Pa mor werthfawr yw'r gyriant pedair olwyn deallus sy'n dod yn safonol ar bob cyfres LI L6 ar gyfer defnydd bob dydd?

Problem gyffredin gyda cherbydau gyriant olwyn gefn yw "drifftio", a achosir gan yr olwynion cefn yn torri trwy'r terfyn gafael cyn yr olwynion blaen wrth gornelu, gan achosi i'r olwynion cefn lithro, hynny yw, gor-lywio.

Yn ddamcaniaethol, mae gan y modd gyrru pedair olwyn "dringo a phedalu" well gafael a glynu na gyriant dwy olwyn, mae ganddo senarios defnydd cerbydau cyfoethocach, a gall ddarparu gwell gallu rheoli ar ffyrdd llithrig neu fwdlyd. A gall sefydlogrwydd, yn ogystal â gallu pasio cryfach, hefyd wella diogelwch gyrru'n fawr, a dyma'r modd gyrru gorau ar gyfer ceir.
Gyda phoblogrwydd parhaus cerbydau trydan a cherbydau hybrid, mae dosbarthiad gyriant pedair olwyn wedi dod yn fwy cymhleth yn raddol. Ar ôl lansio'r LI L6, roedd rhai defnyddwyr yn chwilfrydig, i ba gategori mae gyriant pedair olwyn y LI L6 yn perthyn?

Gallwn wneud cyfatebiaeth â gyriant pedair olwyn cerbyd tanwydd. Yn gyffredinol, mae gyriant pedair olwyn ar gyfer cerbydau tanwydd wedi'i rannu'n gyriant pedair olwyn rhan-amser, gyriant pedair olwyn llawn amser a gyriant pedair olwyn amserol.

Gellir deall 4WD Rhan-Amser fel y "trosglwyddiad â llaw" mewn gyriant pedair olwyn. Gall perchennog y car farnu'n annibynnol yn ôl y sefyllfa wirioneddol a gwireddu modd gyriant dwy olwyn neu gyriant pedair olwyn trwy droi'r achos trosglwyddo ymlaen neu i ffwrdd. Trosi.

Mae gan yriant pedair olwyn llawn amser (All Wheel Drive) wahaniaethol canolog a gwahaniaetholion llithro cyfyngedig annibynnol ar gyfer yr echelau blaen a chefn, sy'n dosbarthu'r grym gyrru i'r pedwar teiar mewn cyfran benodol. Fel mae'r enw'n awgrymu, gall pedair olwyn ddarparu grym gyrru ar unrhyw adeg ac o dan unrhyw amodau gwaith.

Gall 4WD amser real newid yn awtomatig i fodd gyriant pedair olwyn pan fo'n briodol, tra'n cynnal gyriant dwy olwyn o dan amgylchiadau eraill.

Yn oes cerbydau tanwydd pedair olwyn, gan mai dim ond yr injan yn y caban blaen yw'r ffynhonnell bŵer, mae creu gwahanol ddulliau gyrru a chyflawni dosbarthiad trorym rhwng yr echelau blaen a chefn yn gofyn am strwythurau mecanyddol cymharol gymhleth, megis siafftiau gyrru blaen a chefn ac achosion trosglwyddo, gwahaniaethol canol cydiwr aml-blât, ac mae'r strategaeth reoli yn gymharol gymhleth. Fel arfer dim ond modelau pen uchel neu fersiynau pen uchel sydd â gyriant pedair olwyn.

Mae'r sefyllfa wedi newid yn oes cerbydau trydan clyfar. Wrth i dechnoleg cerbydau trydan barhau i wella, gall y bensaernïaeth fodur deuol blaen a chefn ganiatáu i gerbyd gael digon o bŵer. Ac oherwydd bod ffynonellau pŵer yr olwynion blaen a chefn yn annibynnol, nid oes angen dyfeisiau trosglwyddo a dosbarthu pŵer cymhleth.Gellir cyflawni dosbarthiad pŵer mwy hyblyg trwy'r system reoli electronig, sydd nid yn unig yn gwella perfformiad trin y cerbyd, ond hefyd yn caniatáu i fwy o ddefnyddwyr fwynhau cyfleustra gyriant pedair olwyn am gost is.

Wrth i gerbydau ynni newydd ddod i mewn i fwy o gartrefi, mae manteision gyriant pedair olwyn trydan clyfar, megis effeithlonrwydd uchel, newid hyblyg, ymateb cyflym, a phrofiad gyrru da, yn cael eu cydnabod gan fwy o bobl. Ystyrir gyriant pedair olwyn clyfar deuol-fodur hefyd yn un o'r tueddiadau newydd mewn ceir yn y dyfodol.

