Mae datblygiad cerbydau ynni newydd ar ei anterth, ac mae mater ailgyflenwi ynni hefyd wedi dod yn un o'r materion y mae'r diwydiant wedi rhoi sylw llawn iddo. Er bod pawb yn trafod rhinweddau gor-wefru a chyfnewid batris, a oes "Cynllun C" ar gyfer gwefru cerbydau ynni newydd?
Efallai wedi'i ddylanwadu gan wefru diwifr ffonau clyfar, mae gwefru diwifr ceir hefyd wedi dod yn un o'r technolegau y mae peirianwyr wedi'u goresgyn. Yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau, nid ers talwm, derbyniodd technoleg gwefru diwifr ceir ymchwil arloesol. Honnodd tîm ymchwil a datblygu y gall y pad gwefru diwifr drosglwyddo pŵer i'r car gyda phŵer allbwn o 100kW, a all gynyddu statws gwefr y batri 50% o fewn 20 munud.
Wrth gwrs, nid technoleg codi tâl diwifr ceir yw technoleg newydd. Gyda chynnydd cerbydau ynni newydd, mae gwahanol rymoedd wedi bod yn archwilio codi tâl diwifr ers amser maith, gan gynnwys BBA, Volvo ac amryw o gwmnïau ceir domestig.
At ei gilydd, mae technoleg gwefru diwifr ceir yn ei gamau cynnar o hyd, ac mae llawer o lywodraethau lleol hefyd yn manteisio ar y cyfle hwn i archwilio posibiliadau mwy ar gyfer trafnidiaeth yn y dyfodol. Fodd bynnag, oherwydd ffactorau fel cost, pŵer a seilwaith, mae technoleg gwefru diwifr ceir wedi'i masnacheiddio ar raddfa fawr. Mae yna lawer o anawsterau y mae angen eu goresgyn o hyd. Nid yw'r stori newydd am wefru diwifr mewn ceir yn hawdd i'w hadrodd eto.
Fel y gwyddom i gyd, nid yw codi tâl diwifr yn beth newydd yn y diwydiant ffonau symudol. Nid yw codi tâl diwifr ar gyfer ceir mor boblogaidd â chodi tâl ar gyfer ffonau symudol, ond mae eisoes wedi denu llawer o gwmnïau i chwennych y dechnoleg hon.
At ei gilydd, mae pedwar dull codi tâl diwifr prif ffrwd: anwythiad electromagnetig, cyseiniant maes magnetig, cyplu maes trydanol, a thonnau radio. Yn eu plith, mae ffonau symudol a cherbydau trydan yn defnyddio anwythiad electromagnetig a chyseiniant maes magnetig yn bennaf.
Yn eu plith, mae gwefru diwifr anwythiad electromagnetig yn defnyddio egwyddor anwythiad electromagnetig electromagnetig electromagnetiaeth a magnetiaeth i gynhyrchu trydan. Mae ganddo effeithlonrwydd gwefru uchel, ond mae'r pellter gwefru effeithiol yn fyr ac mae'r gofynion lleoliad gwefru hefyd yn llym. O'i gymharu, mae gan wefru diwifr cyseiniant magnetig ofynion lleoliad is a phellter gwefru hirach, a all gynnal sawl centimetr i sawl metr, ond mae'r effeithlonrwydd gwefru ychydig yn is na'r cyntaf.
Felly, yng nghyfnodau cynnar archwilio technoleg gwefru diwifr, roedd cwmnïau ceir yn ffafrio technoleg gwefru diwifr anwythiad electromagnetig. Mae cwmnïau cynrychioliadol yn cynnwys BMW, Daimler a chwmnïau cerbydau eraill. Ers hynny, mae technoleg gwefru diwifr cyseiniant magnetig wedi cael ei hyrwyddo'n raddol, a gynrychiolir gan gyflenwyr systemau fel Qualcomm a WiTricity.
Mor gynnar â mis Gorffennaf 2014, cyhoeddodd BMW a Daimler (Mercedes-Benz bellach) gytundeb cydweithredu i ddatblygu technoleg gwefru diwifr ar y cyd ar gyfer cerbydau trydan. Yn 2018, dechreuodd BMW gynhyrchu system gwefru diwifr a'i gwneud yn ddyfais ddewisol ar gyfer y model hybrid plygio-mewn Cyfres 5. Ei bŵer gwefru graddedig yw 3.2kW, mae'r effeithlonrwydd trosi ynni yn cyrraedd 85%, a gellir ei wefru'n llawn mewn 3.5 awr.
