Pa mor werthfawr yw'r gyriant pedair olwyn deallus sy'n dod yn safonol ar bob cyfres li l6 i'w defnyddio bob dydd?

Problem gyffredin gyda cherbydau gyrru olwyn gefn yw "drifftio", sy'n cael ei achosi gan yr olwynion cefn yn torri trwy'r terfyn gafael cyn yr olwynion blaen wrth gornelu, gan beri i'r olwynion cefn lithro, hynny yw, dros lywio.

A siarad yn ddamcaniaethol, mae gan y modd gyrru pedair olwyn "dringo a phedlo" well tyniant ac adlyniad na gyriant dwy olwyn, mae ganddo senarios defnyddio cerbydau cyfoethocach, a gall ddarparu gwell gallu rheoli ar ffyrdd llithrig neu fwdlyd. A gall sefydlogrwydd, yn ogystal â gallu pasio cryfach, hefyd wella diogelwch gyrru yn fawr, a dyma'r modd gyrru gorau ar gyfer ceir.
Gyda phoblogrwydd parhaus cerbydau trydan a cherbydau hybrid, mae dosbarthiad gyriant pedair olwyn wedi dod yn fwy cymhleth yn raddol. Ar ôl i'r Li L6 gael ei lansio, roedd rhai defnyddwyr yn chwilfrydig, pa gategori y mae gyriant pedair olwyn Li L6 yn perthyn iddo?

Gallwn wneud cyfatebiaeth gyda gyriant pedair olwyn cerbyd tanwydd. Yn gyffredinol, mae gyriant pedair olwyn ar gyfer cerbydau tanwydd wedi'i rannu'n yriant pedair olwyn rhan-amser, gyriant pedair olwyn amser llawn a gyriant pedair olwyn amserol.

Gellir deall rhan amser 4WD fel y "trosglwyddiad â llaw" mewn gyriant pedair olwyn. Gall perchennog y car farnu'n annibynnol yn ôl y sefyllfa wirioneddol a gwireddu gyriant dwy olwyn neu fodd gyriant pedair olwyn trwy droi ymlaen neu oddi ar yr achos trosglwyddo. Trosi.

Mae gan yriant pedair olwyn amser llawn (pob gyriant olwyn) wahaniaethion slip cyfyngedig gwahanol ac annibynnol ar gyfer yr echelau blaen a chefn, sy'n dosbarthu'r grym gyrru i'r pedair teiar mewn cyfran benodol. Fel y mae'r enw'n awgrymu, gall pedair olwyn ddarparu grym gyrru ar unrhyw adeg ac o dan unrhyw amodau gwaith.

Gall 4WD amser real newid yn awtomatig i fodd gyriant pedair olwyn pan fo hynny'n briodol, wrth gynnal gyriant dwy olwyn o dan amgylchiadau eraill.

Yn oes cerbydau tanwydd gyriant pedair olwyn, gan mai'r ffynhonnell bŵer yn unig yw'r injan yn y caban blaen, mae creu gwahanol foddau gyrru a chyflawni dosbarthiad torque rhwng yr echelau blaen a chefn yn gofyn am strwythurau mecanyddol cymharol gymhleth, megis siafftiau gyriant blaen a chefn ac achosion trosglwyddo. , Gwahaniaethol canolfan cydiwr aml-blât, ac mae'r strategaeth reoli yn gymharol gymhleth. Fel arfer dim ond modelau pen uchel neu fersiynau pen uchel sydd â gyriant pedair olwyn.

Mae'r sefyllfa wedi newid yn oes cerbydau trydan craff. Wrth i dechnoleg cerbydau trydan barhau i wella, gall y bensaernïaeth modur deuol blaen a chefn ganiatáu i gerbyd gael digon o bŵer. Ac oherwydd bod ffynonellau pŵer yr olwynion blaen a chefn yn annibynnol, nid oes angen dyfeisiau trosglwyddo a dosbarthu pŵer cymhleth.Gellir cyflawni dosbarthiad pŵer mwy hyblyg trwy'r system reoli electronig, sydd nid yn unig yn gwella perfformiad trin y cerbyd, ond sydd hefyd yn caniatáu i fwy o ddefnyddwyr fwynhau cyfleustra gyriant pedair olwyn am gost is.

