Ar gyfer twristiaid sydd wedi ymweld â'r Dwyrain Canol yn aml yn y gorffennol, byddant bob amser yn dod o hyd i un ffenomen gyson: mae ceir mawr Americanaidd, megis GMC, Dodge a Ford, yn boblogaidd iawn yma ac wedi dod yn brif ffrwd yn y farchnad. Mae'r ceir hyn bron yn hollbresennol mewn gwledydd fel yr Emiraethau Arabaidd Unedig a Saudi Arabia, gan arwain pobl i gredu bod brandiau ceir Americanaidd yn dominyddu'r marchnadoedd ceir Arabaidd hyn.
Er bod brandiau Ewropeaidd fel Peugeot, Citroën a Volvo hefyd yn agos yn ddaearyddol, maent yn ymddangos yn llai aml. Yn y cyfamser, mae gan frandiau Japaneaidd fel Toyota a Nissan bresenoldeb cryf yn y farchnad hefyd gan fod pobl leol yn caru rhai o'u modelau adnabyddus, megis y Pajero a Patrol. Mae Nissan's Sunny, yn arbennig, yn cael ei ffafrio'n eang gan weithwyr mudol De Asia oherwydd ei bris fforddiadwy.
Fodd bynnag, dros y degawd diwethaf, mae grym newydd wedi dod i'r amlwg ym marchnad fodurol y Dwyrain Canol - gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd. Mae eu mewnlifiad wedi bod mor gyflym fel ei bod wedi dod yn her cadw i fyny â'u modelau newydd niferus ar ffyrdd dinasoedd rhanbarthol lluosog.
Ar gyfer twristiaid sydd wedi ymweld â'r Dwyrain Canol yn aml yn y gorffennol, byddant bob amser yn dod o hyd i un ffenomen gyson: mae ceir mawr Americanaidd, megis GMC, Dodge a Ford, yn boblogaidd iawn yma ac wedi dod yn brif ffrwd yn y farchnad. Mae'r ceir hyn bron yn hollbresennol mewn gwledydd fel yr Emiraethau Arabaidd Unedig a Saudi Arabia, gan arwain pobl i gredu bod brandiau ceir Americanaidd yn dominyddu'r marchnadoedd ceir Arabaidd hyn.
Er bod brandiau Ewropeaidd fel Peugeot, Citroën a Volvo hefyd yn agos yn ddaearyddol, maent yn ymddangos yn llai aml. Yn y cyfamser, mae gan frandiau Japaneaidd fel Toyota a Nissan bresenoldeb cryf yn y farchnad hefyd gan fod pobl leol yn caru rhai o'u modelau adnabyddus, megis y Pajero a Patrol. Mae Nissan's Sunny, yn arbennig, yn cael ei ffafrio'n eang gan weithwyr mudol De Asia oherwydd ei bris fforddiadwy.
Fodd bynnag, dros y degawd diwethaf, mae grym newydd wedi dod i'r amlwg ym marchnad fodurol y Dwyrain Canol - gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd. Mae eu mewnlifiad wedi bod mor gyflym fel ei bod wedi dod yn her cadw i fyny â'u modelau newydd niferus ar ffyrdd dinasoedd rhanbarthol lluosog.
Brandiau fel MG,Geely, BYD, Changan,ac mae Omoda wedi dod i mewn i'r farchnad Arabaidd yn gyflym ac yn gynhwysfawr. Mae eu prisiau a chyflymder y lansiad wedi gwneud i wneuthurwyr ceir traddodiadol Americanaidd a Japaneaidd edrych yn fwyfwy drud. Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn parhau i wneud cynnydd yn y marchnadoedd hyn, boed hynny gyda cherbydau trydan neu gasoline, ac mae eu sarhaus yn ffyrnig ac yn dangos dim arwyddion o leihau.
