Leapmotorwedi cyhoeddi menter ar y cyd gyda chwmni modurol blaenllaw yn Ewrop Stellantis Group, symudiad sy'n adlewyrchu'rTsieineaiddgwytnwch ac uchelgais gwneuthurwr cerbydau trydan (EV). Arweiniodd y cydweithrediad hwn at sefydluLeapmotorRhyngwladol, a fydd yn gyfrifol am werthu a datblygu sianeliLeapmotorcynhyrchion yn Ewrop a marchnadoedd rhyngwladol eraill. Mae cam cychwynnol y fenter ar y cyd wedi dechrau, gydaLeapmotorRhyngwladol eisoes yn allforio y modelau cyntaf i Ewrop. Mae'n werth nodi y bydd y modelau hyn yn cael eu cydosod yn ffatri Grŵp Stellantis yng Ngwlad Pwyl, ac mae'n bwriadu cyflawni cyflenwad lleol o rannau i ymdopi'n effeithiol â rhwystrau tariff llym yr Undeb Ewropeaidd (UE). Mae rhwystr tariff Tsieina ar gyfer cerbydau trydan a fewnforir mor uchel â 45.3%.
Mae partneriaeth strategol Leapmo gyda Stellantis yn amlygu tuedd ehangach o gwmnïau ceir Tsieineaidd yn dod i mewn i'r farchnad Ewropeaidd yng nghanol heriau tariffau mewnforio uchel. Mae'r penderfyniad hwn wedi'i ddangos ymhellach gan Chery, gwneuthurwr ceir blaenllaw arall o Tsieina, sydd wedi dewis model cynhyrchu menter ar y cyd â chwmnïau lleol. Ym mis Ebrill 2023, llofnododd Chery gytundeb gyda'r cwmni Sbaeneg lleol EV Motors i ailddefnyddio ffatri a gaewyd yn flaenorol gan Nissan i gynhyrchu cerbydau trydan brand Omoda. Bydd y cynllun yn cael ei weithredu mewn dau gam ac yn y pen draw bydd yn cyflawni capasiti cynhyrchu blynyddol o 150,000 o gerbydau cyflawn.
Mae partneriaeth Chery gyda cherbydau trydan yn arbennig o nodedig oherwydd ei bod yn anelu at greu swyddi newydd ar gyfer y 1,250 o bobl a gollodd eu swyddi oherwydd cau gweithrediadau Nissan. Mae'r datblygiad hwn nid yn unig yn adlewyrchu effaith gadarnhaol buddsoddiad Tsieineaidd yn Ewrop, ond hefyd yn adlewyrchu ymrwymiad Tsieina i hyrwyddo'r economi leol a'r farchnad swyddi. Mae'r mewnlifiad o fuddsoddiad modurol Tsieineaidd yn arbennig o amlwg yn Hwngari. Yn 2023 yn unig, derbyniodd Hwngari 7.6 biliwn ewro mewn buddsoddiad uniongyrchol gan gwmnïau Tsieineaidd, gan gyfrif am fwy na hanner cyfanswm buddsoddiad tramor y wlad. Disgwylir i'r duedd barhau, gyda BYD yn bwriadu adeiladu planhigion cerbydau trydan yn Hwngari a Thwrci, tra bod SAIC hefyd yn archwilio'r posibilrwydd o adeiladu ei ffatri cerbydau trydan cyntaf yn Ewrop, o bosibl yn Sbaen neu mewn mannau eraill.
Mae dyfodiad cerbydau ynni newydd (NEVs) yn agwedd allweddol ar yr ehangu hwn. Mae cerbydau ynni newydd yn cyfeirio at gerbydau sy'n defnyddio tanwydd anghonfensiynol neu ffynonellau pŵer uwch ac yn integreiddio technolegau blaengar megis rheoli pŵer cerbydau a gyrru. Mae'r categori hwn yn cwmpasu amrywiaeth o fathau o gerbydau, gan gynnwys cerbydau trydan batri, cerbydau trydan ystod estynedig, cerbydau trydan hybrid, cerbydau trydan celloedd tanwydd a cherbydau injan hydrogen. Mae poblogrwydd cynyddol cerbydau ynni newydd yn fwy na thuedd yn unig; Mae'n cynrychioli symudiad anochel tuag at atebion trafnidiaeth cynaliadwy sydd o fudd i boblogaeth y byd.
