Mae datblygu cerbydau ynni newydd ar ei anterth, ac mae mater ailgyflenwi ynni hefyd wedi dod yn un o'r materion y mae'r diwydiant wedi rhoi sylw llawn iddynt. Tra bod pawb yn trafod rhinweddau codi gormod a chyfnewid batri, a oes "Cynllun C" ar gyfer codi cerbydau ynni newydd?
Mae codi tâl di -wifr o ffonau smart yn ddylanwadol efallai, mae codi tâl di -wifr o geir hefyd wedi dod yn un o'r technolegau y mae peirianwyr wedi'u goresgyn. Yn ôl adroddiadau cyfryngau, heb fod yn bell yn ôl, derbyniodd technoleg codi tâl di -wifr ceir ymchwil arloesol. Honnodd tîm ymchwil a datblygu y gall y pad gwefru diwifr drosglwyddo pŵer i'r car gyda phŵer allbwn o 100kW, a all gynyddu statws tâl batri 50% o fewn 20 munud.
Wrth gwrs, nid yw technoleg codi tâl di -wifr car yn dechnoleg newydd. Gyda chynnydd cerbydau ynni newydd, mae grymoedd amrywiol wedi bod yn archwilio gwefru diwifr ers amser maith, gan gynnwys BBA, Volvo a chwmnïau ceir domestig amrywiol.
At ei gilydd, mae technoleg codi tâl di -wifr ceir yn dal i fod yn ei gamau cynnar, ac mae llawer o lywodraethau lleol hefyd yn achub ar y cyfle hwn i archwilio mwy o bosibiliadau ar gyfer cludo yn y dyfodol. Fodd bynnag, oherwydd ffactorau fel cost, pŵer a seilwaith, mae technoleg codi tâl di -wifr ceir wedi'i masnacheiddio ar raddfa fawr. Mae yna lawer o anawsterau y mae angen eu goresgyn o hyd. Nid yw'n hawdd dweud y stori newydd am wefru diwifr mewn ceir eto.
Fel y gwyddom i gyd, nid yw codi tâl di -wifr yn ddim byd newydd yn y diwydiant ffôn symudol. Nid yw codi tâl di -wifr am geir mor boblogaidd â chodi tâl am ffonau symudol, ond mae eisoes wedi denu llawer o gwmnïau i guddio'r dechnoleg hon.
At ei gilydd, mae pedwar dull gwefru diwifr prif ffrwd: ymsefydlu electromagnetig, cyseiniant maes magnetig, cyplu maes trydan, a thonnau radio. Yn eu plith, mae ffonau symudol a cherbydau trydan yn defnyddio ymsefydlu electromagnetig a chyseiniant maes magnetig yn bennaf.
Yn eu plith, mae gwefru diwifr ymsefydlu electromagnetig yn defnyddio egwyddor sefydlu electromagnetig electromagnetiaeth a magnetedd i gynhyrchu trydan. Mae ganddo effeithlonrwydd codi tâl uchel, ond mae'r pellter gwefru effeithiol yn fyr ac mae'r gofynion lleoliad gwefru hefyd yn llym. Yn gymharol siarad, mae gan wefru di -wifr cyseiniant magnetig ofynion lleoliad is a phellter codi hirach, a all gefnogi sawl centimetr i sawl metr, ond mae'r effeithlonrwydd codi tâl ychydig yn is na'r cyntaf.
Felly, yng nghamau cynnar archwilio technoleg gwefru diwifr, roedd cwmnïau ceir yn ffafrio technoleg gwefru di -wifr sefydlu electromagnetig. Ymhlith y cwmnïau cynrychioliadol mae BMW, Daimler a chwmnïau cerbydau eraill. Ers hynny, mae technoleg codi tâl di -wifr cyseiniant magnetig wedi cael ei hyrwyddo'n raddol, wedi'i chynrychioli gan gyflenwyr system fel Qualcomm a Witricity.
Mor gynnar â mis Gorffennaf 2014, cyhoeddodd BMW a Daimler (Mercedes-Benz bellach) gytundeb cydweithredu i ddatblygu technoleg gwefru diwifr ar gyfer cerbydau trydan ar y cyd. Yn 2018, dechreuodd BMW gynhyrchu system gwefru diwifr a'i gwneud yn ddyfais ddewisol ar gyfer y model hybrid plug-in 5 cyfres. Ei bŵer gwefru â sgôr yw 3.2kW, mae'r effeithlonrwydd trosi ynni yn cyrraedd 85%, a gellir ei wefru'n llawn mewn 3.5 awr.
