Ar Ebrill 25, yn Sioe Foduron Beijing 2024, ail genhedlaeth GAC AionAIONDatgelwyd V (Cyfluniad | Ymholiad) yn swyddogol. Mae'r car newydd wedi'i adeiladu ar blatfform AEP ac wedi'i leoli fel SUV maint canolig. Mae'r car newydd yn mabwysiadu cysyniad dylunio newydd ac mae ganddo swyddogaethau gyrru clyfar wedi'u huwchraddio.
O ran ymddangosiad, yr ail genhedlaethAIONMae'r V wedi cael addasiadau mawr o'i gymharu â'r model presennol. Crëwyd y car newydd gan dimau dylunio byd-eang yn Los Angeles, Milan, Shanghai a Guangzhou. Mae'r siâp cyffredinol wedi'i ysbrydoli gan y totem clasurol o rym bywyd - Tyrannosaurus rex, sy'n dod â'r genynnau caled clasurol a phur i'r eithaf.
O ran y blaen, mae'r car newydd yn mabwysiadu iaith ddylunio ddiweddaraf y teulu "Blade Shadow Potential". Mae'r llinellau cyffredinol yn galetach. Mae'r blaen llydan yn ei wneud yn edrych yn fwy pwerus ac mae hefyd yn dod â mwy o effeithiau gweledol. Fel SUV trydan pur, mae'r car newydd hefyd yn mabwysiadu dyluniad blaen caeedig.
O ran manylion, mae goleuadau blaen y car newydd wedi canslo'r dyluniad hollt ac yn lle hynny wedi mabwysiadu dyluniad petryalog un darn. Gall y ddau olau rhedeg dydd LED fertigol y tu mewn ddod ag effeithiau da pan gânt eu cynnau. Yn ogystal, mae'r bympar blaen hefyd wedi'i gyfarparu ag addurniadau cymeriant aer du sgleiniog ar y ddwy ochr, sy'n ychwanegu ychydig o ystod o symudiad.
Wrth edrych ar ochr y corff, mae'r car newydd yn dal i fabwysiadu dyluniad arddull caled, sy'n darparu ar gyfer y duedd gyfredol o ddylunio bocsys. Mae'r canol ochr yn syml, ac mae dyluniad uchel y ffenderau blaen a chefn yn rhoi ymdeimlad da o gryfder iddo. Yn ogystal, mae bwâu olwynion blaen a chefn a'r paneli trim du ar ochr isaf y car yn creu effaith tri dimensiwn dda ar yr ochr.
O ran manylion, mae pileri-A y car newydd yn mabwysiadu dyluniad du, ynghyd â dolenni drysau cudd a raciau to trwchus, gan greu ymdeimlad da o ffasiwn. O ran maint y corff, mae'r car newydd wedi'i leoli fel SUV maint canolig, gyda hyd o 4605mm a sylfaen olwynion o 2775mm.
Mae'r llinellau syth yng nghefn y car hefyd yn creu steil caled iawn. Mae siâp fertigol y goleuadau cefn yn adleisio'r goleuadau blaen, gan roi gwell ymdeimlad o fireinio i'r car yn gyffredinol. Yn ogystal, mae caead y gefnffordd wedi'i fewnosod yn safle ffrâm y plât trwydded, gan gynyddu effaith tri dimensiwn cefn y car ymhellach. Gwnewch iddo edrych yn fwy.