Yn ddiddorol, er bod Arabiaid yn aml yn cael eu hystyried yn wartheg, yn y blynyddoedd diwethaf mae llawer wedi dechrau talu mwy o sylw i gost-effeithiolrwydd ac yn fwy tueddol o brynu ceir dadleoli bach yn hytrach na cheir Americanaidd dadleoli mawr. Mae'n ymddangos bod gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn manteisio ar y sensitifrwydd pris hwn. Fe wnaethon nhw gyflwyno sawl model tebyg i'r farchnad Arabaidd, yn bennaf gyda pheiriannau petrol.
Yn wahanol i'w cymdogion gogleddol ar draws y Gwlff, mae'r modelau a gynigir i Saudi Arabia, yr Emiraethau Arabaidd Unedig, Bahrain a Qatar yn tueddu i fod yn fodelau pen uchel ar gyfer y farchnad Tsieineaidd, weithiau hyd yn oed yn rhagori mewn rhai agweddau ar y modelau o'r un brand a brynwyd gan Ewropeaid. . Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn amlwg wedi gwneud eu cyfran deg o ymchwil marchnad, gan fod cystadleurwydd prisiau yn ddiamau yn ffactor allweddol yn eu cynnydd cyflym yn y farchnad Arabaidd.
Er enghraifft, mae Geely's Xingrui yn debyg o ran maint ac ymddangosiad i Kia De Korea, tra bod yr un brand hefyd wedi lansio'r Haoyue L, SUV mawr sy'n debyg iawn i'r Nissan Patrol. Yn ogystal, mae cwmnïau ceir Tsieineaidd hefyd yn targedu brandiau Ewropeaidd fel Mercedes-Benz a BMW. Er enghraifft, mae brand Hongqi H5 yn adwerthu am US$47,000 ac yn cynnig cyfnod gwarant o hyd at saith mlynedd.
Nid yw'r arsylwadau hyn yn ddi-sail, ond fe'u cefnogir gan ddata caled. Yn ôl yr ystadegau, mae Saudi Arabia wedi mewnforio 648,110 o gerbydau syfrdanol o Tsieina yn ystod y pum mlynedd diwethaf, gan ddod y farchnad fwyaf yng Nghyngor Cydweithrediad y Gwlff (GCC), gyda chyfanswm gwerth o tua 36 biliwn o Saudis ($ 972 miliwn).
Mae'r cyfaint mewnforio hwn wedi tyfu'n gyflym, o 48,120 o gerbydau yn 2019 i 180,590 o gerbydau yn 2023, cynnydd o 275.3%. Cynyddodd cyfanswm gwerth y ceir a fewnforiwyd o Tsieina hefyd o 2.27 biliwn o Saudis Saudi yn 2019 i 11.82 biliwn o Saudis Saudi yn 2022, er iddo ostwng ychydig i 10.5 biliwn o Saudis Saudi yn 2023, yn ôl Awdurdod Ystadegau Cyffredinol Saudi. Yar, ond roedd cyfanswm y gyfradd twf rhwng 2019 a 2023 yn dal i gyrraedd 363% rhyfeddol.
Mae'n werth nodi bod Saudi Arabia wedi dod yn ganolfan logisteg bwysig yn raddol ar gyfer mewnforion ail-allforio automobile Tsieina. Rhwng 2019 a 2023, cafodd tua 2,256 o geir eu hail-allforio trwy Saudi Arabia, gyda chyfanswm gwerth o fwy na 514 miliwn o Saudi Arabia. Yn y pen draw, gwerthwyd y ceir hyn i farchnadoedd cyfagos fel Irac, Bahrain a Qatar.
Yn 2023, bydd Saudi Arabia yn chweched ymhlith mewnforwyr ceir byd-eang ac yn dod yn brif gyrchfan allforio ceir Tsieineaidd. Mae automobiles Tsieineaidd wedi dod i mewn i farchnad Saudi am fwy na deng mlynedd. Ers 2015, mae eu dylanwad brand wedi parhau i gynyddu'n sylweddol. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae ceir a fewnforiwyd o Tsieina wedi synnu hyd yn oed cystadleuwyr Japaneaidd ac America o ran gorffeniad ac ansawdd.
Amser postio: Gorff-03-2024