Leapmotorwedi cyhoeddi menter ar y cyd gyda'r cwmni modurol Ewropeaidd blaenllaw Stellantis Group, symudiad sy'n adlewyrchu'rTsieineaiddgwydnwch ac uchelgais gwneuthurwr cerbydau trydan (EV). Arweiniodd y cydweithrediad hwn at sefydluLeapmotorRhyngwladol, a fydd yn gyfrifol am werthiannau a datblygu sianeliLeapmotorcynhyrchion yn Ewrop a marchnadoedd rhyngwladol eraill. Mae cam cychwynnol y fenter ar y cyd wedi dechrau, gydaLeapmotorMae International eisoes yn allforio'r modelau cyntaf i Ewrop. Mae'n werth nodi y bydd y modelau hyn yn cael eu cydosod yn ffatri Grŵp Stellantis yng Ngwlad Pwyl, ac mae'n bwriadu cyflawni cyflenwad lleol o rannau i ymdopi'n effeithiol â rhwystrau tariff llym yr Undeb Ewropeaidd (UE). Mae rhwystr tariff Tsieina ar gyfer cerbydau trydan a fewnforir mor uchel â 45.3%.
Mae partneriaeth strategol Leapmo gyda Stellantis yn tynnu sylw at duedd ehangach o gwmnïau ceir Tsieineaidd yn dod i mewn i'r farchnad Ewropeaidd yng nghanol heriau tariffau mewnforio uchel. Mae'r penderfyniad hwn wedi'i ddangos ymhellach gan Chery, gwneuthurwr ceir blaenllaw arall yn Tsieineaidd, sydd wedi dewis model cynhyrchu menter ar y cyd â chwmnïau lleol. Ym mis Ebrill 2023, llofnododd Chery gytundeb â'r cwmni Sbaenaidd lleol EV Motors i ailddefnyddio ffatri a gaewyd yn flaenorol gan Nissan i gynhyrchu cerbydau trydan brand Omoda. Bydd y cynllun yn cael ei weithredu mewn dau gam a bydd yn y pen draw yn cyflawni capasiti cynhyrchu blynyddol o 150,000 o gerbydau cyflawn.
Mae partneriaeth Chery â cherbydau trydan yn arbennig o nodedig oherwydd ei bod yn anelu at greu swyddi newydd i'r 1,250 o bobl a gollodd eu swyddi oherwydd cau gweithrediadau Nissan. Mae'r datblygiad hwn nid yn unig yn adlewyrchu effaith gadarnhaol buddsoddiad Tsieineaidd yn Ewrop, ond mae hefyd yn adlewyrchu ymrwymiad Tsieina i hyrwyddo'r economi leol a'r farchnad swyddi. Mae mewnlifiad buddsoddiad modurol Tsieineaidd yn arbennig o amlwg yn Hwngari. Yn 2023 yn unig, derbyniodd Hwngari 7.6 biliwn ewro mewn buddsoddiad uniongyrchol gan gwmnïau Tsieineaidd, gan gyfrif am fwy na hanner cyfanswm buddsoddiad tramor y wlad. Disgwylir i'r duedd barhau, gyda BYD yn bwriadu adeiladu ffatrïoedd cerbydau trydan yn Hwngari a Thwrci, tra bod SAIC hefyd yn archwilio'r posibilrwydd o adeiladu ei ffatri cerbydau trydan gyntaf yn Ewrop, o bosibl yn Sbaen neu rywle arall.
Mae ymddangosiad cerbydau ynni newydd (NEVs) yn agwedd allweddol ar yr ehangu hwn. Mae cerbydau ynni newydd yn cyfeirio at gerbydau sy'n defnyddio tanwyddau anghonfensiynol neu ffynonellau pŵer uwch ac yn integreiddio technolegau arloesol fel rheoli a gyrru pŵer cerbydau. Mae'r categori hwn yn cwmpasu amrywiaeth o fathau o gerbydau, gan gynnwys cerbydau trydan batri, cerbydau trydan amrediad estynedig, cerbydau trydan hybrid, cerbydau trydan celloedd tanwydd a cherbydau injan hydrogen. Mae poblogrwydd cynyddol cerbydau ynni newydd yn fwy na thuedd yn unig; Mae'n cynrychioli symudiad anochel tuag at atebion trafnidiaeth cynaliadwy sy'n fuddiol i boblogaeth y byd.
