01
Diogelwch yn gyntaf, cysur yn ail
Mae seddi car yn bennaf yn cynnwys llawer o wahanol fathau o rannau fel fframiau, strwythurau trydanol, a gorchuddion ewyn. Yn eu plith, ffrâm y sedd yw'r gydran bwysicaf o ran diogelwch sedd car. Mae fel sgerbwd dynol, yn cario ewyn sedd, gorchudd, rhannau trydanol, rhannau plastig a rhannau eraill sy'n debyg i "gnawd a gwaed". Dyma hefyd y rhan graidd sy'n dwyn llwyth, yn trosglwyddo trorym ac yn cynyddu sefydlogrwydd.
Mae seddi Cyfres Car Lil yn defnyddio'r un ffrâm platfform â BBA, car moethus prif ffrwd, a Volvo, brand sy'n adnabyddus am ei ddiogelwch, gan osod sylfaen dda ar gyfer diogelwch sedd. Mae perfformiad y sgerbydau hyn yn gymharol well, ond wrth gwrs mae'r gost hefyd yn uchel. Mae tîm Ymchwil a Datblygu Sedd Car Li yn credu ei bod yn werth talu cost uwch i sicrhau diogelwch y sedd yn well. Mae angen i ni hefyd ddarparu amddiffyniad calonogol i'n deiliaid hyd yn oed lle na allwn ei weld.
"Er bod pob OEM bellach yn gwella cysur seddi, ac mae Li wedi gwneud gwaith rhagorol yn hyn o beth, rydym bob amser wedi bod yn ymwybodol bod gwrthddywediad naturiol penodol rhwng diogelwch a chysur, ac mae angen i'r holl ddyluniad fod yn seiliedig ar ddiogelwch, ac yna ystyried cysur,” meddai Zhixing.
Cymerodd strwythur gwrth-danfor y sedd fel enghraifft. Fel y mae'r enw'n awgrymu, swyddogaeth y strwythur gwrth-danfor yw lleihau'r risg y bydd y gwregys diogelwch yn llithro o ardal y pelfis i abdomen y preswylydd pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, gan achosi niwed gwasgu i'r organau mewnol. Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol i fenywod ac aelodau llai o griw, sy'n fwy tebygol o blymio oherwydd eu maint a'u pwysau bach.
Hynny yw, "Pan fydd cerbyd yn dod ar draws gwrthdrawiad, bydd y corff dynol yn symud ymlaen ar y sedd oherwydd syrthni ac yn suddo tuag i lawr ar yr un pryd. Ar yr adeg hon, os oes trawst gwrth-danfor yn y sedd i ddal y pen-ôl, gall atal y pen-ôl rhag symud gormod"
Soniodd Zhixing, “Rydyn ni’n gwybod y bydd rhai ceir o Japan yn gosod y trawstiau gwrth-danfor ail res yn isel iawn, fel y gellir gwneud yr ewyn yn drwchus iawn a bydd y reid yn gyffyrddus iawn, ond rhaid peryglu diogelwch. Ac er bod y cynnyrch LI hefyd yn canolbwyntio ar gysur, ni fydd yn cyfaddawdu ar ddiogelwch. "
Yn gyntaf oll, gwnaethom ystyried yr egni a gynhyrchwyd yn llawn pan fu'r cerbyd cyfan mewn gwrthdrawiad, a dewis EPP maint mawr (polypropylen estynedig, math newydd o blastig ewyn gyda pherfformiad rhagorol) fel cefnogaeth. Gwnaethom addasu'r EPP dro ar ôl tro mewn sawl rownd yn ystod y dilysiad diweddarach. Mae angen safle'r cynllun, caledwch a dwysedd i fodloni gofynion perfformiad y prawf damwain. Yna, gwnaethom gyfuno cysur y sedd i gwblhau'r dyluniad siâp a'r dyluniad strwythurol o'r diwedd, gan sicrhau diogelwch wrth ddarparu cysur.
