Cyfleoedd marchnad fyd-eang
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf,Cerbyd ynni newydd TsieinaMae'r diwydiant wedi codi'n gyflym ac wedi dod yn farchnad cerbydau trydan fwyaf y byd. Yn ôl Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina, yn 2022, cyrhaeddodd gwerthiant cerbydau ynni newydd Tsieina 6.8 miliwn, gan gyfrif am bron i 60% o'r farchnad fyd-eang. Gyda'r pwyslais byd-eang ar ddiogelu'r amgylchedd a datblygu cynaliadwy, mae mwy a mwy o wledydd a rhanbarthau wedi dechrau hyrwyddo poblogeiddio cerbydau trydan, sy'n darparu gofod marchnad eang ar gyfer allforio cerbydau ynni newydd Tsieina.
Gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd Tsieineaidd, felBYD, NIO, aXpeng, wedi ennill troedle yn raddol yn y farchnad ryngwladol gyda'u harloesedd technolegol a'u manteision cost. Yn enwedig ym marchnadoedd Ewrop a De-ddwyrain Asia, mae cerbydau trydan brand Tsieineaidd yn cael eu ffafrio gan ddefnyddwyr oherwydd eu perfformiad cost uchel a'u hamrediad gyrru hir. Yn ogystal, mae polisïau cymorth llywodraeth Tsieina ar gyfer cerbydau ynni newydd, megis cymorthdaliadau a chymhellion treth, hefyd yn darparu gwarantau cryf ar gyfer rhyngwladoli mentrau.
Heriau a achosir gan bolisïau tariffau
Fodd bynnag, wrth i allforion cerbydau ynni newydd Tsieina dyfu, mae polisïau tariff yn y farchnad ryngwladol wedi dechrau cyflwyno heriau i gwmnïau Tsieineaidd. Yn ddiweddar, mae llywodraeth yr Unol Daleithiau wedi gosod tariffau o hyd at 25% ar gerbydau trydan a'u cydrannau a wneir yn Tsieina, sydd wedi rhoi llawer o weithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd Tsieineaidd dan bwysau cost aruthrol. Cymerwch Tesla fel enghraifft. Er ei fod wedi perfformio'n gryf yn y farchnad Tsieineaidd, mae ei gystadleurwydd ym marchnad yr Unol Daleithiau wedi cael ei effeithio gan dariffau.
Yn ogystal, mae'r farchnad Ewropeaidd yn raddol dynhau ei pholisïau rheoleiddio ar gerbydau ynni newydd Tsieineaidd, ac mae rhai gwledydd wedi dechrau cynnal ymchwiliadau gwrth-dympio ar gerbydau trydan Tsieineaidd. Mae'r newidiadau polisi hyn wedi gwneud allforio cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn wynebu ansicrwydd, ac mae'n rhaid i gwmnïau ailystyried eu strategaethau marchnad ryngwladol.
Dod o hyd i atebion newydd a strategaethau ymdopi
Yn wyneb amgylchedd masnach ryngwladol sy'n gynyddol ddifrifol, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd Tsieineaidd wedi dechrau chwilio'n weithredol am strategaethau ymdopi. Ar y naill law, mae cwmnïau wedi cynyddu eu buddsoddiad mewn ymchwil a datblygu, gan ymdrechu i wella cynnwys technegol a gwerth ychwanegol eu cynhyrchion i wella eu cystadleurwydd yn y farchnad ryngwladol. Ar y llaw arall, mae llawer o gwmnïau wedi dechrau archwilio cynlluniau marchnad amrywiol ac archwilio marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel De-ddwyrain Asia a De America yn weithredol i leihau eu dibyniaeth ar un farchnad.
Er enghraifft, cyhoeddodd BYD gynlluniau i adeiladu canolfan gynhyrchu ym Mrasil yn 2023 i ddiwallu anghenion y farchnad leol yn well. Bydd y symudiad hwn nid yn unig yn lleihau costau tariff, ond hefyd yn gwella cydnabyddiaeth a dylanwad lleol y brand. Yn ogystal, mae NIO hefyd yn gweithredu'n weithredol yn y farchnad Ewropeaidd, gan gynllunio i sefydlu rhwydweithiau gwerthu a gwasanaeth yn Norwy, yr Almaen a gwledydd eraill i wella ei dreiddiad i'r farchnad.
Yn gyffredinol, er bod allforion cerbydau ynni newydd Tsieina yn wynebu heriau o ran polisïau tariff a goruchwylio'r farchnad, disgwylir i gwmnïau Tsieineaidd feddiannu cyfran fwy o'r farchnad cerbydau ynni newydd fyd-eang trwy arloesedd technolegol a strategaethau arallgyfeirio marchnad. Wrth i'r galw byd-eang am gerbydau trydan barhau i dyfu, mae dyfodol diwydiant cerbydau ynni newydd Tsieina yn parhau i fod yn addawol.
E-bost:edautogroup@hotmail.com
Ffôn / WhatsApp:+8613299020000
Amser postio: Mai-12-2025