Mae BYD wedi rhagori ar Honda a Nissan i ddod yn seithfed cwmni ceir mwyaf y byd

Yn ail chwarter y flwyddyn hon,BYD'srhagorodd gwerthiannau byd-eang ar Honda Motor Co. a Nissan Motor Co., gan ddod yn seithfed gwneuthurwr ceir mwyaf y byd, yn ôl data gwerthiant gan y cwmni ymchwil MarkLines a chwmnïau ceir, yn bennaf oherwydd diddordeb y farchnad yn ei gerbydau trydan fforddiadwy. Galw cryf.

Mae data’n dangos, o fis Ebrill i fis Mehefin eleni, fod gwerthiant ceir newydd byd-eang BYD wedi cynyddu 40% flwyddyn ar ôl blwyddyn i 980,000 o unedau, er bod y rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir mawr, gan gynnwys Toyota Motor a Volkswagen Group, wedi profi dirywiad mewn gwerthiannau. Mae hyn yn bennaf oherwydd twf ei werthiannau tramor. Cyrhaeddodd gwerthiannau tramor BYD 105,000 o gerbydau yn yr ail chwarter, cynnydd o bron i ddwywaith flwyddyn ar ôl blwyddyn.

Yn ail chwarter y llynedd, roedd BYD yn safle 10 yn y byd gyda gwerthiant o 700,000 o gerbydau. Ers hynny, mae BYD wedi gwerthu mwy na Nissan Motor Co a Suzuki Motor Corp, ac wedi rhagori ar Honda Motor Co am y tro cyntaf yn y chwarter diweddaraf.

Yr unig wneuthurwr ceir o Japan sy'n gwerthu mwy na BYD ar hyn o bryd yw Toyota.
Toyota oedd ar y blaen yn rhestr gwerthiannau gwneuthurwyr ceir byd-eang gyda gwerthiant o 2.63 miliwn o gerbydau yn yr ail chwarter. Mae'r "Tri Mawr" yn yr Unol Daleithiau hefyd yn dal i fod ar y blaen, ond mae BYD yn dal i fyny â Ford yn gyflym.

Yn ogystal â chynnydd BYD yn y safleoedd, roedd y gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd Geely a Chery Automobile hefyd ymhlith yr 20 uchaf yn rhestr gwerthiannau byd-eang yn ail chwarter y flwyddyn hon.

Yn Tsieina, marchnad ceir fwyaf y byd, mae cerbydau trydan fforddiadwy BYD yn ennill momentwm, gyda gwerthiannau ym mis Mehefin yn codi 35% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mewn cyferbyniad, mae gwneuthurwyr ceir Japaneaidd, sydd â mantais mewn cerbydau sy'n cael eu pweru gan betrol, wedi llusgo ar ei hôl hi. Ym mis Mehefin eleni, gostyngodd gwerthiannau Honda yn Tsieina 40%, ac mae'r cwmni'n bwriadu lleihau ei gapasiti cynhyrchu yn Tsieina tua 30%.

Hyd yn oed yng Ngwlad Thai, lle mae cwmnïau Japaneaidd yn cyfrif am tua 80% o gyfran y farchnad, mae cwmnïau ceir Japaneaidd yn lleihau eu capasiti cynhyrchu, mae Suzuki Motor yn atal cynhyrchu, ac mae Honda Motor yn haneru eu capasiti cynhyrchu.

Yn hanner cyntaf y flwyddyn hon, arweiniodd Tsieina Japan ymhellach o ran allforion ceir. Yn eu plith, allforiodd gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd fwy na 2.79 miliwn o gerbydau dramor, cynnydd o 31% o flwyddyn i flwyddyn. Yn ystod yr un cyfnod, gostyngodd allforion ceir Japan 0.3% o flwyddyn i flwyddyn i lai na 2.02 miliwn o gerbydau.

I gwmnïau ceir Japaneaidd sydd ar ei hôl hi, mae marchnad Gogledd America yn dod yn fwyfwy pwysig. Ar hyn o bryd nid oes gan wneuthurwyr ceir trydan Tsieineaidd fawr o ddylanwad ym marchnad Gogledd America oherwydd tariffau uchel, tra bod hybridau gan Toyota Motor Corp a Honda Motor Co yn boblogaidd, ond a fydd hyn yn gwneud iawn am y gostyngiad mewn gwerthiannau gan wneuthurwyr ceir Japaneaidd yn Tsieina a marchnadoedd eraill? Mae'r effaith i'w gweld o hyd.