Ar yr LI L6, mewn amgylcheddau gyrru bob dydd fel ffyrdd trefol a phriffyrdd lle mae'r cyflymder yn gymharol sefydlog, gall defnyddwyr ddewis "modd ffordd" ac addasu ymhellach i fodd pŵer "cysur/safonol" neu "chwaraeon" yn ôl yr angen i gyflawni Newid rhwng cysur, economi a chymhareb perfformiad gorau posibl.

Yn y modd pŵer "Cysur/Safonol", mae pŵer yr olwynion blaen a chefn yn mabwysiadu cymhareb dosbarthu aur gydag optimeiddio cynhwysfawr o'r defnydd o ynni, sy'n fwy tueddol o gysur ac economi, heb achosi gwastraff pŵer a cholli tanwydd a thrydan. Yn y modd pŵer "Chwaraeon", mabwysiadir y gyfran orau o bŵer i alluogi'r cerbyd i gael gafael mwy delfrydol.

"Mae gyriant pedair olwyn deallus yr LI L6 yn debyg i yriant pedair olwyn llawn amser cerbydau tanwydd traddodiadol, ond mae gan yriant pedair olwyn deallus yr LI L6 "ymennydd" clyfar hefyd - y rheolydd parth canolog XCU. Mae gweithredoedd fel troi'r olwyn lywio'n sydyn, camu'n galed ar y cyflymydd, yn ogystal â pharamedrau statws agwedd amser real y cerbyd a ganfyddir gan y synhwyrydd (megis cyflymiad hydredol y cerbyd, cyflymder onglog yaw, ongl yr olwyn lywio, ac ati), yn addasu'r ateb allbwn grym gyrru gorau ar gyfer yr olwynion blaen a chefn yn awtomatig, ac yna Gyda moduron deuol a rheolaeth electronig, gellir addasu a dosbarthu trorym yr yriant pedair olwyn yn hawdd ac yn gywir mewn amser real," meddai'r peiriannydd datblygu calibradu GAI.

Hyd yn oed yn y ddau ddull pŵer hyn, gellir addasu cymhareb allbwn pŵer pedwar gyriant yr LI L6 yn ddeinamig ar unrhyw adeg trwy algorithm rheoli meddalwedd a ddatblygwyd gan yr un person, gan ystyried ymhellach allu gyrru, pŵer, economi a diogelwch y cerbyd.

02

Mae gan bob cyfres LI L6 yriant pedair olwyn deallus fel safon. Pa mor ddefnyddiol ydyw ar gyfer gyrru bob dydd?

Ar gyfer SUVs moethus canolig i fawr o'r un maint â'r LI L6, dim ond mewn cyfluniadau canolig i uchel y mae gyriant pedair olwyn deallus deuol-fodur ar gael yn gyffredinol, ac mae angen degau o filoedd o yuan i'w uwchraddio. Pam mae'r LI L6 yn mynnu gyriant pedair olwyn fel offer safonol ar gyfer pob cyfres?

Oherwydd wrth adeiladu ceir, mae Li Auto bob amser yn rhoi gwerth defnyddwyr teuluol yn gyntaf.

Yng nghynhadledd lansio Li Li L6, dywedodd Tang Jing, is-lywydd Ymchwil a Datblygu Li Auto: “Rydym hefyd wedi astudio fersiwn gyriant dwy olwyn, ond gan fod amser cyflymiad y fersiwn gyriant dwy olwyn yn agos at 8 eiliad, ac yn bwysicach fyth, y sefydlogrwydd ar arwynebau ffyrdd cymhleth, roedd ymhell o fodloni ein gofynion, ac yn y diwedd fe wnaethom roi’r gorau i’r gyriant dwy olwyn heb betruso.”

Fel SUV moethus canolig i fawr, mae'r LI L6 wedi'i gyfarparu â moduron blaen a chefn deuol fel safon. Mae gan y system bŵer gyfanswm pŵer o 300 cilowat a chyfanswm trorym o 529 N·m. Mae'n cyflymu i 100 cilomedr mewn 5.4 eiliad, sydd o flaen perfformiad rhagorol ceir moethus 3.0T, ond dim ond llinell basio yw hon ar gyfer gyriant pedair olwyn deallus y LI L6. Sicrhau diogelwch gwell i'r defnyddiwr a'i deulu ym mhob cyflwr ffordd yw'r sgôr berffaith yr ydym am ei dilyn.

Ar yr LI L6, yn ogystal â modd priffordd, mae gan ddefnyddwyr dri modd ffordd i ddewis ohonynt hefyd: modd llethr serth, ffordd llithrig, a dianc oddi ar y ffordd, a all gwmpasu'r rhan fwyaf o senarios gyrru ar ffyrdd heb eu palmantu ar gyfer defnyddwyr cartref.

