Mae datblygiad cerbydau ynni newydd yn ei anterth, ac mae mater ailgyflenwi ynni hefyd wedi dod yn un o'r materion y mae'r diwydiant wedi talu sylw llawn iddynt.Er bod pawb yn trafod rhinweddau codi gormod a chyfnewid batri, a oes "Cynllun C" ar gyfer gwefru cerbydau ynni newydd?
Efallai wedi'i ddylanwadu gan godi tâl di-wifr ar ffonau smart, mae gwefru ceir yn ddi-wifr hefyd wedi dod yn un o'r technolegau y mae peirianwyr wedi'u goresgyn.Yn ôl adroddiadau cyfryngau, nid yn bell yn ôl, derbyniodd technoleg codi tâl di-wifr ceir ymchwil arloesol.Honnodd tîm ymchwil a datblygu y gall y pad codi tâl di-wifr drosglwyddo pŵer i'r car gyda phŵer allbwn o 100kW, a all gynyddu statws tâl batri 50% o fewn 20 munud.
Wrth gwrs, nid yw technoleg codi tâl di-wifr ceir yn dechnoleg newydd.Gyda chynnydd mewn cerbydau ynni newydd, mae heddluoedd amrywiol wedi bod yn archwilio codi tâl di-wifr ers amser maith, gan gynnwys BBA, Volvo a chwmnïau ceir domestig amrywiol.
Yn gyffredinol, mae technoleg codi tâl diwifr ceir yn dal i fod yn ei gamau cynnar, ac mae llawer o lywodraethau lleol hefyd yn manteisio ar y cyfle hwn i archwilio mwy o bosibiliadau ar gyfer cludiant yn y dyfodol.Fodd bynnag, oherwydd ffactorau megis cost, pŵer a seilwaith, mae technoleg codi tâl diwifr ceir wedi'i fasnacheiddio ar raddfa fawr.Mae llawer o anawsterau y mae angen eu goresgyn o hyd.Nid yw'r stori newydd am godi tâl di-wifr mewn ceir yn hawdd ei hadrodd eto.
Fel y gwyddom oll, nid yw codi tâl di-wifr yn ddim byd newydd yn y diwydiant ffonau symudol.Nid yw codi tâl di-wifr am geir mor boblogaidd â chodi tâl am ffonau symudol, ond mae eisoes wedi denu llawer o gwmnïau i chwenychu'r dechnoleg hon.
Yn gyffredinol, mae pedwar dull codi tâl diwifr prif ffrwd: anwythiad electromagnetig, cyseiniant maes magnetig, cyplu maes trydan, a thonnau radio.Yn eu plith, mae ffonau symudol a cherbydau trydan yn bennaf yn defnyddio anwythiad electromagnetig a chyseiniant maes magnetig.
Yn eu plith, mae codi tâl di-wifr anwytho electromagnetig yn defnyddio egwyddor ymsefydlu electromagnetig electromagneteg a magnetedd i gynhyrchu trydan.Mae ganddo effeithlonrwydd codi tâl uchel, ond mae'r pellter codi tâl effeithiol yn fyr ac mae'r gofynion lleoliad codi tâl hefyd yn llym.Yn gymharol siarad, mae gan godi tâl di-wifr cyseiniant magnetig ofynion lleoliad is a phellter codi tâl hirach, a all gynnal sawl centimetr i sawl metr, ond mae'r effeithlonrwydd codi tâl ychydig yn is na'r cyntaf.
Felly, yn y camau cynnar o archwilio technoleg codi tâl di-wifr, roedd cwmnïau ceir yn ffafrio technoleg codi tâl di-wifr ymsefydlu electromagnetig.Mae cwmnïau cynrychioliadol yn cynnwys BMW, Daimler a chwmnïau cerbydau eraill.Ers hynny, mae technoleg codi tâl diwifr cyseiniant magnetig wedi'i hyrwyddo'n raddol, a gynrychiolir gan gyflenwyr system megis Qualcomm a WiTricity.
Cyn gynted â mis Gorffennaf 2014, cyhoeddodd BMW a Daimler (Mercedes-Benz bellach) gytundeb cydweithredu i ddatblygu technoleg codi tâl di-wifr ar y cyd ar gyfer cerbydau trydan.Yn 2018, dechreuodd BMW gynhyrchu system codi tâl diwifr a'i gwneud yn ddyfais ddewisol ar gyfer y model hybrid plug-in 5 Cyfres.Ei bŵer codi tâl graddedig yw 3.2kW, mae'r effeithlonrwydd trosi ynni yn cyrraedd 85%, a gellir ei godi'n llawn mewn 3.5 awr.
