Wrth i'r dirwedd modurol fyd-eang symud tuag atcerbydau ynni newydd(NEVs), mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn edrych fwyfwy tuag at Ewrop, yn enwedig yr Almaen, man geni'r ceir.
Mae adroddiadau diweddar yn dangos bod nifer o gwmnïau ceir Tsieineaidd rhestredig a'u his-gwmnïau yn archwilio'r posibilrwydd o gaffael ffatri Almaenig Volkswagen sydd ar fin cau. Mae'r symudiad hwn nid yn unig yn adlewyrchu uchelgeisiau gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd, ond hefyd yr heriau y mae cewri ceir traddodiadol fel Volkswagen yn eu hwynebu wrth addasu i ddeinameg y farchnad sy'n newid yn gyflym.
VW'brwydrau ac Undebau Almaenig'ymateb
Mae Grŵp Volkswagen, a fu unwaith yn fodel o gryfder diwydiannol yr Almaen, bellach dan bwysau i drawsnewid i gerbydau trydan.
Yn 2024, adroddodd y cwmni werthiannau byd-eang o tua 9.027 miliwn o gerbydau, gostyngiad o 2.3% o'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol. Roedd y sefyllfa yn y farchnad Tsieineaidd hyd yn oed yn fwy amlwg, gyda gwerthiannau'n plymio 10% i tua 2.928 miliwn o gerbydau. Mae'r adroddiad ariannol yn dangos tuedd bryderus. Gostyngodd elw gweithredol Volkswagen 20.5% i 12.907 biliwn ewro (tua 97.45 biliwn yuan) yn ystod tri chwarter cyntaf y llynedd.
Mewn ymateb i'r heriau hyn, cyhoeddodd Volkswagen fis Medi diwethaf ei fwriad i gau sawl ffatri yn yr Almaen, gan gynnwys y rhai yn Dresden ac Osnabrück. Fodd bynnag, cafodd y penderfyniad ei wynebu â gwrthwynebiad cryf gan undebau llafur yr Almaen, gan arwain at streic gan tua 100,000 o weithwyr. Ar ôl trafodaethau helaeth, daeth y ddwy ochr i gytundeb cyn y Nadolig a fyddai'n caniatáu i ddeg ffatri Volkswagen yn yr Almaen barhau i weithredu wrth ymestyn gwarantau swyddi tan 2030. Yn gyfnewid, cytunodd y gweithwyr i gonsesiynau, gan gynnwys bonysau is a llai o gyfleoedd cyflogaeth parhaol i interniaid.
Gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd: Oes newydd o gyfleoedd
Mewn cyferbyniad llwyr â thrafferthion Volkswagen, mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn manteisio ar y cyfle i ehangu eu presenoldeb byd-eang.
Cwmnïau felBYD,CheryGrŵp Dal, Leapmotor aGeely
Mae gan Holding eisoes weithrediadau sefydledig yn Ewrop, gyda ffatrïoedd yn Hwngari, Twrci a Sbaen. Gallai caffael ffatrïoedd Volkswagen ddod â manteision strategol i'r cwmnïau hyn, gan ganiatáu iddynt gynyddu eu capasiti cynhyrchu a threiddio ymhellach i'r farchnad Ewropeaidd.
Mae nifer o wneuthurwyr ceir Tsieineaidd, gan gynnwys SAIC, JAC, FAW ac Xpeng, wedi sefydlu partneriaethau manwl gyda Volkswagen yn Tsieina. Mae'r berthynas bresennol hon yn eu gwneud yn brynwyr posibl o ffatrïoedd Almaenig, gan ganiatáu ar gyfer trosglwyddiad di-dor ac integreiddio busnes. Bydd caffael y ffatrïoedd hyn nid yn unig yn gwella eu galluoedd gweithgynhyrchu, ond hefyd yn hwyluso trosglwyddo technolegau modurol uwch, yn enwedig ym maes cerbydau ynni newydd.
