Ar gyfer twristiaid sydd wedi ymweld yn aml â'r Dwyrain Canol yn y gorffennol, byddant bob amser yn dod o hyd i un ffenomen gyson: mae ceir mawr Americanaidd, fel GMC, Dodge a Ford, yn boblogaidd iawn yma ac wedi dod yn brif ffrwd yn y farchnad. Mae'r ceir hyn bron yn hollbresennol mewn gwledydd fel yr Emiraethau Arabaidd Unedig a Saudi Arabia, gan arwain pobl i gredu bod brandiau ceir America yn dominyddu'r marchnadoedd ceir Arabaidd hyn.
Er bod brandiau Ewropeaidd fel Peugeot, Citroën a Volvo hefyd yn agos yn ddaearyddol, maent yn ymddangos yn llai aml. Yn y cyfamser, mae gan frandiau Japaneaidd fel Toyota a Nissan bresenoldeb cryf yn y farchnad hefyd wrth i rai o'u modelau adnabyddus, fel y Pajero a Patrol, gael eu caru gan bobl leol. Mae heulog Nissan, yn benodol, yn cael ei ffafrio'n eang gan weithwyr mudol De Asia oherwydd ei bris fforddiadwy.
Fodd bynnag, dros y degawd diwethaf, mae grym newydd wedi dod i'r amlwg ym Marchnad Modurol y Dwyrain Canol - awtomeiddwyr Tsieineaidd. Mae eu mewnlifiad wedi bod mor gyflym nes ei bod wedi dod yn her i gadw i fyny â'u modelau newydd niferus ar ffyrdd dinasoedd rhanbarthol lluosog.
Ar gyfer twristiaid sydd wedi ymweld yn aml â'r Dwyrain Canol yn y gorffennol, byddant bob amser yn dod o hyd i un ffenomen gyson: mae ceir mawr Americanaidd, fel GMC, Dodge a Ford, yn boblogaidd iawn yma ac wedi dod yn brif ffrwd yn y farchnad. Mae'r ceir hyn bron yn hollbresennol mewn gwledydd fel yr Emiraethau Arabaidd Unedig a Saudi Arabia, gan arwain pobl i gredu bod brandiau ceir America yn dominyddu'r marchnadoedd ceir Arabaidd hyn.
Er bod brandiau Ewropeaidd fel Peugeot, Citroën a Volvo hefyd yn agos yn ddaearyddol, maent yn ymddangos yn llai aml. Yn y cyfamser, mae gan frandiau Japaneaidd fel Toyota a Nissan bresenoldeb cryf yn y farchnad hefyd wrth i rai o'u modelau adnabyddus, fel y Pajero a Patrol, gael eu caru gan bobl leol. Mae heulog Nissan, yn benodol, yn cael ei ffafrio'n eang gan weithwyr mudol De Asia oherwydd ei bris fforddiadwy.
Fodd bynnag, dros y degawd diwethaf, mae grym newydd wedi dod i'r amlwg ym Marchnad Modurol y Dwyrain Canol - awtomeiddwyr Tsieineaidd. Mae eu mewnlifiad wedi bod mor gyflym nes ei bod wedi dod yn her i gadw i fyny â'u modelau newydd niferus ar ffyrdd dinasoedd rhanbarthol lluosog.
Brandiau fel MG,Geely, byd, Changan,ac mae Omoda wedi mynd i mewn i'r farchnad Arabaidd yn gyflym ac yn gynhwysfawr. Mae eu prisiau a chyflymder y lansiad wedi gwneud i awtomeiddwyr traddodiadol Americanaidd a Japan edrych yn fwyfwy drud. Mae awtomeiddwyr Tsieineaidd yn parhau i wneud cynnydd i'r marchnadoedd hyn, p'un ai gyda cherbydau trydan neu gasoline, ac mae eu tramgwyddus yn ffyrnig ac nid yw'n dangos unrhyw arwyddion o leihau.