Ar ôl i lawer o ddefnyddwyr brynu car newydd, maent yn ychwanegu amryw o eitemau addurnol ac amddiffynnol i'w car, yn enwedig gorchuddion sedd i amddiffyn y seddi rhag gwisgo a staeniau. Hoffai Zhixing atgoffa mwy o ddefnyddwyr, er bod gorchuddion sedd yn dod â chyfleustra, y gallant hefyd ddod â rhai risgiau diogelwch. "Er bod gorchudd y sedd yn feddal, mae'n dinistrio ffurf strwythurol y sedd, a allai beri i gyfeiriad a maint yr heddlu ar y preswylwyr newid pan fydd y cerbyd yn dod ar draws gwrthdrawiad, gan gynyddu'r risg o anaf. Y mwy o berygl yw y bydd y gorchuddion sedd sedd yn effeithio ar ddefnyddio bagiau awyr, felly argymhellir defnyddio gorchuddion sedd."
Mae seddi Li Auto wedi'u gwirio'n llawn ar gyfer gwrthiant gwisgo trwy fewnforio ac allforio, ac nid oes unrhyw broblem o gwbl gyda gwrthiant gwisgo. "Yn gyffredinol, nid yw cysur gorchuddion sedd cystal â lledr dilys, ac mae'r gwrthiant staen yn llai pwysig na diogelwch." Dywedodd Shitu, y person sydd â gofal am dechnoleg sedd, fel gweithiwr Ymchwil a Datblygu proffesiynol seddi, ei fod yn defnyddio ei orchuddion sedd car ei hun na fydd yn cael ei ddefnyddio.
Yn ogystal â phasio'r gwiriad diogelwch a pherfformiad o fewn y rheoliadau â sgoriau uchel, byddwn hefyd yn ystyried mwy o amodau gwaith arbennig y mae defnyddwyr yn dod ar eu traws yn eu defnydd gwirioneddol, megis y sefyllfa lle mae tri o bobl yn yr ail reng. "Byddwn yn defnyddio dau 95fed ganradd yn ffugio person (mae 95% o'r bobl yn y dorf yn llai na'r maint hwn) ac mae dymi 05 (dymi benywaidd) yn efelychu golygfa lle mae dau ddyn tal a menyw (plentyn) yn eistedd yn y rhes gefn. Po fwyaf yw'r màs, y mwyaf tebygol y byddant i eistedd yn wahanol i'w gilydd.” Mae cryfder y gadair. ”Y gofyniad ar gyfer y gadair hyd yn oed.” Mae'r gofyniad ar gyfer y cadeirydd hyd yn oed yn fwy ar gyfer cryfder yn fwy ar gyfer cryfder yn fwy ar gyfer cadeirydd yn fwy ar gyfer cryfder yn fwy. "
"Er enghraifft arall, os yw'r cynhalydd cefn yn cael ei blygu i lawr, a bydd y cês dillad yn cwympo'n uniongyrchol i'r sedd flaen yn ôl pan fydd y cerbyd yn gwrthdaro, yw cryfder y sedd yn ddigon cryf i gynnal y sedd heb gael ei difrodi neu achosi unrhyw ddifrod mawr? Dadleoli, a thrwy hynny beryglu diogelwch y gyrrwr a chyd-beilot. Nid oes angen i hyn gael ei wirio yn unig y mae hyn yn gwneud y sedd hon. sy'n talu mwy o sylw i ddiogelwch. Bydd gan gwmnïau ceir fel Volvo y math hwn o hunan-adferiad. ”
02
Rhaid i gynhyrchion lefel flaenllaw ddarparu diogelwch ar lefel flaenllaw
Astudiodd gwyddonwyr Americanaidd gannoedd o ddamweiniau ceir a arweiniodd at farwolaeth gyrwyr a chanfod, heb wisgo gwregysau diogelwch, mai dim ond 0.7 eiliad y mae'n ei gymryd i gar sy'n teithio ar 88 cilomedr yr awr ddamwain a lladd y gyrrwr.
Mae gwregysau diogelwch yn achubiaeth. Mae wedi dod yn wybodaeth gyffredin bod gyrru heb wregysau diogelwch yn beryglus ac yn anghyfreithlon, ond mae gwregysau diogelwch cefn yn dal i gael eu hanwybyddu yn aml. Mewn adroddiad yn 2020, dywedodd capten heddlu traffig cyflym Hangzhou fod cyfradd y teithwyr sedd gefn yn gwisgo gwregysau diogelwch yn llai na 30%o'r ymchwiliad a'r erlyniad. Dywedodd llawer o deithwyr sedd gefn nad oeddent byth yn gwybod bod yn rhaid iddynt wisgo gwregysau diogelwch yn y sedd gefn.