Wrth i gerbydau ynni newydd fynd i mewn i fwy o aelwydydd, mae manteision gyriant pedair olwyn trydan craff, megis effeithlonrwydd uchel, newid hyblyg, ymateb cyflym, a phrofiad gyrru da, yn cael eu cydnabod gan fwy o bobl. Mae gyriant pedair olwyn smart deuol hefyd yn cael ei ystyried yn un o'r tueddiadau newydd mewn automobiles yn y dyfodol. .

Ar y Li L6, mewn amgylcheddau gyrru bob dydd fel ffyrdd trefol a phriffyrdd lle mae'r cyflymder yn gymharol sefydlog, gall defnyddwyr ddewis "modd ffordd" ac addasu ymhellach i fodd pŵer "cysur/safonol" neu "chwaraeon" yn ôl yr angen i newid rhwng y cysur gorau posibl, yr economi a chymarebau perfformiad.

Yn y modd pŵer "cysur/safonol", mae'r pŵer olwyn flaen a chefn yn mabwysiadu cymhareb dosbarthu euraidd gydag optimeiddio cynhwysfawr o ddefnydd ynni, sy'n fwy tueddol o gysur ac economi, heb achosi gwastraff pŵer a cholli tanwydd a thrydan. Yn y modd pŵer "chwaraeon", mabwysiadir y gyfran orau o bŵer i alluogi'r cerbyd i gael tyniant mwy delfrydol.

"Mae gyriant pedair olwyn deallus y Li L6 yn debyg i yriant pedair olwyn amser llawn cerbydau tanwydd traddodiadol, ond mae gan yriant deallus pedair olwyn y Li L6" ymennydd "craff hefyd-rheolydd parth canolog XCU. Mae gweithredoedd fel yn sydyn yn cymryd y statws yn canfod y cerbyd, fel cyflymiad, fel acderaters, fel cyflymiad, yn canfod y cerbyd, fel y cerbyd, yn canfod yr agwedd, fel y cerbyd, Mae cyflymiad hydredol, cyflymder onglog yaw, ongl olwyn lywio, ac ati), yn addasu'r datrysiad allbwn grym gyrru gorau yn awtomatig ar gyfer yr olwynion blaen a chefn, ac yna gyda moduron deuol a rheolaeth electronig, gellir addasu'r torque gyriant pedair olwyn a'i ddosbarthu'n hawdd ac yn gywir mewn amser real, "meddai Peiriannydd Datblygu Caliberu Gai.

Hyd yn oed yn y ddau fodd pŵer hyn, gellir addasu cymhareb allbwn pŵer pedwar gyriant y LI L6 yn ddeinamig ar unrhyw adeg trwy algorithm rheoli meddalwedd hunanddatblygedig, gan ystyried ymhellach drivability, pŵer, economi a diogelwch y cerbyd.

02

Mae gan bob cyfres Li L6 yriant pedair olwyn deallus fel safon. Pa mor ddefnyddiol yw hi ar gyfer gyrru bob dydd?

Ar gyfer SUVs moethus canol-i-fawr o'r un maint â'r Li L6, yn gyffredinol dim ond mewn cyfluniadau canol i ben y pen y mae gyriant pedair olwyn deallus deuol ar gael, ac mae angen degau o filoedd o yuan i'w huwchraddio. Pam mae Li L6 yn mynnu gyriant pedair olwyn fel offer safonol ar gyfer pob cyfres?

Oherwydd wrth adeiladu ceir, mae Li Auto bob amser yn rhoi gwerth defnyddwyr teulu yn gyntaf.

Yng Nghynhadledd Lansio Li Li L6, dywedodd Tang Jing, is-lywydd Ymchwil a Datblygu Li Auto: “Rydym hefyd wedi astudio fersiwn gyriant dwy-olwyn, ond gan fod amser cyflymu'r fersiwn gyriant dwy olwyn yn agos at 8 eiliad, yn bwysicach fyth, y sefydlogrwydd ar arwynebau ffyrdd cymhleth, roedd yn bell o fod yn betruso.”

