7 Ionawr, Nano01Wedi'i restru'n swyddogol, set gyntaf y diwydiant o ddeg cais ffurfiol.Mae'r set hon o Uned Rheoli Pwysedd Uchel Super Fusive Mher E “Deg mewn Un” wedi'i hintegreiddio ag MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, yn helpu'r system i gyflawni maint bach a phwysau ysgafn.Ym mis Tachwedd 2023, cynhyrchodd BU rheoli electronig Zhixin Technology y cynnyrch rheoli electronig 10-mewn-un S3 cyntaf yn swyddogol, gan nodi cam cadarn yn integreiddio adnoddau, adeiladu system a chynhwysedd gweithgynhyrchu, a chwblhau'r darn pwysicaf o'r pos ar gyfer yr ystod lawn o gynhyrchion technoleg Zhixin.
Pam mae'r cwmnïau hyn yn dewis cyfuno?Mae integreiddio system gyrru trydan wedi mynd trwy'r integreiddio strwythur symlaf, ac mae'n datblygu i integreiddio dyfnach. Heddiw, mae tri mewn un wedi dod yn brif ffrwd, ac mae llawer mewn un wedi ffynnu a dod yn duedd ddiamheuol. Ar hyn o bryd, mae'r diwydiant yn arsylwi ac yn meddwl am ba gwmnïau sy'n hyrwyddo popeth-mewn-un, pa effaith cost neu berfformiad y gellir ei dwyn gan popeth-mewn-un, a pha fodelau yw'r cyntaf i'w gymhwyso?Yn oes neonxEVYn y fforwm, cyhoeddodd BYD, Changan, GAC AEON ac OEMs eraill eu bod yn cymhwyso neu y byddant yn fuan yn cynhyrchu cynulliad gyrru trydan popeth-mewn-un ar raddfa fawr, mae cyflenwyr Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD yn dangos prosesau datblygu neu baru popeth-mewn-un. Mae'r chwaraewyr prif ffrwd hyn yn y diwydiant modurol adnoddau ynni newydd yn rhoi eu hatebion eu hunain i'r cwestiynau uchod gydag enghreifftiau ymarferol.BYD oedd y cyntaf i lansio'r Dolphin yn seiliedig ar y platfform cynulliad wyth-mewn-un. Mae gyriant trydan tri mewn un, gwefru a dosbarthu tri mewn un, yn ogystal â VCU, modiwl BMS, trwy integreiddio ffisegol ac is-gylched electronig rheolydd gwahanol ac algorithm meddalwedd sy'n cyfateb i gyfuniad, yn ffurfio wyth mewn un cynulliad. Gall integreiddio cwbl mewn un arbed rhywfaint o anwythiantCapacitor a harnais cysylltiad, rhannu sglodion, gwireddu rhannu a defnyddio adnoddau, lleihau costau, a gwella pŵer gwefru yn fawr.Yn ôl barn Deep Blue Automobile, gall y cynulliad gyriant trydan cwbl mewn un, trwy integreiddio gyriant trydan a chyflenwad pŵer, VCU, BMS, TMS, ac ati, gyflawni lleihau pwysau gyriant trydan, lleihau cyfaint, lleihau costau a gwella perfformiad. Trwy integreiddio dwfn y system gyriant trydan, mae platfform gyriant trydan uwchset Changan wedi cyflawni dyluniad Z isel iawn, gan ddod ag effeithlonrwydd uwch.
Nododd Huawei digital energy mai pwrpas integreiddio yw symleiddio cylch datblygu'r planhigyn cynnal, lleihau costau datblygu, gwella'r profiad gyrru. Trwy'r cyfuno sglodion cyntaf, cyfuno pŵer, cyfuno swyddogaethau a chyfuno rheoli parth, mae nifer y BOM wedi'i leihau 40% a nifer y sglodion wedi'i leihau 60%. Mae'r modiwl parth pŵer yn caniatáu i gwmnïau ceir gyflawni integreiddio syml o'r parth pŵer, gwirio syml, datblygu syml, a chynnydd o 30% mewn effeithlonrwydd datblygu. Ar yr un pryd, mae'r modiwl parth pŵer hyper-fusion yn gwneud cynllun y caban blaen yn fwy cryno, gall sefydlu'r blwch sbâr blaen, a rhyddhau mwy o le mewnol, gwella cysur gyrru defnyddwyr, a dod â gofod a phrofiad y car dosbarth-B i'r tram pur dosbarth-A. Gan integreiddio'r atebion a'r syniadau popeth-mewn-un uchod gan OEMs prif ffrwd a chyflenwyr gyriannau trydan, Ar y naill law, mae'r system popeth-mewn-un yn integreiddio OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS a chydrannau eraill y tu allan i'r modur, rheolaeth drydanol a lleihäwr, yn rhannu harnais gwifrau cragen a rhannau eraill, yn ffiwsio