O ran cyfluniad, bydd yr AION V newydd wedi'i gyfarparu â'r SPA tylino 8 pwynt cyntaf yn y diwydiant ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr + lolfa chaise gefn. Gellir ei addasu 137 gradd, gan ganiatáu i deithwyr cefn ddod o hyd i safle eistedd cyfforddus sy'n gweddu orau i ongl eu hasgwrn cefn. Gall y 9 siaradwr Premiwm Gwlad Belg gyda thiwnio lefel meistr arddangos ystod sain gwahanol arddulliau cerddoriaeth ledled y byd yn fywiog; mae'r woofer 8 modfedd yn caniatáu i'r teulu cyfan fwynhau cyfoeth y cytgord rhwng natur a dyn. Gyda'r unig reolaeth llais pedwar tôn yn ei ddosbarth, gall mamau yn y cefn agor a chau'r cysgodion haul yn hawdd (mae bwrdd bach yn y cefn). Yn ogystal, mae'r car newydd hefyd yn dod yn safonol gyda chyfluniadau prif ffrwd cyfredol fel swyddogaeth rhyddhau allanol VtoL, oergell gwresogi ac oeri pedwar-modd rheolydd.
O ran swyddogaethau rhyngweithiol, bydd yr AION V newydd hefyd wedi'i gyfarparu â'r model AI mawr ADiGO SENSE, sydd â rhesymeg rhyngweithio hunan-ddysgu a gallu deall diderfyn; dyma'r unig ryngweithio llais 4-tôn yn ei ddosbarth, gall adnabod sawl iaith, ac mae ganddo allbwn llafar uwch-debyg i fodau dynol, gan ganiatáu i'r car allu deall ieithoedd tramor.
O ran gyrru clyfar, mae'r AION V newydd hefyd wedi'i uwchraddio'n llawn. Mae'r car newydd wedi'i gyfarparu â chaledwedd gyrru clyfar gorau'r byd: sglodion Orin-x + lidar edau uchel + radar tonnau 5 milimetr + 11 camera gweledigaeth. Mae'r lefel caledwedd eisoes yn cefnogi lefel gyrru clyfar L3. Yn ogystal, trwy fendith algorithm AI gorau'r byd ADiGO 5.0, rhesymu dysgu hunan-esblygiad cyffredinol BEV + OCC + Transformer, gan sicrhau bod gan yr ail genhedlaeth V bron i 10 miliwn cilomedr o "filltiroedd hyfforddi gyrwyr profiadol" ar ôl ei eni. Mae'r gallu i osgoi risgiau o gerbydau, cerddwyr, ymylon ffyrdd a rhwystrau yn arwain y diwydiant, ac mae nifer y troeon y mae'n ofynnol i'r gyrrwr gymryd yr awenau dros dro yn llawer is na'r lefel sy'n arwain y diwydiant ar hyn o bryd.
O ran pŵer a bywyd batri, bydd gan yr AION V newydd fatri cylchgrawn. Ni fydd y gwn cyfan yn mynd ar dân, ac ni fydd ganddo unrhyw hylosgi digymell mewn miliynau o gopïau a werthir. Ar yr un pryd, mae GAC Aian wedi ymchwilio a datblygu integreiddio a phwysau ysgafn yr AION V newydd yn egnïol, gan leihau ei bwysau 150kg. Gyda gyriant trydan popeth-mewn-un wedi'i oeri'n llawn gan hylif a thechnoleg silicon carbide wedi'i integreiddio'n ddwfn gyntaf y diwydiant, mae ganddo 99.85% o'r effeithlonrwydd rheoli electronig yn lleihau'r defnydd o ynni yn fawr ac yn ymestyn oes y batri i 750km.
O ran system reoli electronig, mae'r car newydd hefyd wedi'i gyfarparu â system rheoli tymheredd deallus ITS2.0 ail genhedlaeth a ddatblygwyd gan y car ei hun, sy'n dod yn safonol gyda system pwmp gwres, ac mae ei ddefnydd o ynni tymheredd isel wedi'i leihau 50% o'i gymharu â'r model cenhedlaeth flaenorol.
Yn ogystal, yn seiliedig ar y platfform silicon carbide 400V, mae ganddo'r gallu i ailwefru 370km mewn 15 munud. Gan gydweithio â chylch ailgyflenwi ynni "5 cilomedr mewn ardaloedd trefol a 10 cilomedr ar briffyrdd" GAC Aian, mae wedi lleihau pryder bywyd batri perchnogion ceir yn fawr.
Amser postio: 29 Ebrill 2024