Fel SUV moethus canol i fawr, mae'r Li L6 wedi'i gyfarparu â moduron blaen a chefn deuol fel safon. Mae gan y system bŵer gyfanswm pŵer o 300 cilowat a chyfanswm torque o 529 n · m. Mae'n cyflymu i 100 cilomedr mewn 5.4 eiliad, sydd ar y blaen i berfformiad rhagorol ceir moethus 3.0T, ond dim ond y llinell basio yw hon ar gyfer gyriant pedair olwyn deallus Li L6. Gwell sicrhau diogelwch y defnyddiwr a'i deulu ym mhob cyflwr ffordd yw'r sgôr berffaith yr ydym am ei ddilyn.

Ar y Li L6, yn ychwanegol at y modd priffyrdd, mae gan ddefnyddwyr hefyd dri dull ffordd i ddewis ohonynt: Modd Llethr Serth, Ffordd Llithrig, a Dianc oddi ar y ffordd, a all yn y bôn gwmpasu'r mwyafrif o senarios gyrru ar y ffordd heb balmant ar gyfer defnyddwyr cartref.

O dan amgylchiadau arferol, mae gan y palmant sych, asffalt da neu goncrit y cyfernod adlyniad mwyaf, a gall y mwyafrif o gerbydau basio'n llyfn. Fodd bynnag, wrth wynebu rhai ffyrdd heb eu palmantu neu amodau ffyrdd mwy cymhleth a llym, megis glaw, eira, mwd, tyllau yn y ffordd a dŵr, ynghyd â llethrau i fyny'r allt ac i lawr yr allt, mae'r cyfernod adlyniad yn fach, ac mae'r ffrithiant rhwng yr olwynion a'r ffordd yn cael ei leihau'n fawr, a bod y sgil-drin dwy-olwyn, os bydd yn gallu gyrru, yn gallu symud yn y sownd yn fwy neu olwynion, os bydd y cerbyd yn gallu ei yrru, os bydd y ffordd yn ei yrru, os bydd y ffordd yn ei gyrru, yn methu â gyrru, os bydd y ddau olwyn, yn methu â gyrru, os bydd yn methu â gyrru, yn methu â gyrru rhywfaint o olwynion, os bydd yn methu â gyrru, yn methu â gyrru rhywfaint o olwynion, yn symud yn lle hynny, yn llithro'r sownd yn llithro neu'n llithro'r ffordd bydd y cerbyd yn cael ei ddatgelu.

Ystyr SUV gyriant pedair olwyn moethus yw gallu mynd â'r teulu cyfan yn llyfn, yn ddiogel ac yn gyffyrddus trwy amrywiol ffyrdd cymhleth.

ddelweddwch
Dangoswyd fideo prawf yng Nghynhadledd Lansio Li L6. Efelychodd fersiwn gyriant dwy olwyn y Li L6 a SUV trydan pur penodol dringo ar ffordd lithrig gyda graddiant o 20%, sy'n cyfateb i'r ffordd llethr ysgafn gyfarwydd mewn glaw a thywydd eira. Roedd y Li L6 yn y modd "Slippery Road" yn pasio trwy lethrau ysgafn yn gyson, tra bod y fersiwn gyriant dwy olwyn o SUV trydan pur yn llithro'n union i lawr y llethr.

Y rhan na ddangosir yw ein bod yn gosod mwy o "anawsterau" ar gyfer y Li L6 yn ystod y broses brawf - efelychu ffyrdd iâ ac eira, ffyrdd iâ pur, a dringo ar hanner ffyrdd glawog, eira a hanner mwdlyd. Yn y modd "Llithrig Ffordd", llwyddodd y Li L6 i basio'r prawf yn llwyddiannus. Yr hyn sy'n arbennig o werth ei grybwyll yw y gall y Li L6 basio llethr 10% o rew pur.
"Mae hyn yn cael ei bennu'n naturiol gan nodweddion ffisegol gyriant pedair olwyn a gyriant dwy olwyn. O dan yr un pŵer, mae gan gerbydau gyriant pedair olwyn well gafael a sefydlogrwydd na cherbydau gyriant dwy olwyn." meddai jiage o'r tîm gwerthuso cynnyrch.