cylchedau electronig ac algorithmau meddalwedd i gyflawni'r pwrpas o leihau cost a chynyddu effeithlonrwydd, ac yn sylweddoli'r gostyngiad cost BOM. Ar y llaw arall, o safbwynt rheoli cadwyn gyflenwi OEMs, gall popeth-mewn-un symleiddio cylch datblygu OEMs a lleihau costau datblygu. Yn benodol, mae gan OEMs cerbydau trydan bach gostau rheoli uwch ar gyfer cyflenwyr lluosog, maent yn lleihau nifer y cyflenwyr cydrannau, ac yn dewis system yrru trydan fwy integredig, a all symleiddio rheolaeth, er mwyn cyflawni'r pwrpas o leihau costau gweithredu a sicrhau rheolaeth effeithlon. Peidio â rhoi'r gorau i'r V bach mwyach Yn seiliedig ar ddata cerbydau adnoddau ynni newydd yn y pedair blynedd diwethaf, canfu NE Times fod cyfran y tri-mewn-un wedi cynyddu o 55.6% i 66.5% rhwng 2020 a'r 11 mis cyntaf o 2023. Cyfran arall o'r farchnad sy'n tyfu'n gyflym yw'r system gyriant trydan popeth-mewn-un, sydd wedi tyfu o 0.5% bach iawn i 19.1% dibwys mewn pedair blynedd. Mae cynnydd capasiti gosodedig system yrru trydan popeth-mewn-un wedi rhagori ar y system gyffredinol, ac mae sylw'r system yn cynyddu o ddydd i ddydd. Mae llawer o OEMs yn archwilio cymhwyso systemau popeth-mewn-un mewn cerbydau adnoddau ynni newydd cost-effeithiol trwy eu cadwyni cyflenwi eu hunain neu mewn cydweithrediad â chyflenwyr trydydd parti.
Mae'r modelau a ddefnyddir mewn popeth-mewn-un a'r mentrau blaenllaw y tu ôl iddynt yn dangos y nodweddion canlynol ar ôl dadansoddiad gofalus: Cerbydau trydan Dosbarth A0 ac A Jianghuai, Ruilan a BYD yw'r cyntaf i ymgynnull mewn un. O dan y dirywiad parhaus mewn cerbydau teithio a'r gostyngiadau, mae cerbydau trydan bach a chanolig 2C yn fwy sensitif i gost. Wedi'i yrru gan hyn, dewisodd yr OEM fabwysiadu popeth-mewn-un sy'n arbed harneisiau gwifrau a phwysau ymhellach, ac sydd â manteision cost. Mae cyfran y defnydd o EVS dosbarth B ac uwch Deep Blue, sêl, Buick, edrych i fyny ac uwchlaw eraill o'r gyfran popeth-mewn-un o'i gymharu â 2022 wedi bod cynnydd sylweddol. Dyma'r OEM yn seiliedig ar yr ystyriaethau cost a miniatureiddio wrth grynhoi profiad y cymhwysiad rheolydd parth pŵer. Cymhareb popeth-mewn-un hunanddatblygedig ac hunanwneud OEM yw 93.1%. BYD, Deep Blue Auto, adnoddau ynni newydd BAIC, SAIC, ac ati. Roedd cyfran yr atebion popeth-mewn-un a ddarparwyd gan drydydd partïon yn 6.9%, sy'n cynrychioli'r atebion aml-mewn-un a ddarparwyd gan fentrau fel Embol, LG a Huawei Digital Energy. Mae'r system gyrru trydan wyth mewn un a gynhyrchir gan LG yn system popeth-mewn-un a ddatblygwyd gan SGM. Mae nodwedd un yn adlewyrchu, Mae lleihau costau cerbydau yn gofyn am ffurfio rhaglen aml-mewn-un, gan annog y ffatri letyol i dderbyn, cymhwyso, hyrwyddo aml-mewn-un. Mae hwn yn gyfle i gyfran o'r farchnad aml-mewn-un dyfu'n gyflym. Mae'r ail nodwedd yn adlewyrchu cyfaint eithafol y farchnad, Mae mantais cost popeth-mewn-un yn ddigon i ddenu cerbydau trydan pen uchel i gefnogi. Nodweddion 3 her i gyflenwyr trydydd parti. Gan fod angen i'r popeth-mewn-un gydlynu systemau lluosog fel gyrru trydan, rheoli batri, gwefru a dosbarthu o safbwynt y cerbyd, OEM yn Fwy Addas i Hyrwyddo Datrysiadau Popeth-mewn-Un. Fodd bynnag, o safbwynt lleihau costau BOM a chostau rheoli, mae'n fwy tebygol y bydd cerbydau trydan bach a chanolig sy'n canolbwyntio ar gost yn cael eu darparu gan atebion pecynnu trydydd parti. Felly, bydd yr hyrwyddiad popeth-mewn-un yn y dyfodol yn canolbwyntio ar y cwsmer, yn canolbwyntio ar gost, wedi'i ddatblygu gan OEMs ei hun, marchnad gyflenwyr trydydd parti gyfyngedig, a mwy ar gyfer OEMs bach a chanolig.
Amser postio: Chwefror-01-2024