Yn 2021, bydd Volvo yn defnyddio'r tacsi trydan pur XC40 i ddechrau arbrofion gwefru diwifr yn Sweden. Mae Volvo wedi sefydlu sawl ardal brawf yn arbennig yn Urban Gothenburg, Sweden. Dim ond ar y dyfeisiau gwefru di -wifr sydd wedi'u hymgorffori yn y ffordd y mae angen i gerbydau gwefru eu parcio i ddechrau'r swyddogaeth wefru yn awtomatig. Dywedodd Volvo y gall ei bŵer gwefru diwifr gyrraedd 40kW, a gall deithio 100 cilomedr mewn 30 munud.
Ym maes codi tâl di -wifr modurol, mae fy ngwlad bob amser wedi bod ar flaen y gad yn y diwydiant. Yn 2015, adeiladodd China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Institute y lôn prawf gwefru diwifr cerbyd trydan domestig cyntaf. Yn 2018, lansiodd SAIC Roewe y model trydan pur cyntaf gyda chodi tâl di -wifr. Lansiodd Faw Hongqi yr Hongqi E-HS9 sy'n cefnogi technoleg codi tâl di-wifr yn 2020. Ym mis Mawrth 2023, lansiodd SAIC Zhiji ei ateb gwefru diwifr deallus pŵer uchel cyntaf 11kW yn swyddogol.
Ac mae Tesla hefyd yn un o'r fforwyr ym maes codi tâl di -wifr. Ym mis Mehefin 2023, gwariodd Tesla US $ 76 miliwn i gaffael Wiferion a'i ailenwi'n Tesla Engineering Germany GmbH, gan gynllunio i drosoli codi tâl di -wifr am gost isel. Yn flaenorol, roedd gan Brif Swyddog Gweithredol Tesla Musk agwedd negyddol tuag at wefru diwifr a beirniadwyd gwefru diwifr fel "egni isel ac aneffeithlon". Nawr mae'n ei alw'n ddyfodol addawol.
Wrth gwrs, mae llawer o gwmnïau ceir fel Toyota, Honda, Nissan, a General Motors hefyd yn datblygu technoleg gwefru diwifr.
Er bod llawer o bartïon wedi cynnal archwiliadau tymor hir ym maes gwefru diwifr, mae technoleg codi tâl diwifr modurol yn dal i fod ymhell o ddod yn realiti. Y ffactor allweddol sy'n cyfyngu ar ei ddatblygiad yw pŵer. Cymerwch yr Hongqi E-HS9 fel enghraifft. Mae gan y dechnoleg gwefru diwifr y mae ganddo bŵer allbwn uchaf o 10kW, sydd ond ychydig yn uwch na phŵer 7kW y pentwr gwefru araf. Dim ond pŵer gwefru system o 3.2kW y gall rhai modelau gyflawni system. Hynny yw, nid oes cyfleustra o gwbl ag effeithlonrwydd codi tâl o'r fath.
Wrth gwrs, os yw pŵer codi tâl di -wifr yn cael ei wella, gall fod yn stori arall. Er enghraifft, fel y nodwyd ar ddechrau'r erthygl, mae tîm ymchwil a datblygu wedi cyflawni pŵer allbwn o 100kW, sy'n golygu, os gellir cyflawni pŵer allbwn o'r fath, y gellir codi'r cerbyd yn llawn yn llawn mewn tua awr. Er ei bod yn dal yn anodd cymharu â chodi tâl uwch, mae'n dal i fod yn ddewis newydd ar gyfer ailgyflenwi ynni.
O safbwynt senarios defnydd, mantais fwyaf technoleg codi tâl diwifr modurol yw lleihau camau llaw. O'u cymharu â chyhuddo â gwifrau, mae angen i berchnogion ceir berfformio cyfres o weithrediadau fel parcio, dod oddi ar y car, codi'r gwn, plygio i mewn a gwefru, ac ati. Wrth wynebu pentyrrau gwefru trydydd parti, mae'n rhaid iddynt lenwi gwybodaeth amrywiol, sy'n broses gymharol feichus.
Mae'r senario gwefru diwifr yn syml iawn. Ar ôl i'r gyrwyr barcio'r cerbyd, mae'r ddyfais yn ei synhwyro'n awtomatig ac yna'n ei gwefru'n ddi -wifr. Ar ôl i'r cerbyd gael ei wefru'n llawn, mae'r cerbyd yn gyrru i ffwrdd yn uniongyrchol, ac nid oes angen i'r perchennog gyflawni mwy o weithrediadau. O safbwynt profiad y defnyddiwr, bydd hefyd yn rhoi ymdeimlad o foethusrwydd i bobl wrth ddefnyddio cerbydau trydan.
