Ar Ebrill 25, yn Sioe Auto Beijing 2024, ail genhedlaeth Gac AionHewsDadorchuddiwyd V (cyfluniad | ymholiad) yn swyddogol. Mae'r car newydd wedi'i adeiladu ar y platfform AEP ac mae wedi'i leoli fel SUV maint canolig. Mae'r car newydd yn mabwysiadu cysyniad dylunio newydd ac mae wedi uwchraddio swyddogaethau gyrru craff.
O ran ymddangosiad, yr ail genhedlaethHewsMae V wedi cael addasiadau mawr o'i gymharu â'r model cyfredol. Cafodd y car newydd ei greu gan dimau dylunio byd -eang yn Los Angeles, Milan, Shanghai a Guangzhou. Mae'r siâp cyffredinol wedi'i ysbrydoli gan y totem clasurol o Life Force - Tyrannosaurus Rex, sy'n dod â'r genynnau craidd caled clasurol a phur i'r eithaf.
O ran yr wyneb blaen, mae'r car newydd yn mabwysiadu iaith ddylunio ddiweddaraf "Potense Shadow Potensial" y teulu. Mae'r llinellau cyffredinol yn anoddach. Mae'r ffrynt eang yn gwneud iddo edrych yn fwy pwerus a hefyd yn dod â mwy o effeithiau gweledol. Fel SUV trydan pur, mae'r car newydd hefyd yn mabwysiadu dyluniad wyneb blaen caeedig.
O ran manylion, mae goleuadau pen y car newydd wedi canslo'r dyluniad hollt ac yn lle hynny wedi mabwysiadu dyluniad un darn hirsgwar. Gall y ddau oleuadau rhedeg fertigol LED yn ystod y dydd y tu mewn ddod ag effeithiau da wrth eu goleuo. Yn ogystal, mae'r bumper blaen hefyd wedi'i gyfarparu ag addurniadau cymeriant aer du sglein ar y ddwy ochr, sy'n ychwanegu ychydig o ystod o gynnig.
Wrth edrych ar ochr y corff, mae'r car newydd yn dal i fabwysiadu dyluniad arddull caled, sy'n darparu ar gyfer y duedd gyfredol o ddylunio blwch. Mae'r waistline ochr yn syml, ac mae dyluniad uchel y fenders blaen a chefn yn rhoi ymdeimlad da o gryfder iddo. Yn ogystal, mae'r bwâu olwyn blaen a chefn a'r paneli trim du ar ochr isaf y car yn creu effaith tri dimensiwn da ar yr ochr.
O ran manylion, mae pileri A y car newydd yn mabwysiadu dyluniad du, ynghyd â dolenni drws cudd a rheseli to trwchus, gan greu ymdeimlad da o ffasiwn. O ran maint y corff, mae'r car newydd wedi'i leoli fel SUV maint canolig, gyda hyd o 4605mm a bas olwyn o 2775mm.
Mae'r llinellau syth yng nghefn y car hefyd yn creu arddull anodd iawn. Mae'r siâp taillight fertigol yn adleisio'r prif oleuadau, gan roi gwell ymdeimlad o fireinio i'r car yn gyffredinol. Yn ogystal, mae caead y gefnffordd yn cael ei gilio yn safle ffrâm y plât trwydded, gan gynyddu ymhellach effaith tri dimensiwn cefn y car. Gwneud iddo edrych yn fwy.