Yn y gogledd, mae'r tymheredd yn isel yn y gaeaf, ac mae damweiniau traffig a achosir gan ffyrdd rhewllyd a llithrig yn gyffredin. Ar ôl y gaeaf yn y de, unwaith y bydd dŵr yn cael ei daenu ar y ffordd, bydd haen denau o rew yn ffurfio, gan ddod yn berygl cudd mawr i ddiogelwch gyrru cerbydau modur. Waeth beth fo'r Gogledd neu'r De, pan ddaw'r gaeaf, mae llawer o ddefnyddwyr yn gyrru gyda thrallod wrth boeni: A fyddant yn colli rheolaeth os ydynt yn gwyro ar ffordd lithrig?

Er bod rhai pobl yn dweud: Waeth pa mor dda yw'r gyriant pedair olwyn, mae'n well disodli teiars y gaeaf. Mewn gwirionedd, yn rhanbarth y gogledd i'r de o Liaoning, mae cyfran y defnyddwyr sy'n disodli teiars y gaeaf wedi gostwng yn sylweddol, tra bydd mwyafrif llethol perchnogion ceir yn rhanbarth y de yn defnyddio teiars gwreiddiol pob tymor ac yn mynd i ddisodli eu ceir. Oherwydd bod cost amnewid teiars a chostau storio yn dod â llawer o drafferth i ddefnyddwyr.

Fodd bynnag, gall system yrru pedair olwyn dda sicrhau diogelwch gyrru yn well ym mhob math o law, eira a chyflyrau llithrig. I'r perwyl hwn, gwnaethom hefyd brofi sefydlogrwydd corff y Li L6 yn ystod cyflymiad llinell syth a newidiadau brys lôn ar ffyrdd llithrig.

Mae system sefydlogrwydd electronig (ESP) y corff yn chwarae rhan allweddol fel rhwystr diogelwch angenrheidiol ar yr adeg hon. Ar ôl i'r Li L6 droi ar y modd "Llithrig Ffordd", bydd yn llithro, dros lywio, ac o dan lywio wrth gyflymu ar ffordd lithrig neu wneud newid lôn frys. Pan fydd y sefyllfa'n digwydd, gall ESP ganfod mewn amser real bod y cerbyd mewn cyflwr ansefydlog, a bydd yn cywiro cyfeiriad rhedeg ac osgo corff y cerbyd ar unwaith.

Yn benodol, pan fydd y cerbyd o dan fustych, mae ESP yn cynyddu'r pwysau ar yr olwyn gefn y tu mewn ac yn lleihau'r torque gyrru, a thrwy hynny leihau graddfa'r dan -lywio a gwneud olrhain yn gryfach; Pan fydd y cerbyd dros fustych, mae ESP yn rhoi breciau i'r olwynion y tu allan i leihau llywio. Gormodol, cywiro'r cyfeiriad gyrru. Mae'r gweithrediadau system cymhleth hyn yn digwydd mewn amrantiad, ac yn ystod y broses hon, dim ond cyfarwyddiadau y mae angen i'r gyrrwr ei roi.

Rydym hefyd wedi gweld, hyd yn oed gydag ESP yn gweithio, bod gwahaniaeth mawr yn sefydlogrwydd SUVs gyriant pedair olwyn a gyriant dwy olwyn wrth newid lonydd a dechrau ar ffyrdd llithrig-cyflymodd y Li L6 yn sydyn i gyflymder o 90 cilomedr yr awr mewn llinell syth. Gall ddal i gynnal gyrru llinell syth sefydlog, mae'r osgled yaw hefyd yn fach iawn wrth newid lonydd, ac mae'r corff yn cael ei raddnodi'n gyflym ac yn llyfn yn ôl i'r cyfeiriad gyrru. Fodd bynnag, mae gan y fersiwn gyriant dwy-olwyn o SUV trydan pur sefydlogrwydd ac olrhain gwael, ac mae angen cywiriadau â llaw arno.

"A siarad yn gyffredinol, cyn belled nad yw'r gyrrwr yn cyflawni gweithredoedd peryglus yn fwriadol, mae'n amhosibl yn y bôn i'r Li L6 golli rheolaeth."