Pam mae codi tâl di -wifr ceir yn denu cymaint o sylw gan fentrau a chyflenwyr? O safbwynt datblygu, gall dyfodiad yr oes ddi -yrrwr hefyd fod yn amser ar gyfer datblygu technoleg gwefru diwifr yn wych. Er mwyn i geir fod yn wirioneddol ddi -yrrwr, mae angen gwefru di -wifr arnyn nhw i gael gwared ar yr hualau o geblau gwefru.
Felly, mae llawer o gyflenwyr gwefru yn optimistaidd iawn ynghylch rhagolygon datblygu technoleg codi tâl diwifr. Mae Siemens Cawr yr Almaen yn rhagweld y bydd y farchnad gwefru diwifr ar gyfer cerbydau trydan yn Ewrop a Gogledd America yn cyrraedd US $ 2 biliwn erbyn 2028. I'r perwyl hwn, mor gynnar â Mehefin 2022, buddsoddodd Siemens US $ 25 miliwn i gael cyfran leiafrifol mewn witricity cyflenwr cyhuddo diwifr i hyrwyddo ymchwil technoleg a datblygu technoleg gwefru technoleg.
Cred Siemens y bydd gwefru diwifr cerbydau trydan yn dod yn brif ffrwd yn y dyfodol. Yn ogystal â gwneud gwefru yn fwy cyfleus, mae codi tâl di -wifr hefyd yn un o'r amodau angenrheidiol ar gyfer gwireddu gyrru ymreolaethol. Os ydym wir eisiau lansio ceir hunan-yrru ar raddfa fawr, mae technoleg codi tâl diwifr yn anhepgor. Mae hwn yn gam pwysig i fyd gyrru ymreolaethol.
Wrth gwrs, mae'r rhagolygon yn wych, ond mae'r realiti yn hyll. Ar hyn o bryd, mae dulliau ailgyflenwi ynni cerbydau trydan yn dod yn fwy a mwy amrywiol, ac mae'r gobaith o wefru diwifr yn cael ei ragweld yn fawr. Fodd bynnag, o'r safbwynt cyfredol, mae technoleg gwefru diwifr modurol yn dal i fod yn y cam profi ac mae'n wynebu llawer o broblemau, megis cost uchel, gwefru araf, safonau anghyson, a chynnydd masnacheiddio araf.
Mae'r broblem o godi effeithlonrwydd yn un o'r rhwystrau. Er enghraifft, gwnaethom drafod mater effeithlonrwydd yn yr Hongqi E-HS9 uchod. Mae effeithlonrwydd isel codi tâl di -wifr wedi cael ei feirniadu. Ar hyn o bryd, mae effeithlonrwydd gwefru diwifr cerbydau trydan yn is nag effeithlonrwydd gwefru â gwifrau oherwydd colli egni yn ystod trosglwyddiad diwifr.
O safbwynt cost, mae angen lleihau codi tâl di -wifr car ymhellach. Mae gan godi tâl di -wifr ofynion uchel ar gyfer seilwaith. Yn gyffredinol, mae cydrannau gwefru yn cael eu gosod ar lawr gwlad, a fydd yn cynnwys addasu daear a materion eraill. Mae'n anochel y bydd y gost adeiladu yn uwch na chost pentyrrau codi tâl cyffredin. Yn ogystal, yng nghyfnod cynnar hyrwyddo technoleg gwefru diwifr, mae'r gadwyn ddiwydiannol yn anaeddfed, a bydd cost rhannau cysylltiedig yn uchel, hyd yn oed sawl gwaith pris pentyrrau codi tâl AC cartref gyda'r un pŵer.
Er enghraifft, mae gweithredwr bysiau Prydain FirstBus wedi ystyried defnyddio technoleg gwefru diwifr yn y broses o hyrwyddo trydaneiddio ei fflyd. Fodd bynnag, ar ôl yr arolygiad, darganfuwyd bod pob cyflenwr paneli gwefru daear yn dyfynnu 70,000 pwys. Yn ogystal, mae cost adeiladu ffyrdd gwefru diwifr hefyd yn uchel. Er enghraifft, mae cost adeiladu ffordd wefru diwifr 1.6 cilomedr yn Sweden oddeutu US $ 12.5 miliwn.