Yn 2021, bydd Volvo yn defnyddio'r tacsi trydan pur XC40 i ddechrau arbrofion codi tâl di-wifr yn Sweden.Mae Volvo wedi sefydlu ardaloedd prawf lluosog yn arbennig yn Gothenburg trefol, Sweden.Dim ond ar y dyfeisiau gwefru diwifr sydd wedi'u hymgorffori yn y ffordd y mae angen i gerbydau gwefru barcio er mwyn cychwyn y swyddogaeth codi tâl yn awtomatig.Dywedodd Volvo y gall ei bŵer codi tâl di-wifr gyrraedd 40kW, a gall deithio 100 cilomedr mewn 30 munud.
Ym maes codi tâl di-wifr modurol, mae fy ngwlad bob amser wedi bod ar flaen y gad yn y diwydiant.Yn 2015, adeiladodd Tsieina Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute y lôn brawf codi tâl di-wifr cerbyd trydan domestig cyntaf.Yn 2018, lansiodd SAIC Roewe y model trydan pur cyntaf gyda chodi tâl di-wifr.Lansiodd FAW Hongqi yr Hongqi E-HS9 sy'n cefnogi technoleg codi tâl di-wifr yn 2020. Ym mis Mawrth 2023, lansiodd SAIC Zhiji yn swyddogol ei ddatrysiad codi tâl di-wifr deallus cerbyd pŵer uchel 11kW cyntaf.
Ac mae Tesla hefyd yn un o'r fforwyr ym maes codi tâl di-wifr.Ym mis Mehefin 2023, gwariodd Tesla US$76 miliwn i gaffael Wiferion a'i ailenwi'n Tesla Engineering Germany GmbH, gan gynllunio i drosoli codi tâl di-wifr am gost isel.Yn flaenorol, roedd gan Brif Swyddog Gweithredol Tesla Musk agwedd negyddol tuag at godi tâl di-wifr a beirniadodd codi tâl di-wifr fel "ynni isel ac aneffeithlon".Nawr mae'n ei alw'n ddyfodol addawol.
Wrth gwrs, mae llawer o gwmnïau ceir megis Toyota, Honda, Nissan, a General Motors hefyd yn datblygu technoleg codi tâl di-wifr.
Er bod llawer o bartïon wedi cynnal archwiliadau hirdymor ym maes codi tâl di-wifr, mae technoleg codi tâl di-wifr modurol yn dal i fod ymhell o ddod yn realiti.Y ffactor allweddol sy'n cyfyngu ar ei ddatblygiad yw pŵer.Cymerwch yr Hongqi E-HS9 fel enghraifft.Mae gan y dechnoleg codi tâl di-wifr y mae ganddi bŵer allbwn uchaf o 10kW, sydd ond ychydig yn uwch na phŵer 7kW y pentwr codi tâl araf.Dim ond pŵer gwefru system o 3.2kW y gall rhai modelau ei gyflawni.Mewn geiriau eraill, nid oes unrhyw gyfleustra o gwbl gydag effeithlonrwydd codi tâl o'r fath.
Wrth gwrs, os yw pŵer codi tâl di-wifr yn cael ei wella, gall fod yn stori arall.Er enghraifft, fel y nodwyd ar ddechrau'r erthygl, mae tîm ymchwil a datblygu wedi cyflawni pŵer allbwn o 100kW, sy'n golygu, os gellir cyflawni pŵer allbwn o'r fath, yn ddamcaniaethol gellir codi tâl llawn ar y cerbyd mewn tua awr.Er ei bod yn dal yn anodd cymharu â chodi tâl super, mae'n dal i fod yn ddewis newydd ar gyfer ailgyflenwi ynni.
O safbwynt senarios defnydd, y fantais fwyaf o dechnoleg codi tâl di-wifr modurol yw lleihau camau llaw.O'i gymharu â gwefru gwifrau, mae angen i berchnogion ceir gyflawni cyfres o weithrediadau megis parcio, dod oddi ar y car, codi'r gwn, plygio i mewn a gwefru, ac ati. Wrth wynebu pentyrrau gwefru trydydd parti, mae'n rhaid iddynt lenwi gwybodaeth amrywiol , sy'n broses gymharol feichus.
Mae'r senario codi tâl di-wifr yn syml iawn.Ar ôl i'r gyrrwr barcio'r cerbyd, mae'r ddyfais yn ei synhwyro'n awtomatig ac yna'n ei wefru'n ddi-wifr.Ar ôl i'r cerbyd gael ei wefru'n llawn, mae'r cerbyd yn gyrru i ffwrdd yn uniongyrchol, ac nid oes angen i'r perchennog gyflawni mwy o weithrediadau.O safbwynt profiad y defnyddiwr, bydd hefyd yn rhoi ymdeimlad o foethusrwydd i bobl wrth ddefnyddio cerbydau trydan.