Mae llawer o ddefnyddwyr teulu sy'n hoffi teithio mewn car wedi cael y profiad o gael eu olwynion i fynd yn sownd mewn pwll mwd ar ffordd baw, gan ei gwneud yn ofynnol i rywun wthio'r drol neu hyd yn oed alw am achub ar ochr y ffordd. Mae gadael teulu yn yr anialwch yn atgof annioddefol mewn gwirionedd. Am y rheswm hwn, mae gan lawer o geir fodd "dianc oddi ar y ffordd", ond gellir dweud bod y modd "dianc oddi ar y ffordd" yn fwy gwerthfawr yn unig o dan gynsail gyriant pedair olwyn. Oherwydd "os yw dwy deiar cefn cerbyd gyriant olwyn gefn yn cwympo i bwll mwd ar yr un pryd, waeth pa mor galed rydych chi'n camu ar y cyflymydd, dim ond yn wyllt y bydd y teiars yn sgidio yn wyllt ac ni allant afael yn y ddaear o gwbl."

Ar y Li L6 sydd â gyriant pedair olwyn deallus safonol, pan fydd y defnyddiwr yn dod ar draws y cerbyd yn mynd yn sownd mewn mwd, eira ac amodau gwaith eraill, mae'r swyddogaeth "dianc oddi ar y ffordd" yn cael ei throi ymlaen. Gall y system cymorth electronig ganfod llithriad olwyn mewn amser real a delio â'r olwyn sy'n llithro yn gyflym ac yn effeithiol. Rheoli brecio fel bod grym gyrru'r cerbyd yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion cyfechelog gydag adlyniad, gan helpu'r cerbyd i fynd allan o drafferth yn llyfn.

Er mwyn ymdopi â'r ffyrdd i lawr yr allt y bydd cerbydau'n dod ar eu traws yn y maestrefi a'r smotiau golygfaol, mae gan y Li L6 "fodd llethr serth" hefyd.

Gall defnyddwyr osod cyflymder y cerbyd yn rhydd o fewn yr ystod o 3-35 cilomedr. Ar ôl i ESP dderbyn y cyfarwyddyd, mae'n mynd ati i addasu pwysau pen yr olwyn i wneud i'r cerbyd fynd i lawr yr allt ar gyflymder cyson yn ôl cyflymder a ddymunir y gyrrwr. Nid oes angen i'r gyrrwr wario ynni yn rheoli cyflymder y cerbyd, dim ond gafael ar y cyfeiriad y mae angen iddo, a gall arbed mwy o egni i arsylwi arodau'r ffyrdd, cerbydau a cherddwyr ar y ddwy ochr. Mae'r swyddogaeth hon yn gofyn am gywirdeb rheoli system uchel iawn.

Gellir dweud, heb yriant pedair olwyn, bod pasiadwyedd ac ymdeimlad diogelwch SUV moethus yn siarad gwag, ac ni all gario bywyd hapus teulu yn raddol.

Dywedodd sylfaenydd Meituan, Wang Xing, ar ôl darllediad byw cynhadledd lansio LI L6: "Mae tebygolrwydd uchel mai'r L6 fydd y model y mae gweithwyr Ideal yn ei brynu fwyaf."

Mae Shao Hui, peiriannydd system rheoli estynnwyr amrediad a gymerodd ran yn natblygiad y LI L6, yn meddwl fel hyn. Mae'n aml yn dychmygu teithio gyda'i deulu mewn Li L6: “Rwy'n ddefnyddiwr L6 nodweddiadol, ac mae'n rhaid i'r car sydd ei angen arnaf fod yn addas ar gyfer y mwyafrif o amodau ffyrdd. O dan yr holl amodau, gallaf a fy nheulu symud ymlaen a phasio'n gyffyrddus. Os bydd fy ngwraig a fy mhlant yn cael eu gorfodi i adael ar y ffordd, byddaf yn teimlo'n euog iawn. ”

Mae'n credu y bydd y Li L6 sydd â gyriant pedair olwyn deallus fel safon yn dod â gwerth gwirioneddol i ddefnyddwyr o ran nid yn unig perfformiad gwell, ond yn bwysicach fyth, safon uwch o ddiogelwch. Bydd gan system yrru pedair olwyn drydan deallus Li L6 well gallu i fynd allan o drafferth wrth wynebu ffyrdd dringo iâ ac eira a ffyrdd graean mwdlyd yng nghefn gwlad, gan helpu defnyddwyr i fynd i fwy a lleoedd pellach.