O ran cyfluniad, bydd gan yr Aion V newydd sba tylino 8 pwynt cyntaf y diwydiant ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr + lolfa chaise cefn. Gellir ei addasu 137 gradd, gan ganiatáu i deithwyr cefn ddod o hyd i safle eistedd cyfforddus sy'n gweddu orau i'w ongl asgwrn cefn. Gall y 9 siaradwr premiwm Gwlad Belg gyda thiwnio ar lefel meistr arddangos yn fyw yr ystod sain o wahanol arddulliau cerddoriaeth ledled y byd; Mae'r woofer 8 modfedd yn caniatáu i'r teulu cyfan fwynhau cyfoeth cytgord rhwng natur a dyn. Gyda'r unig reolaeth llais pedwar tôn yn ei ddosbarth, gall mamau yn y cefn agor a chau'r sunshades yn hawdd (mae'r cefn wedi'i gyfarparu â bwrdd bach). Yn ogystal, mae'r car newydd hefyd yn dod yn safonol gyda chyfluniadau prif ffrwd cyfredol fel swyddogaeth rhyddhau allanol VTOL, oergell gwresogi ac oeri pedwar rheolaeth tri modd.
O ran swyddogaethau rhyngweithiol, bydd yr Aion V newydd hefyd yn cynnwys y model AI mawr Adigo Sense, sydd â rhesymeg rhyngweithio hunan-ddysgu a gallu deall diderfyn; Dyma'r unig ryngweithio llais 4 tôn yn ei ddosbarth, gall gydnabod sawl iaith, ac mae ganddo allbwn llafar tebyg i bobl, sy'n caniatáu i'r car ddeall ieithoedd tramor.
O ran gyrru'n glyfar, mae'r Aion V newydd hefyd wedi'i uwchraddio'n llawn. Mae'r car newydd wedi'i gyfarparu â chaledwedd gyrru craff gorau'r byd: ORIN-X Chip + LiDAR uchel-edau + Radars tonnau 5 milimetr + 11 camerâu golwg. Mae'r lefel caledwedd eisoes yn cefnogi lefel gyrru craff L3. Yn ogystal, trwy fendith algorithm AI gorau'r byd Adigo 5.0, mae Bev + OCC + Transformer yn cyd-fynd â hunan-esblygiad cyffredinol yn rhesymu, gan sicrhau bod gan yr ail genhedlaeth V bron i 10 miliwn cilomedr o "filltiroedd hyfforddi gyrwyr cyn-filwyr" ar ôl genedigaeth. Mae'r gallu i osgoi risgiau gan gerbydau, cerddwyr, ymylon ffyrdd a rhwystrau yn arwain y diwydiant, ac mae'r nifer o weithiau y mae'n ofynnol i'r gyrrwr gymryd drosodd dros dro yn llawer is na'r lefel gyfredol sy'n arwain y diwydiant.
O ran pŵer a bywyd batri, bydd batri cylchgrawn yn cynnwys yr Aion V newydd. Ni fydd y gwn cyfan yn mynd ar dân, a bydd ganddo hylosgi digymell sero mewn miliynau o gopïau a werthwyd. Ar yr un pryd, mae GAC Aian wedi ymchwilio yn frwd a datblygu integreiddio ac ysgafn yr Aion V newydd, gan leihau ei bwysau 150kg. Gyda thechnoleg gyriant trydan a silicon carbid silicon wedi'i integreiddio'n ddwfn yn y diwydiant, mae ganddo 99.85% o'r effeithlonrwydd rheoli electronig yn lleihau'r defnydd o ynni yn fawr ac yn ymestyn oes y batri i 750km.
O ran system rheoli electronig, mae'r car newydd hefyd wedi'i gyfarparu â'r system rheoli tymheredd deallus ail genhedlaeth hunanddatblygedig ITS2.0, sy'n dod yn safonol gyda system pwmp gwres, ac mae ei ddefnydd o ynni tymheredd isel yn cael ei leihau 50% o'i gymharu â'r model cenhedlaeth flaenorol.
Yn ogystal, yn seiliedig ar blatfform Silicon Carbide 400V, mae ganddo'r gallu i ailwefru 370km mewn 15 munud. Gan gydweithredu â Chylch Ailgyflenwi Ynni "5 cilomedr mewn ardaloedd trefol a 10 cilomedr ar y prif ffyrdd" GAC Aian, mae wedi lleihau pryder bywyd batri perchnogion ceir yn fawr.
Amser Post: Ebrill-29-2024