Pam mae codi tâl diwifr ceir yn denu cymaint o sylw gan fentrau a chyflenwyr?O safbwynt datblygu, efallai y bydd dyfodiad y cyfnod di-yrrwr hefyd yn amser ar gyfer datblygiad mawr o dechnoleg codi tâl di-wifr.Er mwyn i geir fod yn wirioneddol ddi-yrrwr, mae angen gwefru diwifr arnynt i gael gwared ar hualau ceblau gwefru.
Felly, mae llawer o gyflenwyr codi tâl yn optimistaidd iawn am ragolygon datblygu technoleg codi tâl di-wifr.Mae'r cawr Almaenig Siemens yn rhagweld y bydd y farchnad codi tâl di-wifr ar gyfer cerbydau trydan yn Ewrop a Gogledd America yn cyrraedd US$2 biliwn erbyn 2028. I'r perwyl hwn, mor gynnar â mis Mehefin 2022, buddsoddodd Siemens US$25 miliwn i gael cyfran leiafrifol yn y cyflenwr gwefru diwifr WiTricity i hyrwyddo ymchwil technoleg a datblygu systemau codi tâl di-wifr.
Mae Siemens yn credu y bydd codi tâl di-wifr o gerbydau trydan yn dod yn brif ffrwd yn y dyfodol.Yn ogystal â gwneud codi tâl yn fwy cyfleus, mae codi tâl di-wifr hefyd yn un o'r amodau angenrheidiol ar gyfer gwireddu gyrru ymreolaethol.Os ydym wir eisiau lansio ceir hunan-yrru ar raddfa fawr, mae technoleg codi tâl di-wifr yn anhepgor.Mae hwn yn gam pwysig i fyd gyrru ymreolaethol.
Wrth gwrs, mae'r rhagolygon yn wych, ond mae'r realiti yn hyll.Ar hyn o bryd, mae dulliau ailgyflenwi ynni cerbydau trydan yn dod yn fwy a mwy amrywiol, a rhagwelir y bydd y posibilrwydd o godi tâl di-wifr yn fawr.Fodd bynnag, o'r safbwynt presennol, mae technoleg codi tâl di-wifr modurol yn dal i fod yn y cam profi ac mae'n wynebu llawer o broblemau, megis cost uchel, codi tâl araf, safonau anghyson, a chynnydd masnacheiddio araf.
Mae problem effeithlonrwydd codi tâl yn un o'r rhwystrau.Er enghraifft, buom yn trafod y mater o effeithlonrwydd yn y Hongqi E-HS9 uchod.Mae effeithlonrwydd isel codi tâl di-wifr wedi'i feirniadu.Ar hyn o bryd, mae effeithlonrwydd codi tâl di-wifr ar gerbydau trydan yn is nag effeithlonrwydd codi tâl â gwifrau oherwydd colli ynni yn ystod trosglwyddiad diwifr.
O safbwynt cost, mae angen lleihau'r tâl di-wifr car ymhellach.Mae gan godi tâl di-wifr ofynion uchel ar gyfer seilwaith.Yn gyffredinol, gosodir cydrannau codi tâl ar lawr gwlad, a fydd yn cynnwys addasu'r ddaear a materion eraill.Mae'n anochel y bydd y gost adeiladu yn uwch na chost pentyrrau codi tâl cyffredin.Yn ogystal, yng nghyfnod cynnar hyrwyddo technoleg codi tâl di-wifr, mae'r gadwyn ddiwydiannol yn anaeddfed, a bydd cost rhannau cysylltiedig yn uchel, hyd yn oed sawl gwaith y pris pentyrrau codi tâl AC cartref gyda'r un pŵer.
Er enghraifft, mae'r gweithredwr bysiau Prydeinig FirstBus wedi ystyried defnyddio technoleg codi tâl di-wifr yn y broses o hyrwyddo trydaneiddio ei fflyd.Fodd bynnag, ar ôl yr arolygiad, canfuwyd bod pob cyflenwr paneli codi tâl daear yn dyfynnu 70,000 o bunnoedd.Yn ogystal, mae cost adeiladu ffyrdd codi tâl di-wifr hefyd yn uchel.Er enghraifft, mae cost adeiladu ffordd wefru diwifr 1.6 cilomedr yn Sweden tua US$12.5 miliwn.