Un o nodweddion mwyaf nodedig cerbydau trydan pur yw eu gallu allyriadau sero. Trwy ddibynnu ar ynni trydanol yn unig, nid yw'r cerbydau hyn yn cynhyrchu unrhyw allyriadau nwyon llosg yn ystod gweithrediad, gan leihau eu heffaith ar yr amgylchedd yn sylweddol. Mae hyn yn gyson ag ymdrechion byd-eang i frwydro yn erbyn newid yn yr hinsawdd a hyrwyddo ansawdd aer glanach. Yn ogystal, mae astudiaethau'n dangos bod cerbydau trydan yn fwy ynni-effeithlon na cherbydau traddodiadol sy'n cael eu pweru gan gasoline. Pan fydd olew crai yn cael ei buro, ei drawsnewid yn drydan, ac yna ei ddefnyddio i wefru batris, mae'r effeithlonrwydd ynni cyffredinol yn fwy na mireinio olew yn gasoline a phweru injan hylosgi mewnol.
Yn ogystal â manteision amgylcheddol, mae cerbydau trydan hefyd yn cynnwys dyluniadau strwythurol symlach. Trwy harneisio un ffynhonnell ynni, maent yn dileu'r angen am gydrannau cymhleth megis tanciau tanwydd, peiriannau, trawsyriannau, systemau oeri a systemau gwacáu. Mae'r symleiddio hwn nid yn unig yn lleihau costau gweithgynhyrchu ond hefyd yn gwella dibynadwyedd a rhwyddineb cynnal a chadw. Yn ogystal, mae cerbydau trydan yn gweithredu heb fawr o sŵn a dirgryniad, gan ddarparu profiad gyrru tawelach y tu mewn a'r tu allan i'r cerbyd.
Mae amlbwrpasedd cyflenwadau pŵer cerbydau trydan yn gwella eu hapêl ymhellach. Gellir cynhyrchu trydan o amrywiaeth o ffynonellau ynni mawr, gan gynnwys glo, ynni niwclear a phŵer trydan dŵr. Mae'r hyblygrwydd hwn yn lleddfu pryderon ynghylch disbyddiad adnoddau olew ac yn hyrwyddo diogelwch ynni. Yn ogystal, gall cerbydau trydan chwarae rhan hanfodol wrth optimeiddio effeithlonrwydd grid. Trwy godi tâl yn ystod oriau allfrig pan fo trydan yn rhatach, gallant helpu i gydbwyso cyflenwad a galw, gan wneud cynhyrchu trydan yn fwy hyfyw yn economaidd yn y pen draw.
Er gwaethaf yr heriau a achosir gan dariffau mewnforio uchel, mae gweithgynhyrchwyr ceir trydan Tsieineaidd yn parhau i fod wedi ymrwymo'n gadarn i ehangu eu busnes yn Ewrop. Mae sefydlu mentrau ar y cyd a chyfleusterau cynhyrchu lleol nid yn unig yn lliniaru effaith tariffau, ond hefyd yn hyrwyddo twf economaidd a chreu swyddi mewn gwledydd cynnal. Wrth i'r dirwedd automobile fyd-eang barhau i ddatblygu, bydd y cynnydd mewn cerbydau ynni newydd yn sicr o ail-lunio cludiant a darparu atebion cynaliadwy sydd o fudd i bobl ledled y byd.
Ar y cyfan, mae symudiadau strategol cwmnïau ceir Tsieineaidd fel Leapmotor a Chery yn adlewyrchu eu hymrwymiad cadarn i'r farchnad Ewropeaidd. Trwy ysgogi partneriaethau lleol a buddsoddi mewn galluoedd cynhyrchu, mae'r cwmnïau hyn nid yn unig yn goresgyn rhwystrau tariff ond hefyd yn gwneud cyfraniad cadarnhaol i'r economi leol. Mae ehangu cerbydau ynni newydd yn gam pwysig tuag at ddyfodol cynaliadwy ac yn amlygu pwysigrwydd cydweithredu ac arloesi yn y diwydiant modurol byd-eang.
Amser postio: Hydref-21-2024