Y cyntaf wrth gwrs yw'r brand. Fel aelod o'r BBA, ym meddyliau'r rhan fwyaf o bobl y wlad, mae Mercedes-Benz ychydig yn uwch na Volvo o hyd ac mae ganddo ychydig mwy o fri. Mewn gwirionedd, waeth beth fo'i werth emosiynol, o ran ymddangosiad a thu mewn, bydd y GLC yn fwy deniadol ac yn fwy deniadol na'rXC60T8. Problem fwyaf Volvo nawr ywbod diweddariadau yn rhy araf. Ni waeth pa mor anhygoel yw'r dyluniad Nordig, ni waeth pa mor glasurol yw ymddangosiad y XC60, ni allwch ei ddefnyddio ers cymaint o flynyddoedd, a bydd yn mynd yn hen ffasiwn ac yn flinedig yn esthetig. Ar y llaw arall, mae Mercedes-Benz, er nad yw'r GLC wedi'i ddiweddaru'n sylweddol, o leiaf mae Mercedes-Benz wedi bod yn gwneud gwaith da yn y prosiect gweddnewid. O leiaf mae'r model newydd yn edrych yn wirioneddol newydd.
Bydd y gwahaniaeth y tu mewn i'r car yn fwy amlwg. Er y bydd llawer o bobl, gan gynnwys fi, yn teimlo bod arddull oer Volvo yn fwy chwaethus nag arddull clwb nos Mercedes-Benz, ond waeth beth fo'r seddi blaen neu gefn, pan fyddwch chi'n eistedd i mewn, fe'ch cyfarchir gan ymdeimlad o ddosbarth . O ran teimlad, moethusrwydd ac awyrgylch, mae GLC yn llawer gwell. Mae'r rhan fwyaf o bobl Tsieineaidd sy'n dewis brandiau moethus yn poeni am hyn, rwy'n deall.
Yn ogystal, o ran dimensiynau ffisegol, mae amlinelliadau tri dimensiwn y ddau gar yn debyg, ond mae sylfaen olwyn fersiwn domestig Mercedes-Benz o'r GLC wedi'i ymestyn i 2977mm. Mae bron i 3 metr o hyd, mwy na 10 centimetr yn hirach na'r XC60, felly bydd yr ystafell hydredol a'r coesau yn y rhes gefn yn llawer ehangach. Yn ogystal, er mwyn gosod y batri, mae llawr canol sedd gefn yr XC60 T8 yn uchel ac yn eang. Os ydych chi fel fy nheulu i, teulu o bump, ac yn aml mae tri o bobl yn y sedd gefn, bydd coesau a thraed y person canol yn anghyfforddus iawn. Dyma fy marn i hefyd. Ei brif anfodlonrwydd.
Iawn, yna mae'n bryd cymharu perfformiad. Nid oes angen cymharu yn yr agwedd hon. Mae'r XC60 T8 yn ennill yn llwyr, gyda 456 hp o bŵer cyfun a chyflymiad 5 eiliad. Pan brynais ef 5 mlynedd yn ôl, dywedais ei fod yn un o'r 10 SUV teulu cyflymaf yn y byd. , gan gynnwys angenfilod fel URUS a DBX, nid yw mor orliwio â hynny nawr. Credwch fi, dim ond na fyddwch chi'n dod ar draws ceir fel Macan S, AMG GLC43, SQ5, neu geir chwaraeon modur deuol yn yr un dosbarth ar y ffordd. Dim gwrthwynebydd.
O ran y GLC, am bris cyfredol y Volvo 60 T8, sydd dros 400,000, dim ond y GLC 260 y gallwch chi ei brynu, sydd ag ychydig dros 200 o marchnerth ac ni all hyd yn oed weld taillights y T8. Mewn gwirionedd, hyd yn oed os oes gan y GLC 300 258 marchnerth, nid oes angen modur ar yr XC60 T8 a gall ei ladd yn hawdd gyda'r injan yn unig. Mae yna reolaeth siasi hefyd. Mae siasi ac ataliad y genhedlaeth hon o XC60 yn gryf iawn, gydag aloi alwminiwm ac asgwrn dymuniad dwbl blaen. Mae gan y fersiwn hybrid plug-in ataliad aer hefyd, ac mae'r tiwnio yn galetach ac yn fwy chwaraeon na'r GLC. Dim ond angen i chi yrru'r gwahaniaeth hwn i , gellir ei ganfod yn glir.
Yn olaf, mae hynny'n gadael y defnydd o danwydd. Wrth gymharu hybrid plug-in â hybrid golau 48V, mae'r manteision yn dal yn amlwg. Hyd yn oed os nad yw hybrid plug-in Volvo T8 yn canolbwyntio ar effeithlonrwydd tanwydd, bydd yn dal i arbed llawer mwy o danwydd na'r GLC. Felly mewn gwirionedd pan fyddwn yn siarad am hyn, nid yw'n anodd dewis rhwng y ddau gar hyn! Os ydych chi'n poeni am y brand, delwedd, ymddangosiad, wyneb, ac ati, rhowch flaenoriaeth i GLC. Os ydych chi'n parchu teithwyr ac yn poeni mwy am ofod a chysur, bydd gan Mercedes-Benz y llaw uchaf hefyd. Ar wahân i hyn, os daw'r gyrrwr yn gyntaf a'ch bod yn poeni mwy am bŵer a rheolaeth, gan gynnwys y defnydd o danwydd, yna dewiswch y Volvo XC60 T8, neu fel y mae'r enw newydd yn ei alw, fersiwn hybrid plug-in XC60.
Amser post: Awst-31-2024