Yn 2021, bydd Volvo yn defnyddio'r tacsi trydan pur XC40 i ddechrau arbrofion gwefru diwifr yn Sweden. Mae Volvo wedi sefydlu nifer o ardaloedd prawf yn arbennig yn nhref Gothenburg, Sweden. Dim ond parcio ar y dyfeisiau gwefru diwifr sydd wedi'u hymgorffori yn y ffordd sydd angen i gerbydau gwefru ei wneud i gychwyn y swyddogaeth gwefru yn awtomatig. Dywedodd Volvo y gall ei bŵer gwefru diwifr gyrraedd 40kW, a gall deithio 100 cilomedr mewn 30 munud.
Ym maes gwefru diwifr modurol, mae fy ngwlad wedi bod ar flaen y gad yn y diwydiant erioed. Yn 2015, adeiladodd Sefydliad Ymchwil Pŵer Trydan Grid Pŵer Deheuol Tsieina Guangxi y lôn brawf gwefru diwifr cerbydau trydan domestig gyntaf. Yn 2018, lansiodd SAIC Roewe y model trydan pur cyntaf gyda gwefru diwifr. Lansiodd FAW Hongqi yr Hongqi E-HS9 sy'n cefnogi technoleg gwefru diwifr yn 2020. Ym mis Mawrth 2023, lansiodd SAIC Zhiji ei ddatrysiad gwefru diwifr deallus cerbydau pŵer uchel 11kW cyntaf yn swyddogol.
Ac mae Tesla hefyd yn un o'r archwilwyr ym maes gwefru diwifr. Ym mis Mehefin 2023, gwariodd Tesla US$76 miliwn i gaffael Wiferion ac ailenwi'r cwmni'n Tesla Engineering Germany GmbH, gan gynllunio i fanteisio ar wefru diwifr am gost isel. Yn flaenorol, roedd gan Brif Swyddog Gweithredol Tesla, Musk, agwedd negyddol tuag at wefru diwifr a beirniadodd wefru diwifr fel "ynni isel ac aneffeithlon". Nawr mae'n ei alw'n ddyfodol addawol.
Wrth gwrs, mae llawer o gwmnïau ceir fel Toyota, Honda, Nissan, a General Motors hefyd yn datblygu technoleg gwefru diwifr.
Er bod llawer o bartïon wedi cynnal archwiliadau hirdymor ym maes gwefru diwifr, mae technoleg gwefru diwifr modurol ymhell o fod yn realiti. Y ffactor allweddol sy'n cyfyngu ar ei ddatblygiad yw pŵer. Cymerwch yr Hongqi E-HS9 fel enghraifft. Mae gan y dechnoleg gwefru diwifr sydd ganddo bŵer allbwn uchaf o 10kW, sydd ond ychydig yn uwch na phŵer 7kW y pentwr gwefru araf. Dim ond pŵer gwefru system o 3.2kW y gall rhai modelau ei gyflawni. Mewn geiriau eraill, nid oes unrhyw gyfleustra o gwbl gydag effeithlonrwydd gwefru o'r fath.
Wrth gwrs, os bydd pŵer gwefru diwifr yn gwella, efallai mai stori arall fydd hi. Er enghraifft, fel y nodwyd ar ddechrau'r erthygl, mae tîm ymchwil a datblygu wedi cyflawni pŵer allbwn o 100kW, sy'n golygu, os gellir cyflawni pŵer allbwn o'r fath, y gellir gwefru'r cerbyd yn llawn mewn tua awr yn ddamcaniaethol. Er ei bod hi'n dal yn anodd ei chymharu â gwefru uwch, mae'n dal i fod yn ddewis newydd ar gyfer ailgyflenwi ynni.
O safbwynt senarios defnydd, y fantais fwyaf o dechnoleg gwefru diwifr modurol yw'r gostyngiad mewn camau â llaw. O'i gymharu â gwefru gwifrau, mae angen i berchnogion ceir gyflawni cyfres o weithrediadau fel parcio, dod oddi ar y car, codi'r gwn, plygio i mewn a gwefru, ac ati. Wrth wynebu pentyrrau gwefru trydydd parti, mae'n rhaid iddynt lenwi amrywiol wybodaeth, sy'n broses gymharol feichus.
Mae'r senario gwefru diwifr yn syml iawn. Ar ôl i'r gyrrwr barcio'r cerbyd, mae'r ddyfais yn ei synhwyro'n awtomatig ac yna'n ei wefru'n ddiwifr. Ar ôl i'r cerbyd gael ei wefru'n llawn, mae'r cerbyd yn gyrru i ffwrdd yn uniongyrchol, ac nid oes angen i'r perchennog gyflawni unrhyw weithrediadau pellach. O safbwynt profiad y defnyddiwr, bydd hefyd yn rhoi ymdeimlad o foethusrwydd i bobl wrth ddefnyddio cerbydau trydan.