03

Rheoli Tyniant Deallus "Diswyddo Deuol", yn fwy diogel na diogel

“Wrth wneud graddnodi newid llinell ar gyfer y Li L6, hyd yn oed ar gyflymder uchel o 100 cilomedr yr awr, ein safon yw rheoli symudiad y corff yn sefydlog iawn, cydlynu symudiadau’r echelau blaen a chefn, a lleihau tueddiad pen ôl pen ôl y car i lithro. Roedd fel car chwaraeon perfformiad, ”cofiodd Yang Yang, a ddatblygodd integreiddiad rheolaeth electronig Chassis.

Fel y mae pawb wedi teimlo, mae gan bob cwmni car, a hyd yn oed pob car, wahanol alluoedd a dewisiadau arddull, felly yn bendant bydd cyfaddawdau wrth raddnodi perfformiad gyriant pedair olwyn.

Mae lleoliad cynnyrch Li Auto yn canolbwyntio ar ddefnyddwyr cartref, ac mae ei gyfeiriadedd graddnodi perfformiad bob amser yn rhoi diogelwch a sefydlogrwydd yn gyntaf.

"Waeth beth yw'r sefyllfa, rydyn ni am i'r gyrrwr deimlo'n hyderus iawn yr eiliad y mae'n troi'r olwyn lywio. Rydyn ni am iddo bob amser deimlo bod ei gar yn sefydlog ac yn ddiogel iawn, ac nid ydym am i unrhyw aelodau o'r teulu sy'n marchogaeth ynddo deimlo'n ofnus neu fod ag unrhyw ofn y cerbyd. Mae yna bryderon ynghylch diogelwch," meddai Yang Yang.

Ni fydd Li L6 yn rhoi defnyddwyr cartref yn y sefyllfa yrru beryglus leiaf hyd yn oed, ac nid ydym yn sbario unrhyw ymdrech i fuddsoddi mewn gwaith diogelwch.

Yn ogystal ag ESP, mae Li Auto hefyd wedi hunan-ddatblygu "algorithm rheoli tyniant deallus" a ddefnyddir yn uned reoli aml-barth graddadwy hunanddatblygedig hunanddatblygedig Li Auto, sy'n gweithio gydag ESP i sicrhau diswyddiad diogelwch deuol meddalwedd rheolydd a chaledwedd.

Pan fydd yr ESP traddodiadol yn methu, mae'r system rheoli tyniant deallus yn addasu torque allbwn y modur yn weithredol pan fydd olwynion yn llithro, yn rheoli cyfradd slip yr olwyn o fewn ystod ddiogel, ac yn darparu'r grym gyrru mwyaf posibl wrth sicrhau diogelwch cerbydau. Hyd yn oed os yw ESP yn methu, gall yr algorithm rheoli tyniant deallus weithredu'n annibynnol i ddarparu ail rwystr diogelwch i ddefnyddwyr.

Mewn gwirionedd, nid yw'r gyfradd fethiant ESP yn uchel, ond pam ydyn ni'n mynnu gwneud hyn?

"Os bydd methiant ESP yn digwydd, bydd yn cael ergyd angheuol i ddefnyddwyr cartref, felly credwn, hyd yn oed os yw'r tebygolrwydd yn fach iawn, y bydd Li Auto yn dal i fynnu buddsoddi llawer o bobl ac amser mewn ymchwil a datblygu i ddarparu ail haen o ddiogelwch 100% i ddefnyddwyr." Dywedodd peiriannydd datblygu graddnodi Gai.

Yng Nghynhadledd Lansio Li Li L6, dywedodd Tang Jing, is-lywydd ymchwil a datblygu Li Auto: "Mae galluoedd allweddol y system yrru pedair olwyn, hyd yn oed os mai dim ond unwaith y defnyddir ef, o werth mawr i'n defnyddwyr."

Fel y soniwyd ar y dechrau, mae gyriant pedair olwyn fel cronfa wrth gefn y gellir ei defnyddio fel arfer, ond na ellir ei gadael allan ar adegau tyngedfennol.