Un o nodweddion mwyaf nodedig cerbydau trydan pur yw eu gallu i gynhyrchu allyriadau sero. Drwy ddibynnu'n llwyr ar ynni trydanol, nid yw'r cerbydau hyn yn cynhyrchu unrhyw allyriadau gwacáu yn ystod gweithrediad, gan leihau eu heffaith ar yr amgylchedd yn sylweddol. Mae hyn yn gyson ag ymdrechion byd-eang i frwydro yn erbyn newid hinsawdd a hyrwyddo ansawdd aer glanach. Yn ogystal, mae astudiaethau'n dangos bod cerbydau trydan yn fwy effeithlon o ran ynni na cherbydau traddodiadol sy'n cael eu pweru gan betrol. Pan gaiff olew crai ei fireinio, ei drawsnewid yn drydan, ac yna ei ddefnyddio i wefru batris, mae'r effeithlonrwydd ynni cyffredinol yn fwy na mireinio olew yn betrol a phweru injan hylosgi mewnol.
Yn ogystal â manteision amgylcheddol, mae gan gerbydau trydan ddyluniadau strwythurol symlach hefyd. Drwy harneisio un ffynhonnell ynni, maent yn dileu'r angen am gydrannau cymhleth fel tanciau tanwydd, peiriannau, trosglwyddiadau, systemau oeri a systemau gwacáu. Mae'r symleiddio hwn nid yn unig yn lleihau costau gweithgynhyrchu ond hefyd yn gwella dibynadwyedd a rhwyddineb cynnal a chadw. Yn ogystal, mae cerbydau trydan yn gweithredu gyda sŵn a dirgryniad lleiaf, gan ddarparu profiad gyrru tawelach y tu mewn a'r tu allan i'r cerbyd.
Mae amlbwrpasedd cyflenwadau pŵer cerbydau trydan yn gwella eu hapêl ymhellach. Gellir cynhyrchu trydan o amrywiaeth o ffynonellau ynni mawr, gan gynnwys glo, ynni niwclear a phŵer trydan dŵr. Mae'r hyblygrwydd hwn yn lleddfu pryderon ynghylch disbyddu adnoddau olew ac yn hyrwyddo diogelwch ynni. Yn ogystal, gall cerbydau trydan chwarae rhan hanfodol wrth optimeiddio effeithlonrwydd y grid. Drwy wefru yn ystod oriau tawel pan fydd trydan yn rhatach, gallant helpu i gydbwyso cyflenwad a galw, gan wneud cynhyrchu trydan yn fwy hyfyw yn economaidd yn y pen draw.
Er gwaethaf yr heriau a achosir gan dariffau mewnforio uchel, mae gweithgynhyrchwyr ceir trydan Tsieineaidd yn parhau i fod wedi ymrwymo'n gadarn i ehangu eu busnes yn Ewrop. Mae sefydlu mentrau ar y cyd a chyfleusterau cynhyrchu lleol nid yn unig yn lliniaru effaith tariffau, ond hefyd yn hyrwyddo twf economaidd a chreu swyddi mewn gwledydd sy'n cynnal y diwydiant. Wrth i'r dirwedd modurol fyd-eang barhau i ddatblygu, bydd cynnydd cerbydau ynni newydd yn sicr o ail-lunio trafnidiaeth ac yn darparu atebion cynaliadwy a fydd o fudd i bobl ledled y byd.
Drwyddo draw, mae symudiadau strategol cwmnïau ceir Tsieineaidd fel Leapmotor a Chery yn adlewyrchu eu hymrwymiad cadarn i'r farchnad Ewropeaidd. Drwy fanteisio ar bartneriaethau lleol a buddsoddi mewn galluoedd cynhyrchu, nid yn unig y mae'r cwmnïau hyn yn goresgyn rhwystrau tariff ond maent hefyd yn gwneud cyfraniad cadarnhaol i'r economi leol. Mae ehangu cerbydau ynni newydd yn gam pwysig tuag at ddyfodol cynaliadwy ac yn tynnu sylw at bwysigrwydd cydweithredu ac arloesi yn y diwydiant modurol byd-eang.
Amser postio: Hydref-21-2024