Pam mae gwefru diwifr ceir yn denu cymaint o sylw gan fentrau a chyflenwyr? O safbwynt datblygu, gallai dyfodiad yr oes ddi-yrrwr hefyd fod yn amser ar gyfer datblygiad gwych technoleg gwefru diwifr. Er mwyn i geir fod yn wirioneddol ddi-yrrwr, mae angen gwefru diwifr arnynt i gael gwared ar gefynnau ceblau gwefru.
Felly, mae llawer o gyflenwyr gwefru yn optimistaidd iawn ynghylch rhagolygon datblygu technoleg gwefru diwifr. Mae'r cawr Almaenig Siemens yn rhagweld y bydd y farchnad gwefru diwifr ar gyfer cerbydau trydan yn Ewrop a Gogledd America yn cyrraedd US$2 biliwn erbyn 2028. I'r perwyl hwn, mor gynnar â mis Mehefin 2022, buddsoddodd Siemens US$25 miliwn i gael cyfran leiafrifol yn y cyflenwr gwefru diwifr WiTricity i hyrwyddo ymchwil technoleg a datblygu systemau gwefru diwifr.
Mae Siemens yn credu y bydd gwefru diwifr cerbydau trydan yn dod yn brif ffrwd yn y dyfodol. Yn ogystal â gwneud gwefru'n fwy cyfleus, mae gwefru diwifr hefyd yn un o'r amodau angenrheidiol ar gyfer gwireddu gyrru ymreolus. Os ydym wir eisiau lansio ceir hunan-yrru ar raddfa fawr, mae technoleg gwefru diwifr yn anhepgor. Mae hwn yn gam pwysig i fyd gyrru ymreolus.
Wrth gwrs, mae'r rhagolygon yn wych, ond mae'r realiti'n hyll. Ar hyn o bryd, mae dulliau ailgyflenwi ynni cerbydau trydan yn dod yn fwyfwy amrywiol, ac mae disgwyl mawr am y posibilrwydd o wefru diwifr. Fodd bynnag, o safbwynt presennol, mae technoleg gwefru diwifr modurol yn dal i fod yn y cyfnod profi ac yn wynebu llawer o broblemau, megis cost uchel, gwefru araf, safonau anghyson, a chynnydd masnacheiddio araf.
Mae problem effeithlonrwydd gwefru yn un o'r rhwystrau. Er enghraifft, trafodwyd mater effeithlonrwydd yn yr Hongqi E-HS9 a grybwyllwyd uchod. Mae effeithlonrwydd isel gwefru diwifr wedi cael ei feirniadu. Ar hyn o bryd, mae effeithlonrwydd gwefru diwifr cerbydau trydan yn is nag effeithlonrwydd gwefru gwifrau oherwydd colli ynni yn ystod trosglwyddiad diwifr.
O safbwynt cost, mae angen lleihau ymhellach y defnydd o wefru diwifr mewn ceir. Mae gan wefru diwifr ofynion seilwaith uchel. Yn gyffredinol, gosodir cydrannau gwefru ar y ddaear, a fydd yn cynnwys addasu'r ddaear a materion eraill. Mae'n anochel y bydd y gost adeiladu yn uwch na chost pentyrrau gwefru cyffredin. Yn ogystal, yng nghyfnod cynnar hyrwyddo technoleg gwefru diwifr, mae'r gadwyn ddiwydiannol yn anaeddfed, a bydd cost rhannau cysylltiedig yn uchel, hyd yn oed sawl gwaith pris pentyrrau gwefru AC cartref gyda'r un pŵer.
Er enghraifft, mae'r gweithredwr bysiau Prydeinig FirstBus wedi ystyried defnyddio technoleg gwefru diwifr yn y broses o hyrwyddo trydaneiddio ei fflyd. Fodd bynnag, ar ôl archwiliad, canfuwyd bod pob cyflenwr paneli gwefru daear wedi dyfynnu 70,000 o bunnoedd. Yn ogystal, mae cost adeiladu ffyrdd gwefru diwifr hefyd yn uchel. Er enghraifft, mae cost adeiladu ffordd gwefru diwifr 1.6 cilomedr yn Sweden tua US$12.5 miliwn.