Yn ddiddorol, er bod Arabiaid yn aml yn cael eu hystyried yn drechiant, yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae llawer wedi dechrau talu mwy o sylw i gost-effeithiolrwydd ac yn fwy tueddol o brynu ceir dadleoli bach yn hytrach na cheir Americanaidd dadleoli mawr. Mae'n ymddangos bod awtomeiddwyr Tsieineaidd yn manteisio ar y sensitifrwydd prisiau hwn. Fe wnaethant gyflwyno sawl model tebyg i'r farchnad Arabaidd, yn bennaf gydag injans petrol.
Yn wahanol i'w cymdogion gogleddol ar draws y Gwlff, mae'r modelau a gynigir i Saudi Arabia, yr Emiraethau Arabaidd Unedig, Bahrain a Qatar yn tueddu i fod yn fodelau pen uchel ar gyfer y farchnad Tsieineaidd, weithiau hyd yn oed yn rhagori ar rai agweddau mewn rhai agweddau ar fodelau'r un brand a brynir gan Ewropeaid. Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn amlwg wedi gwneud eu cyfran deg o ymchwil i'r farchnad, gan fod cystadleurwydd prisiau yn ddi -os yn ffactor allweddol yn eu cynnydd cyflym yn y farchnad Arabaidd.
Er enghraifft, mae Xindrui Geely yn debyg o ran maint ac ymddangosiad i Kia De Korea, tra bod yr un brand hefyd wedi lansio'r Haoyue L, SUV mawr sy'n debyg iawn i'r Nissan Patrol. Yn ogystal, mae cwmnïau ceir Tsieineaidd hefyd yn targedu brandiau Ewropeaidd fel Mercedes-Benz a BMW. Er enghraifft, mae brand Hongqi H5 yn adwerthu ar gyfer US $ 47,000 ac yn cynnig cyfnod gwarant o hyd at saith mlynedd.
Nid yw'r arsylwadau hyn yn ddi -sail, ond fe'u cefnogir gan ddata caled. Yn ôl ystadegau, mae Saudi Arabia wedi mewnforio 648,110 o gerbydau o China yn ystod y pum mlynedd diwethaf, gan ddod y farchnad fwyaf yng Nghyngor Cydweithrediad y Gwlff (GCC), gyda chyfanswm gwerth o oddeutu 36 biliwn o Saudi Riyals ($ 972 miliwn).
Mae'r gyfrol fewnforio hon wedi tyfu'n gyflym, o 48,120 o gerbydau yn 2019 i 180,590 o gerbydau yn 2023, cynnydd o 275.3%. Cynyddodd cyfanswm gwerth ceir a fewnforiwyd o China hefyd o 2.27 biliwn o Saudi Riyals yn 2019 i 11.82 biliwn o Saudi Riyals yn 2022, er iddo ddisgyn ychydig i 10.5 biliwn o Saudi Riyals yn 2023, yn ôl Awdurdod Cyffredinol Saudi am ystadegau. Yar, ond roedd cyfanswm y gyfradd twf rhwng 2019 a 2023 yn dal i gyrraedd 363%rhyfeddol.
Mae'n werth nodi bod Saudi Arabia wedi dod yn ganolfan logisteg bwysig yn raddol ar gyfer mewnforion ail-allforio ceir Tsieina. Rhwng 2019 a 2023, ail-allforiwyd oddeutu 2,256 o geir trwy Saudi Arabia, gyda chyfanswm gwerth o fwy na 514 miliwn o Saudi Riyals. Yn y pen draw, gwerthwyd y ceir hyn i farchnadoedd cyfagos fel Irac, Bahrain a Qatar.
Yn 2023, bydd Saudi Arabia yn graddio'n chweched ymhlith mewnforwyr ceir byd -eang ac yn dod yn brif gyrchfan allforio ar gyfer ceir Tsieineaidd. Mae automobiles Tsieineaidd wedi dod i mewn i farchnad Saudi am fwy na deng mlynedd. Er 2015, mae eu dylanwad brand wedi parhau i gynyddu'n sylweddol. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae ceir a fewnforiwyd o China wedi synnu hyd yn oed cystadleuwyr Japaneaidd ac America o ran gorffen ac ansawdd.
Amser Post: Gorff-03-2024