Wrth gwrs, gall materion diogelwch hefyd fod yn un o'r materion sy'n cyfyngu ar dechnoleg codi tâl diwifr. O safbwynt ei effaith ar y corff dynol, nid yw codi tâl di -wifr yn fargen fawr. Mae'r "rheoliadau dros dro ar reoli radio offer codi tâl di-wifr (trosglwyddo pŵer) (drafft ar gyfer sylwadau)" a gyhoeddwyd gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn nodi bod sbectrwm 19-21kHz a 79-90kHz yn unigryw ar gyfer ceir gwefru diwifr. Mae ymchwil berthnasol yn dangos, dim ond pan fydd y pŵer gwefru yn fwy na 20kW a bod y corff dynol mewn cysylltiad agos â'r sylfaen wefru, y gallai gael effaith benodol ar y corff. Fodd bynnag, mae hyn hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i bob parti barhau i boblogeiddio diogelwch cyn y gall defnyddwyr ei gydnabod.
Waeth pa mor ymarferol yw technoleg codi tâl di -wifr y car a pha mor gyfleus yw'r senarios defnyddio, mae yna ffordd bell i fynd o hyd cyn y gellir ei fasnacheiddio ar raddfa fawr. Gan fynd allan o'r labordy a'i weithredu mewn bywyd go iawn, mae'r ffordd i godi tâl di -wifr am geir yn hir ac yn llafurus.
Er bod pob plaid yn archwilio technoleg gwefru diwifr yn egnïol am geir, mae'r cysyniad o "wefru robotiaid" hefyd wedi dod i'r amlwg yn dawel. Mae'r pwyntiau poen i'w datrys trwy godi tâl di -wifr yn cynrychioli mater cyfleustra codi tâl defnyddwyr, a fydd yn ategu'r cysyniad o yrru heb yrrwr yn y dyfodol. Ond mae mwy nag un ffordd i Rufain.
Felly, mae "robotiaid gwefru" hefyd wedi dechrau dod yn ychwanegiad ym mhroses gwefru deallus automobiles. Ddim yn bell yn ôl, lansiodd sylfaen arbrofol System Bwer Newydd Beijing Is-Central Construction National Green Parth Lansio robot gwefru bws cwbl awtomatig a all wefru bysiau trydan.
Ar ôl i'r bws trydan fynd i mewn i'r orsaf wefru, mae'r system weledigaeth yn cyfleu gwybodaeth gyrraedd y cerbyd, ac mae'r system anfon cefndir yn cyhoeddi tasg wefru i'r robot ar unwaith. Gyda chymorth y system braenaru a'r mecanwaith cerdded, mae'r robot yn gyrru'n awtomatig i'r orsaf wefru ac yn cydio yn y gwn gwefru yn awtomatig. , defnyddio technoleg lleoli gweledol i nodi lleoliad y porthladd gwefru cerbydau trydan a pherfformio gweithrediadau gwefru awtomatig.
Wrth gwrs, mae cwmnïau ceir hefyd yn dechrau gweld manteision “gwefru robotiaid”. Yn Sioe Auto 2023 Shanghai, rhyddhaodd Lotus robot gwefru fflach. Pan fydd angen gwefru'r cerbyd, gall y robot ymestyn ei fraich fecanyddol a mewnosod y gwn gwefru yn awtomatig yn nhwll gwefru'r cerbyd. Ar ôl codi tâl, gall hefyd dynnu'r gwn allan ar ei ben ei hun, gan gwblhau'r broses gyfan rhag dechrau gwefru'r cerbyd.
Mewn cyferbyniad, mae gan wefru robotiaid nid yn unig gyfleustra gwefru diwifr, ond gallant hefyd ddatrys problem cyfyngu pŵer codi tâl di -wifr. Gall defnyddwyr hefyd fwynhau'r pleser o godi gormod heb fynd allan o'r car. Wrth gwrs, bydd gwefru robotiaid hefyd yn cynnwys materion cost a deallus fel lleoli ac osgoi rhwystrau.
Crynodeb: Mae mater ailgyflenwi ynni ar gyfer cerbydau ynni newydd bob amser wedi bod yn fater y mae pob plaid yn y diwydiant yn rhoi pwys mawr arno. Ar hyn o bryd, yr hydoddiant codi gormod a'r toddiant amnewid batri yw'r ddau ddatrysiad mwyaf prif ffrwd. Yn ddamcaniaethol, mae'r ddau ddatrysiad hyn yn ddigonol i ddiwallu anghenion ailgyflenwi ynni defnyddwyr i raddau. Wrth gwrs, mae pethau bob amser yn symud ymlaen. Efallai gyda dyfodiad yr oes ddi -yrrwr, gall codi tâl di -wifr a gwefru robotiaid tywys mewn cyfleoedd newydd.
Amser Post: Ebrill-13-2024