Manteision cerbydau ynni newydd
Mae'r newid i gerbydau ynni newydd yn fwy na dim ond tuedd; mae'n cynrychioli trawsnewidiad mawr yn y diwydiant modurol gyda goblygiadau pellgyrhaeddol ar gyfer cynaliadwyedd amgylcheddol a diogelwch ynni. Nid yw cerbydau ynni newydd, gan gynnwys cerbydau trydan a cherbydau sy'n cael eu pweru gan hydrogen, yn allyrru bron dim nwyon niweidiol wrth yrru, gan leihau llygredd aer ac allyriadau nwyon tŷ gwydr yn sylweddol. Mae'r newid hwn yn hanfodol i wledydd ledled y byd weithio tuag at gyflawni nodau hinsawdd a mynd i'r afael ag effeithiau andwyol llygredd.
Yn ogystal, mae gan gerbydau ynni newydd y fantais o ddefnyddio nifer o ffynonellau ynni, a thrwy hynny leihau dibyniaeth ar danwydd ffosil a gwella diogelwch ynni. Wrth i dechnoleg ddatblygu a chynhyrchu gynyddu, mae cost cynhyrchu cerbydau ynni newydd yn parhau i ostwng, gan eu gwneud yn haws i ddefnyddwyr eu prynu. Mae llawer o lywodraethau ledled y byd hefyd yn annog mabwysiadu cerbydau ynni newydd trwy gymorthdaliadau, eithriadau treth a buddion eraill, gan ostwng y trothwy ariannol ymhellach i brynwyr posibl.
Fiarloesedd a dyfodol y modurol diwydiant
Mae datblygiad cerbydau ynni newydd wedi sbarduno arloesedd mewn amrywiol feysydd, gan gynnwys technoleg batri, gyrru clyfar a rhwydweithio ceir. Mae gan fatris modern, fel batris lithiwm-ion, ddwysedd ynni uwch a gallant storio mwy o ynni mewn pecyn llai ac ysgafnach. Mae'r cynnydd hwn yn golygu bod ystod a pherfformiad y cerbyd yn gwella, gan ddatrys un o brif bryderon darpar brynwyr cerbydau trydan.
Yn ogystal, mae datblygiad technoleg gwefru cyflym wedi lleihau amser gwefru yn sylweddol, gan wella profiad cyffredinol y defnyddiwr. Mae oes cylchred batris modern hefyd yn gwella, gan arwain at lai o ailosodiadau a chostau hirdymor is i ddefnyddwyr. Mae nodweddion diogelwch hefyd wedi'u gwella, gan leihau'r risgiau sy'n gysylltiedig â gorboethi a chylchedau byr, sy'n ystyriaethau allweddol ar gyfer mabwysiadu eang.
Galw am gyfranogiad byd-eang yn y trawsnewid ynni
Wrth i'r diwydiant modurol fod ar fin mynd i mewn i oes newydd, rhaid i wledydd ledled y byd gymryd rhan weithredol yn y newid i gerbydau ynni newydd. Gall y cydweithrediad rhwng gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd a gweithgynhyrchwyr adnabyddus fel Volkswagen wasanaethu fel model ar gyfer partneriaethau yn y dyfodol, hyrwyddo arloesedd a gyrru'r newid byd-eang i atebion trafnidiaeth gynaliadwy.
I gloi, mae'r posibilrwydd y bydd gwneuthurwr ceir Tsieineaidd yn caffael ffatri Volkswagen yn tynnu sylw at natur ddeinamig y diwydiant modurol wrth iddo addasu i'r heriau a'r cyfleoedd a gyflwynir gan gerbydau ynni newydd. Mae manteision cerbydau ynni newydd, ynghyd â chryfder gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd, yn eu gwneud yn chwaraewyr allweddol yn y sector modurol byd-eang. Wrth i wledydd ymdrechu i adeiladu dyfodol mwy gwyrdd, mae cofleidio'r newid i gerbydau ynni newydd nid yn unig yn fuddiol, ond hefyd yn hanfodol ar gyfer datblygu cynaliadwy a stiwardiaeth amgylcheddol.
Ffôn / WhatsApp:+8613299020000
E-bost:edautogroup@hotmail.com
Amser postio: Chwefror-20-2025