Wrth gwrs, gall materion diogelwch hefyd fod yn un o'r materion sy'n cyfyngu ar dechnoleg codi tâl di-wifr.O safbwynt ei effaith ar y corff dynol, nid yw codi tâl di-wifr yn fargen fawr.Mae'r "Rheoliadau Dros Dro ar Reoli Cyfarpar Codi Tâl Di-wifr (Trosglwyddo Pŵer) Radio (Drafft ar gyfer Sylwadau)" a gyhoeddwyd gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn nodi bod y sbectrwm o 19-21kHz a 79-90kHz yn gyfyngedig ar gyfer ceir gwefru diwifr.Mae ymchwil berthnasol yn dangos mai dim ond pan fydd y pŵer codi tâl yn fwy na 20kW a bod y corff dynol mewn cysylltiad agos â'r sylfaen codi tâl, gall gael effaith benodol ar y corff.Fodd bynnag, mae hyn hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i bob parti barhau i boblogeiddio diogelwch cyn y gall defnyddwyr ei gydnabod.
Ni waeth pa mor ymarferol yw'r dechnoleg codi tâl diwifr ceir a pha mor gyfleus yw'r senarios defnydd, mae llawer o ffordd i fynd eto cyn y gellir ei fasnacheiddio ar raddfa fawr.Wrth fynd allan o'r labordy a'i roi ar waith mewn bywyd go iawn, mae'r ffordd i godi tâl di-wifr am geir yn hir ac yn llafurus.
Er bod pob parti yn archwilio technoleg codi tâl di-wifr ar gyfer ceir yn egnïol, mae'r cysyniad o "robotiaid codi tâl" hefyd wedi dod i'r amlwg yn dawel.Mae'r pwyntiau poen i'w datrys trwy godi tâl di-wifr yn cynrychioli mater cyfleustra codi tâl defnyddwyr, a fydd yn ategu'r cysyniad o yrru heb yrrwr yn y dyfodol.Ond mae mwy nag un ffordd i Rufain.
Felly, mae "robotiaid codi tâl" hefyd wedi dechrau dod yn atodiad yn y broses codi tâl deallus o automobiles.Ddim yn bell yn ôl, lansiodd sylfaen arbrofol system bŵer newydd Parth Arddangos Datblygu Gwyrdd Cenedlaethol Beijing Sub-Canolog Beijing robot gwefru bysiau cwbl awtomatig a all godi tâl ar fysiau trydan.
Ar ôl i'r bws trydan fynd i mewn i'r orsaf wefru, mae'r system weledigaeth yn dal gwybodaeth cyrraedd y cerbyd, ac mae'r system anfon cefndir yn rhoi tasg codi tâl i'r robot ar unwaith.Gyda chymorth y system braenaru a'r mecanwaith cerdded, mae'r robot yn gyrru'n awtomatig i'r orsaf wefru ac yn cydio yn y gwn gwefru yn awtomatig., gan ddefnyddio technoleg lleoli gweledol i nodi lleoliad y porthladd gwefru cerbydau trydan a pherfformio gweithrediadau codi tâl awtomatig.
Wrth gwrs, mae cwmnïau ceir hefyd yn dechrau gweld manteision “gwefrogi robotiaid”.Yn Sioe Auto Shanghai 2023, rhyddhaodd Lotus robot gwefru fflach.Pan fydd angen gwefru'r cerbyd, gall y robot ymestyn ei fraich fecanyddol a gosod y gwn gwefru yn awtomatig i mewn i dwll gwefru'r cerbyd.Ar ôl codi tâl, gall hefyd dynnu'r gwn allan ar ei ben ei hun, gan gwblhau'r broses gyfan o ddechrau gwefru'r cerbyd.
Mewn cyferbyniad, nid yn unig y mae gan robotiaid codi tâl gyfleustra codi tâl di-wifr, ond gallant hefyd ddatrys problem cyfyngu pŵer codi tâl di-wifr.Gall defnyddwyr hefyd fwynhau'r pleser o godi gormod heb fynd allan o'r car.Wrth gwrs, bydd robotiaid gwefru hefyd yn cynnwys materion cost a deallus megis lleoli ac osgoi rhwystrau.
Crynodeb: Mae mater ailgyflenwi ynni ar gyfer cerbydau ynni newydd bob amser wedi bod yn fater y mae pob plaid yn y diwydiant yn rhoi pwys mawr arno.Ar hyn o bryd, yr ateb gor-godi tâl a'r datrysiad amnewid batri yw'r ddau ateb mwyaf prif ffrwd.Yn ddamcaniaethol, mae'r ddau ateb hyn yn ddigonol i ddiwallu anghenion adnewyddu ynni defnyddwyr i raddau.Wrth gwrs, mae pethau bob amser yn symud ymlaen.Efallai gyda dyfodiad yr oes ddi-yrrwr, gall robotiaid gwefru a gwefru diwifr ddod â chyfleoedd newydd i mewn.
Amser post: Ebrill-13-2024