Y cyntaf yw'r brand wrth gwrs. Fel aelod o'r BBA, ym meddyliau'r rhan fwyaf o bobl yn y wlad, mae Mercedes-Benz yn dal i fod ychydig yn uwch na Volvo ac mae ganddo ychydig mwy o fri. Mewn gwirionedd, waeth beth fo'r gwerth emosiynol, o ran ymddangosiad a thu mewn, bydd y GLC yn fwy sioegar ac yn fwy deniadol na'rXC60T8. Problem fwyaf Volvo nawr ywbod diweddariadau'n rhy araf. Ni waeth pa mor wych yw'r dyluniad Nordig, ni waeth pa mor glasurol yw ymddangosiad yr XC60, ni allwch ei ddefnyddio am gynifer o flynyddoedd, a bydd yn mynd yn hen ffasiwn ac yn flinedig yn esthetig. Ar y llaw arall, Mercedes-Benz, er nad yw'r GLC wedi'i ddiweddaru'n sylweddol, o leiaf mae Mercedes-Benz wedi bod yn gwneud gwaith da yn y prosiect gweddnewid. O leiaf mae'r model newydd yn edrych yn wirioneddol newydd.
Bydd y gwahaniaeth y tu mewn i'r car yn fwy amlwg. Er y bydd llawer o bobl, gan gynnwys fi, yn teimlo bod arddull oer Volvo yn fwy chwaethus na steil clwb nos Mercedes-Benz, ond waeth beth fo'r seddi blaen neu gefn, pan fyddwch chi'n eistedd i mewn, byddwch chi'n cael eich cyfarch gan ymdeimlad o ddosbarth. O ran teimlad, moethusrwydd ac awyrgylch, mae GLC yn llawer gwell. Mae'r rhan fwyaf o bobl Tsieineaidd sy'n dewis brandiau moethus yn poeni am hyn, rwy'n deall.
Yn ogystal, o ran dimensiynau ffisegol, mae amlinelliadau tri dimensiwn y ddau gar yn debyg, ond mae pellter olwyn fersiwn ddomestig Mercedes-Benz o'r GLC wedi'i ymestyn i 2977mm. Mae bron i 3 metr o hyd, mwy na 10 centimetr yn hirach na'r XC60, felly bydd yr hydred a'r lle i'r coesau yn y rhes gefn yn llawer lletach. Yn ogystal, er mwyn gosod y batri, mae llawr canol sedd gefn yr XC60 T8 yn uchel ac yn llydan. Os ydych chi fel fy nheulu i, teulu o bump, ac mae tri pherson yn aml yn y sedd gefn, bydd coesau a thraed y person canol yn anghyfforddus iawn. Dyma fy marn i hefyd. Ei brif anfodlonrwydd.
Iawn, felly mae'n bryd cymharu perfformiad. Does dim angen cymharu yn yr agwedd hon. Mae'r XC60 T8 yn ennill yn llwyr, gyda 456 hp o bŵer cyfun a chyflymiad 5 eiliad. Pan brynais i ef 5 mlynedd yn ôl, dywedais ei fod yn un o'r 10 SUV teuluol cyflymaf yn y byd. , gan gynnwys anghenfilod fel URUS a DBX, nid yw mor orliwiedig nawr. Credwch fi, dim ond na fyddwch chi'n dod ar draws ceir fel Macan S, AMG GLC43, SQ5, na cheir chwaraeon deuol-fodur yn yr un dosbarth ar y ffordd. Dim gwrthwynebydd.
O ran y GLC, am bris cyfredol y Volvo 60 T8, sydd dros 400,000, dim ond y GLC 260 y gallwch ei brynu, sydd ag ychydig dros 200 marchnerth ac ni allwch hyd yn oed weld goleuadau cefn y T8. Mewn gwirionedd, hyd yn oed os oes gan y GLC 300 258 marchnerth, nid oes angen modur ar yr XC60 T8 a gall ei ladd yn hawdd gyda'r injan yn unig. Mae rheolaeth siasi hefyd. Mae siasi ac ataliad y genhedlaeth hon o XC60 yn gryf iawn, gydag aloi alwminiwm ac asgwrn dymuniad dwbl blaen. Mae gan y fersiwn hybrid plygio-i-mewn ataliad aer hefyd, ac mae'r tiwnio yn galetach ac yn fwy chwaraeon na'r GLC. Dim ond gyrru'r gwahaniaeth hwn sydd ei angen arnoch i'w weld yn glir.
Yn olaf, mae hynny'n gadael y defnydd o danwydd. Wrth gymharu hybrid plug-in ag hybrid ysgafn 48V, mae'r manteision yn dal yn amlwg. Hyd yn oed os nad yw hybrid plug-in T8 Volvo yn canolbwyntio ar effeithlonrwydd tanwydd, bydd yn dal i arbed llawer mwy o danwydd na'r GLC. Felly mewn gwirionedd pan fyddwn yn siarad am hyn, nid yw'n anodd dewis rhwng y ddau gar hyn! Os ydych chi'n poeni am y brand, y ddelwedd, yr ymddangosiad, yr wyneb, ac ati, rhowch flaenoriaeth i GLC. Os ydych chi'n parchu teithwyr ac yn poeni mwy am le a chysur, bydd gan Mercedes-Benz y llaw uchaf hefyd. Ar wahân i hyn, os yw'r gyrrwr yn dod yn gyntaf a'ch bod chi'n poeni mwy am bŵer a rheolaeth, gan gynnwys y defnydd o danwydd, yna dewiswch y Volvo XC60 T8, neu fel mae'r enw newydd yn ei alw, y fersiwn hybrid plug-in XC60.
Amser postio: Awst-31-2024