Er mwyn atgoffa'r preswylwyr i gau eu gwregysau diogelwch, yn gyffredinol mae dyfais atgoffa gwregys diogelwch SBR (atgoffa gwregys diogelwch) yn rhes flaen y cerbyd. Rydym yn ymwybodol iawn o bwysigrwydd gwregysau diogelwch cefn ac eisiau atgoffa'r teulu cyfan i gynnal ymwybyddiaeth ddiogelwch bob amser, felly rydym wedi gosod SBRs yn y rhes gyntaf, yr ail a'r drydedd res. “Cyn belled nad yw’r teithwyr yn yr ail a’r drydedd res yn gwisgo gwregysau diogelwch, gall gyrrwr y sedd flaen atgoffa teithwyr sedd gefn i gau eu gwregysau diogelwch cyn cychwyn,” meddai Gao Feng, pennaeth diogelwch goddefol yn yr adran talwrn.
Dyfeisiwyd y gwregys diogelwch tri phwynt a ddefnyddiwyd ar hyn o bryd yn y diwydiant gan y peiriannydd Volvo Niels Bolling ym 1959. Mae wedi esblygu hyd heddiw. Mae gwregys diogelwch cyflawn yn cynnwys tynnu'n ôl, aseswr uchder, bwcl clo, ac esgus PLP. dyfais. Yn eu plith, mae'r tynnu'n ôl a'r clo yn angenrheidiol, tra bod y fenter yn gofyn am fuddsoddiad ychwanegol gan y fenter ar gyfer y ddyfais atal uchder a'r ddyfais esgus PLP.
Pretensioner PLP, yr enw llawn yw rhagarweinydd lap pyrotechnegol, y gellir ei gyfieithu'n llythrennol fel esgus gwregys pyrotechnegol. Ei swyddogaeth yw tanio a ffrwydro pe bai gwrthdrawiad, tynhau'r we -wregys diogelwch a thynnu pen -ôl a choesau'r preswylydd yn ôl i'r sedd.
Cyflwynodd Gao Feng: "Yn y prif yrrwr a gyrrwr teithiwr y gyfres ceir L IDEAL, rydym wedi gosod dyfeisiau preload PLP, ac maent yn y modd 'preload dwbl', hynny yw, preload gwasg a rhag -lwytho ysgwydd. Pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, y peth cyntaf yw tynhau'r ysgwyddoedd ar y corff a tholwch y torse ar y sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd ar y sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd, yna'n tynhau'r sedd ar y sedd, yna'n tynhau'r sedd ar y sedd, Mae grymoedd cyn-dynhau i ddau gyfeiriad yn darparu amddiffyniad. ”
"Credwn fod yn rhaid i gynhyrchion ar lefel flaenllaw ddarparu cyfluniadau bagiau awyr ar lefel flaenllaw, felly nid ydynt yn cael eu hyrwyddo fel ffocws." Dywedodd Gao Feng fod Li Auto wedi gwneud llawer o waith gwirio ymchwil a datblygu o ran dewis cyfluniad bagiau awyr. Daw'r gyfres yn safonol gyda bagiau awyr ochr ar gyfer y rhesi blaen ac ail, yn ogystal â llenni aer ochr trwodd sy'n ymestyn i'r drydedd res, gan sicrhau amddiffyniad 360 ° o rownd y preswylwyr yn y car.
O flaen sedd teithiwr y Li L9, mae sgrin OLED gradd car 15.7 modfedd. Ni all y dull defnyddio bagiau awyr traddodiadol fodloni gofynion diogelwch goddefol defnyddio bagiau awyr cerbydau. Gall technoleg bagiau awyr teithwyr patent cyntaf Li Auto, trwy ymchwil a datblygu cynnar manwl a phrofion ailadroddus, sicrhau bod y teithiwr wedi'i amddiffyn yn llawn pan fydd y bag awyr yn defnyddio ac yn sicrhau cywirdeb sgrin y teithiwr er mwyn osgoi anafiadau eilaidd.
