I dwristiaid sydd wedi ymweld â'r Dwyrain Canol yn aml yn y gorffennol, byddant bob amser yn dod o hyd i un ffenomen gyson: mae ceir Americanaidd mawr, fel GMC, Dodge a Ford, yn boblogaidd iawn yma ac wedi dod yn brif ffrwd yn y farchnad. Mae'r ceir hyn bron ym mhobman mewn gwledydd fel yr Emiradau Arabaidd Unedig a Sawdi Arabia, gan arwain pobl i gredu bod brandiau ceir Americanaidd yn dominyddu'r marchnadoedd ceir Arabaidd hyn.
Er bod brandiau Ewropeaidd fel Peugeot, Citroën a Volvo hefyd yn agos at ei gilydd yn ddaearyddol, maent yn ymddangos yn llai aml. Yn y cyfamser, mae gan frandiau Japaneaidd fel Toyota a Nissan bresenoldeb cryf yn y farchnad hefyd gan fod rhai o'u modelau adnabyddus, fel y Pajero a'r Patrol, yn boblogaidd gyda phobl leol. Mae Sunny Nissan, yn benodol, yn cael ei ffafrio'n eang gan weithwyr mudol o Dde Asia oherwydd ei bris fforddiadwy.
Fodd bynnag, dros y degawd diwethaf, mae grym newydd wedi dod i'r amlwg ym marchnad modurol y Dwyrain Canol – gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd. Mae eu mewnlifiad wedi bod mor gyflym fel ei bod wedi dod yn her i gadw i fyny â'u modelau newydd niferus ar ffyrdd nifer o ddinasoedd rhanbarthol.
I dwristiaid sydd wedi ymweld â'r Dwyrain Canol yn aml yn y gorffennol, byddant bob amser yn dod o hyd i un ffenomen gyson: mae ceir Americanaidd mawr, fel GMC, Dodge a Ford, yn boblogaidd iawn yma ac wedi dod yn brif ffrwd yn y farchnad. Mae'r ceir hyn bron ym mhobman mewn gwledydd fel yr Emiradau Arabaidd Unedig a Sawdi Arabia, gan arwain pobl i gredu bod brandiau ceir Americanaidd yn dominyddu'r marchnadoedd ceir Arabaidd hyn.
Er bod brandiau Ewropeaidd fel Peugeot, Citroën a Volvo hefyd yn agos at ei gilydd yn ddaearyddol, maent yn ymddangos yn llai aml. Yn y cyfamser, mae gan frandiau Japaneaidd fel Toyota a Nissan bresenoldeb cryf yn y farchnad hefyd gan fod rhai o'u modelau adnabyddus, fel y Pajero a'r Patrol, yn boblogaidd gyda phobl leol. Mae Sunny Nissan, yn benodol, yn cael ei ffafrio'n eang gan weithwyr mudol o Dde Asia oherwydd ei bris fforddiadwy.
Fodd bynnag, dros y degawd diwethaf, mae grym newydd wedi dod i'r amlwg ym marchnad modurol y Dwyrain Canol – gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd. Mae eu mewnlifiad wedi bod mor gyflym fel ei bod wedi dod yn her i gadw i fyny â'u modelau newydd niferus ar ffyrdd nifer o ddinasoedd rhanbarthol.
Brandiau fel MG,Geely, BYD, Changan,ac mae Omoda wedi mynd i mewn i'r farchnad Arabaidd yn gyflym ac yn gynhwysfawr. Mae eu prisiau a'u cyflymder lansio wedi gwneud i wneuthurwyr ceir traddodiadol Americanaidd a Japaneaidd edrych yn gynyddol ddrud. Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn parhau i wneud cynnydd yn y marchnadoedd hyn, boed gyda cherbydau trydan neu betrol, ac mae eu hymosodiad yn ffyrnig ac nid yw'n dangos unrhyw arwyddion o arafu.
