'r swyddogaeth o symud ymlaen ac yn ôl yn gyffredinol yn symud yn ôl i gynyddu'r gwerth bwlch y tu ôl i'r pen a rhagori ar y cyflwr dylunio. Yn yr achos hwn, os bydd gwrthdrawiad, mae effaith amddiffynnol y pengorffwysfa ar y gwddf yn cael ei lleihau, a bydd anafiadau i'r gwddf yn cynyddu, tra bod y pengorffwysfa ddwyffordd yn 'gorfodi' gwddf a phen y cwsmer i gael eu gosod mewn safle mwy diogel."
Yn aml, mae defnyddwyr yn ychwanegu gobenyddion gwddf at eu pennau er mwyn bod yn fwy cyfforddus. "Mae'n beryglus iawn mewn gwirionedd. Bydd 'Chwiplash' yn ystod gwrthdrawiad cefn yn cynyddu'r risg o anaf i'r gwddf. Pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, yr hyn sydd angen i ni ei gefnogi yw'r pen i'w atal." Mae'r pen yn cael ei daflu yn ôl, nid y gwddf, a dyna pam mae'r pennau delfrydol yn dod yn safonol gyda gobenyddion meddal cyfforddus," meddai Wei Hong, peiriannydd efelychu talwrn ac allanol.
"I'n tîm diogelwch seddi, nid yw diogelwch 100% yn ddigon. Rhaid i ni gyflawni perfformiad o 120% i gael ein hystyried yn gymwys. Nid yw gofynion o'r fath yn caniatáu inni fod yn efelychwyr. Rhaid i ni fynd yn ddwfn i ddiogelwch seddi. O ran ymchwil a datblygu rhyw a chysur, mae'n rhaid i chi gael y gair olaf a rheoli eich tynged eich hun. Dyma ystyr bodolaeth ein tîm."
Er bod y paratoad yn gymhleth, nid ydym yn meiddio arbed llafur, ac er bod y blas yn ddrud, nid ydym yn meiddio lleihau adnoddau materol.
Yn Li Auto, rydym bob amser yn mynnu mai diogelwch yw'r moethusrwydd mwyaf.
Gall y dyluniadau cudd a'r "kung fu" anweledig hyn ar seddi car delfrydol amddiffyn pob aelod o'r teulu yn y car ar adegau tyngedfennol, ond rydym yn mawr obeithio na fyddant byth yn cael eu defnyddio.
Amser postio: Mai-14-2024