Mae bagiau awyr ochr teithwyr modelau cyfres L IDEAL i gyd wedi'u cynllunio'n arbennig. Ar sail bagiau awyr traddodiadol, ehangir yr ochrau ymhellach, gan ganiatáu i'r bag awyr blaen a'r llenni aer ochr ffurfio amddiffyniad annular 90 °, gan ffurfio gwell cefnogaeth ac amddiffyniad i'r pen. , i atal pobl rhag llithro i'r bwlch rhwng y bag awyr a'r drws. Os bydd gwrthdrawiad gwrthbwyso bach, ni waeth sut mae pen y preswylydd yn llithro, bydd bob amser o fewn ystod amddiffyn y bag awyr, gan ddarparu gwell amddiffyniad.
“Mae ystod amddiffyn llenni aer llenni ochr modelau cyfres L IDEAL yn ddigonol iawn. Mae'r llenni aer yn gorchuddio o dan waistline y drws ac yn gorchuddio'r gwydr drws cyfan i sicrhau nad yw pen a chorff y preswylydd yn taro unrhyw du mewn caled, ac ar yr un pryd mae atal pen y preswylydd yn gogwyddo'n rhy bell i leihau difrod i'r gwddf. "
03
Tarddiad Manylion Eithriadol: Sut allwn ni empathi heb brofiad personol?
Mae Pony, peiriannydd sy'n arbenigo mewn amddiffyn preswylwyr, yn credu bod y cymhelliant i ymchwilio i fanylion yn dod o boen personol. "Rydym wedi gweld llawer o achosion yn ymwneud â diogelwch sedd, lle cafodd defnyddwyr eu hanafu mewn gwrthdrawiadau. Yn seiliedig ar y profiadau bywyd hyn, byddwn yn meddwl a yw'n bosibl inni osgoi damweiniau tebyg ac a yw'n bosibl gwneud yn well na chwmnïau eraill.”
"Unwaith y bydd ganddo gysylltiad agos â bywyd, bydd yr holl fanylion yn dod yn ddigwyddiad hanfodol, yn deilwng o sylw o 200% a'r ymdrech fwyaf." Dywedodd Zhixing am wythiennau'r gorchudd sedd. Gan fod y bag awyr wedi'i osod yn y sedd, mae ganddo gysylltiad agos â'r ffrâm a'r wyneb. Pan fydd y llewys wedi'u cysylltu, mae angen i ni feddalu'r gwythiennau ar y llewys gyferbyn a defnyddio edafedd gwnïo gwannach fel bod y gwythiennau'n torri ar unwaith wrth ffrwydro i sicrhau y gall y bagiau awyr ffrwydro ar yr amser a'r ongl benodol ar hyd y llwybr cywir a ddyluniwyd. Ni ddylai'r sblash foamed fod yn fwy na'r safon, a dylid ei feddalu yn ddigonol heb effeithio ar yr ymddangosiad a'r defnydd bob dydd. Mae yna enghreifftiau di -ri o'r ymroddiad hwn i ragoriaeth yn fanwl trwy'r busnes hwn.
Canfu Pony fod llawer o ffrindiau o'i gwmpas yn ei chael hi'n drafferthus gosod seddi diogelwch plant ac yn anfodlon eu gosod, ond byddai hyn yn effeithio'n ddifrifol ar ddiogelwch plant ifanc mewn ceir. "I'r perwyl hwn, rydym yn arfogi'r ail a'r drydedd res o ryngwynebau sedd ddiogelwch isofix fel safon i ddarparu amgylchedd marchogaeth mwy diogel i blant. Dim ond yn yr ail reng y mae angen i rieni eu rhoi yn yr ail reng a'u gwthio yn ôl i gwblhau'r gosodiad yn gyflym. Fe wnaethom ni gynnal profion helaeth ar hyd a gosod ongl isofix metel a dewiswch y fath sedd, a bod yn gyffredin, ac yn fwy na sedd, a bod yn gyffredin, ac yn fwy na thynnu'r farchnad, ac yn dewis y farchnad, ac yn dewis sedd gyffredin, a dewis Dull gosod symlach a mwy cyfleus. "Mae merlen wedi profi gosodiad ar gyfer ei blant ei hun. Mae seddi plant yn brofiad dychrynllyd sy'n gofyn am gymaint o ymdrech fel bod rhywun yn torri i mewn i chwys. Mae'n hynod falch o ddyluniad optimized rhyngwynebau sedd ddiogelwch Isofix ar gyfer yr ail a'r drydedd res.