Yn ddiddorol, er bod Arabiaid yn aml yn cael eu hystyried yn wastraffwyr, yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae llawer wedi dechrau rhoi mwy o sylw i gost-effeithiolrwydd ac maent yn fwy tueddol o brynu ceir â dadleoliad bach yn hytrach na cheir Americanaidd â dadleoliad mawr. Ymddengys bod y sensitifrwydd pris hwn yn cael ei fanteisio gan wneuthurwyr ceir Tsieineaidd. Fe wnaethant gyflwyno sawl model tebyg i'r farchnad Arabaidd, yn bennaf gydag injans petrol.
Yn wahanol i'w cymdogion gogleddol ar draws y Gwlff, mae'r modelau a gynigir i Sawdi Arabia, yr Emiradau Arabaidd Unedig, Bahrain a Qatar yn tueddu i fod yn fodelau pen uchel ar gyfer y farchnad Tsieineaidd, weithiau hyd yn oed yn rhagori mewn rhai agweddau ar fodelau'r un brand a brynwyd gan Ewropeaid. Mae'n amlwg bod gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi gwneud eu cyfran deg o ymchwil marchnad, gan fod cystadleurwydd prisiau yn ddiamau yn ffactor allweddol yn eu cynnydd cyflym yn y farchnad Arabaidd.
Er enghraifft, mae Xingrui Geely yn debyg o ran maint ac ymddangosiad i Kia De Korea, tra bod yr un brand hefyd wedi lansio'r Haoyue L, SUV mawr sy'n debyg iawn i'r Nissan Patrol. Yn ogystal, mae cwmnïau ceir Tsieineaidd hefyd yn targedu brandiau Ewropeaidd fel Mercedes-Benz a BMW. Er enghraifft, mae'r brand Hongqi H5 yn gwerthu am US$47,000 ac yn cynnig cyfnod gwarant o hyd at saith mlynedd.
Nid yw'r arsylwadau hyn yn ddi-sail, ond fe'u cefnogir gan ddata caled. Yn ôl ystadegau, mae Sawdi Arabia wedi mewnforio 648,110 o gerbydau o Tsieina yn ystod y pum mlynedd diwethaf, gan ddod y farchnad fwyaf yng Nghyngor Cydweithrediad y Gwlff (GCC), gyda chyfanswm gwerth o tua 36 biliwn o riyals Sawdi ($972 miliwn).
Mae'r gyfrol fewnforio hon wedi tyfu'n gyflym, o 48,120 o gerbydau yn 2019 i 180,590 o gerbydau yn 2023, cynnydd o 275.3%. Cynyddodd cyfanswm gwerth y ceir a fewnforiwyd o Tsieina hefyd o 2.27 biliwn riyal Saudi yn 2019 i 11.82 biliwn riyal Saudi yn 2022, er iddo ostwng ychydig i 10.5 biliwn riyal Saudi yn 2023, yn ôl Awdurdod Cyffredinol Ystadegau Saudi. Yar, ond roedd y gyfradd twf gyfan rhwng 2019 a 2023 yn dal i gyrraedd 363% syfrdanol.
Mae'n werth nodi bod Saudi Arabia wedi dod yn ganolfan logisteg bwysig yn raddol ar gyfer mewnforion ail-allforio ceir Tsieina. Rhwng 2019 a 2023, ail-allforiwyd tua 2,256 o geir trwy Saudi Arabia, gyda chyfanswm gwerth o fwy na 514 miliwn o riyals Saudi. Yn y pen draw, gwerthwyd y ceir hyn i farchnadoedd cyfagos fel Irac, Bahrain a Qatar.
Yn 2023, bydd Sawdi Arabia yn chweched ymhlith mewnforwyr ceir byd-eang ac yn dod yn brif gyrchfan allforio ar gyfer ceir Tsieineaidd. Mae ceir Tsieineaidd wedi dod i mewn i farchnad Sawdi Arabia ers dros ddeng mlynedd. Ers 2015, mae dylanwad eu brand wedi parhau i gynyddu'n sylweddol. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae ceir a fewnforiwyd o Tsieina wedi synnu hyd yn oed cystadleuwyr Japaneaidd ac Americanaidd o ran gorffeniad ac ansawdd.
Amser postio: Gorff-03-2024