Wrth gwrs, gall materion diogelwch hefyd fod yn un o'r materion sy'n cyfyngu ar dechnoleg gwefru diwifr. O safbwynt ei effaith ar y corff dynol, nid yw gwefru diwifr yn broblem fawr. Mae'r "Rheoliadau Dros Dro ar Reoli Radio Offer Gwefru Diwifr (Trosglwyddo Pŵer) (Drafft ar gyfer Sylwadau)" a gyhoeddwyd gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn nodi bod y sbectrwm 19-21kHz a 79-90kHz yn gyfyngedig i geir gwefru diwifr. Mae ymchwil berthnasol yn dangos mai dim ond pan fydd y pŵer gwefru yn fwy na 20kW a bod y corff dynol mewn cysylltiad agos â'r sylfaen gwefru, y gall gael rhywfaint o effaith ar y corff. Fodd bynnag, mae hyn hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i bob parti barhau i boblogeiddio diogelwch cyn y gall defnyddwyr ei gydnabod.
Ni waeth pa mor ymarferol yw'r dechnoleg gwefru diwifr ceir a pha mor gyfleus yw'r senarios defnydd, mae ffordd bell i fynd o hyd cyn y gellir ei fasnacheiddio ar raddfa fawr. Gan fynd allan o'r labordy a'i rhoi ar waith mewn bywyd go iawn, mae'r ffordd i wefru diwifr ar gyfer ceir yn hir ac yn anodd.
Er bod pob plaid yn archwilio technoleg gwefru diwifr ar gyfer ceir yn frwd, mae'r cysyniad o "robotiaid gwefru" hefyd wedi dod i'r amlwg yn dawel. Mae'r problemau y mae angen eu datrys trwy wefru diwifr yn cynrychioli'r mater o gyfleustra gwefru defnyddwyr, a fydd yn ategu'r cysyniad o yrru heb yrrwr yn y dyfodol. Ond mae mwy nag un ffordd i Rufain.
Felly, mae "robotiaid gwefru" hefyd wedi dechrau dod yn atodiad yn y broses wefru ddeallus ar gyfer ceir. Ddim yn bell yn ôl, lansiodd canolfan arbrofol system bŵer newydd Parth Arddangos Datblygu Gwyrdd Cenedlaethol Is-Ganolog Beijing robot gwefru bysiau cwbl awtomatig a all wefru bysiau trydan.
Ar ôl i'r bws trydan fynd i mewn i'r orsaf wefru, mae'r system weledigaeth yn cipio gwybodaeth cyrraedd y cerbyd, ac mae'r system anfon cefndir yn rhoi tasg wefru i'r robot ar unwaith. Gyda chymorth y system canfod llwybr a'r mecanwaith cerdded, mae'r robot yn gyrru'n awtomatig i'r orsaf wefru ac yn gafael yn y gwn gwefru yn awtomatig. , gan ddefnyddio technoleg lleoli gweledol i nodi lleoliad porthladd gwefru'r cerbyd trydan a pherfformio gweithrediadau gwefru awtomatig.
Wrth gwrs, mae cwmnïau ceir hefyd yn dechrau gweld manteision “robotiaid gwefru”. Yn Sioe Foduron Shanghai 2023, rhyddhaodd Lotus robot gwefru fflach. Pan fydd angen gwefru’r cerbyd, gall y robot ymestyn ei fraich fecanyddol a mewnosod y gwn gwefru yn awtomatig i dwll gwefru’r cerbyd. Ar ôl gwefru, gall hefyd dynnu’r gwn allan ar ei ben ei hun, gan gwblhau’r broses gyfan o ddechrau gwefru’r cerbyd.
Mewn cyferbyniad, nid yn unig mae gan robotiaid gwefru gyfleustra gwefru diwifr, ond gallant hefyd ddatrys problem cyfyngu pŵer gwefru diwifr. Gall defnyddwyr hefyd fwynhau'r pleser o or-wefru heb fynd allan o'r car. Wrth gwrs, bydd robotiaid gwefru hefyd yn cynnwys cost a materion deallus fel lleoli ac osgoi rhwystrau.
Crynodeb: Mae mater ailgyflenwi ynni ar gyfer cerbydau ynni newydd wedi bod yn fater y mae pob plaid yn y diwydiant yn rhoi pwys mawr arno erioed. Ar hyn o bryd, yr ateb gor-wefru a'r ateb amnewid batri yw'r ddau ateb mwyaf prif ffrwd. Yn ddamcaniaethol, mae'r ddau ateb hyn yn ddigonol i ddiwallu anghenion ailgyflenwi ynni defnyddwyr i ryw raddau. Wrth gwrs, mae pethau'n symud ymlaen bob amser. Efallai gyda dyfodiad yr oes ddi-yrrwr, y gallai robotiaid gwefru diwifr a gwefru arwain at gyfleoedd newydd.
Amser postio: 13 Ebrill 2024