Rydym hefyd wedi gweithio gyda brandiau sedd plant i ddatblygu swyddogaeth anghofio plentyn - unwaith y bydd plentyn yn cael ei anghofio yn y car a bod y perchennog yn cloi'r car ac yn gadael, bydd y cerbyd yn swnio seiren ac yn gwthio nodyn atgoffa trwy'r app Li Auto.
Whiplash yw un o'r anafiadau mwyaf cyffredin a gafwyd mewn damwain car pen ôl. Mae ystadegau'n dangos y bydd pennau neu gyddfau gyrwyr a theithwyr yn cael eu hanafu mewn 26% o wrthdrawiadau pen cefn. Yn wyneb yr anafiadau "chwiplash" i wddf y preswylydd a achoswyd gan wrthdrawiadau pen ôl, cynhaliodd y tîm diogelwch gwrthdrawiadau gymaint ag 16 rownd o FEA (dadansoddiad elfen gyfyngedig) ac 8 rownd o ddilysu corfforol i ddadansoddi a datrys pob problem fach. , Cynhaliwyd mwy na 50 rownd o ddeilliad y cynllun, dim ond er mwyn sicrhau y gellir lleihau difrod pob defnyddiwr yn ystod gwrthdrawiad. Dywedodd y peiriannydd R&D sedd Feng Ge, "Yn achos gwrthdrawiad pen cefn sydyn, yn ddamcaniaethol nid yw'n hawdd i ben, brest, abdomen a choesau'r preswyliwr gael eu hanafu'n ddifrifol, ond hyd yn oed os oes ychydig o bosibilrwydd o risg, nid ydym am adael iddo fynd."
Er mwyn osgoi peryglon diogelwch "chwiplash", mae delfrydol hefyd yn mynnu defnyddio clustffonau dwy ffordd. Am y rheswm hwn, mae rhai defnyddwyr wedi ei gamddeall ac fe'i hystyrir yn ddigon "moethus".
Esboniodd Zhixing: "Prif swyddogaeth y cynhalydd pen yw amddiffyn y gwddf. Er mwyn gwella cysur, bydd y ffrwydrau pen pedair ffordd gyda'r swyddogaeth o symud ymlaen ac yn ôl yn gyffredinol yn symud yn ôl i gynyddu'r gwerth bwlch y tu ôl i'r pen ac yn rhagori i'w osod mewn safle mwy diogel. "
Mae defnyddwyr yn aml yn ychwanegu gobenyddion gwddf at eu headrests er mwyn bod yn fwy cyfforddus. "Mae'n beryglus iawn mewn gwirionedd. Bydd 'chwiplash' yn ystod gwrthdrawiad pen ôl yn cynyddu'r risg o anaf i'w wddf. Pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, yr hyn y mae angen i ni ei gefnogi yw'r pen i'w atal." Mae'r pen yn cael ei daflu yn ôl, nid y gwddf, a dyna pam mae'r cynhalydd pen delfrydol yn dod yn safonol gyda gobenyddion meddal cyfforddus, "meddai Wei Hong, talwrn a pheiriannydd efelychu allanol.
"Ar gyfer ein tîm diogelwch sedd, nid yw diogelwch 100% yn ddigonol. Mae'n rhaid i ni gyflawni perfformiad o 120% i gael ein hystyried yn gymwys. Nid yw hunan-ofynion o'r fath yn caniatáu inni fod yn ddynwaredwyr. Rhaid inni fynd yn ddwfn i ddiogelwch sedd o ran ymchwil a datblygiad rhyw a chysur, mae'n rhaid i chi gael y gair olaf a rheoli eich tynged eich hun. Dyma ystyr bodolaeth ein tîm.
Er bod y paratoad yn gymhleth, ni feiddiwn arbed llafur, ac er bod y blas yn ddrud, ni feiddiwn leihau adnoddau materol.
Yn Li Auto, rydym bob amser yn mynnu mai diogelwch yw'r moethusrwydd mwyaf.
Gall y dyluniadau cudd hyn a'r "kung fu" anweledig ar seddi ceir delfrydol amddiffyn pob aelod o'r teulu yn y car ar adegau tyngedfennol, ond rydym yn mawr obeithio na fyddant byth yn cael eu defnyddio.
Amser Post: Mai-14-2024