O dan amgylchiadau arferol, palmant asffalt neu goncrit sych, da sydd â'r cyfernod adlyniad mwyaf, a gall y rhan fwyaf o gerbydau basio'n esmwyth. Fodd bynnag, wrth wynebu rhai ffyrdd heb eu palmantu neu amodau ffordd mwy cymhleth a llym, fel glaw, eira, mwd, tyllau yn y ffordd a dŵr, ynghyd â llethrau i fyny ac i lawr y bryn, mae'r cyfernod adlyniad yn fach, ac mae'r ffrithiant rhwng yr olwynion a'r ffordd yn cael ei leihau'n fawr, a gall y cerbyd gyriant dwy olwyn Os yw rhai olwynion yn llithro neu'n troelli, neu'n sownd yn eu lle ac yn methu symud, bydd y cerbyd gyriant pedair olwyn yn well ei basio.

Ystyr SUV pedair olwyn moethus yw gallu mynd â'r teulu cyfan yn esmwyth, yn ddiogel ac yn gyfforddus trwy amrywiol ffyrdd cymhleth.

llun
Dangoswyd fideo prawf yng nghynhadledd lansio'r LI L6. Efelychodd fersiwn gyriant dwy olwyn y LI L6 a SUV trydan pur penodol ddringo ar ffordd llithrig gyda graddiant o 20%, sy'n cyfateb i'r ffordd lethr ysgafn gyfarwydd mewn tywydd glaw ac eira. Roedd y LI L6 yn y modd "ffordd llithrig" yn pasio trwy lethrau ysgafn yn gyson, tra bod fersiwn gyriant dwy olwyn yr SUV trydan pur yn llithro'n uniongyrchol i lawr y llethr.

Y rhan nad yw'n cael ei dangos yw ein bod wedi gosod mwy o "anhawsterau" ar gyfer yr LI L6 yn ystod y broses brawf - efelychu ffyrdd iâ ac eira, ffyrdd iâ pur, a dringo ar ffyrdd hanner glawog, eiraog, a hanner mwdlyd. Yn y modd "ffordd llithrig", pasiodd yr LI L6 y prawf yn llwyddiannus. Yr hyn sy'n arbennig o werth ei grybwyll yw y gall yr LI L6 basio llethr o 10% o iâ pur.
"Mae hyn yn naturiol yn cael ei bennu gan nodweddion ffisegol gyriant pedair olwyn a gyriant dwy olwyn. O dan yr un pŵer, mae gan gerbydau gyriant pedair olwyn afael a sefydlogrwydd gwell na cherbydau gyriant dwy olwyn." meddai Jiage o'r tîm gwerthuso cynnyrch.

Yn y gogledd, mae'r tymheredd yn isel yn y gaeaf, ac mae damweiniau traffig a achosir gan ffyrdd rhewllyd a llithrig yn gyffredin. Ar ôl y gaeaf yn y de, unwaith y bydd dŵr yn cael ei daenu ar y ffordd, bydd haen denau o rew yn ffurfio, gan ddod yn berygl cudd mawr i ddiogelwch gyrru cerbydau modur. Waeth a yw'r gogledd neu'r de, pan ddaw'r gaeaf, mae llawer o ddefnyddwyr yn gyrru gyda phryder wrth boeni: A fyddant yn colli rheolaeth os byddant yn gwyro ar ffordd llithrig?

Er bod rhai pobl yn dweud: Ni waeth pa mor dda yw'r gyriant pedair olwyn, mae'n well disodli teiars gaeaf. Mewn gwirionedd, yn rhanbarth y gogledd i'r de o Liaoning, mae cyfran y defnyddwyr sy'n disodli teiars gaeaf wedi gostwng yn sylweddol, tra bydd y mwyafrif helaeth o berchnogion ceir yn rhanbarth y de yn defnyddio teiars pob tymor gwreiddiol ac yn mynd i ddisodli eu ceir. Oherwydd bod cost disodli teiars a chostau storio yn dod â llawer o drafferth i ddefnyddwyr.

Fodd bynnag, gall system gyriant pedair olwyn dda sicrhau diogelwch gyrru'n well ym mhob math o law, eira, ac amodau ffyrdd llithrig. I'r perwyl hwn, fe wnaethom hefyd brofi sefydlogrwydd corff y Li L6 yn ystod cyflymiad llinell syth a newidiadau lôn brys ar ffyrdd llithrig.

Mae system sefydlogrwydd electronig (ESP) y corff yn chwarae rhan allweddol fel rhwystr diogelwch angenrheidiol ar yr adeg hon. Ar ôl i'r LI L6 droi ymlaen yn y modd "ffordd llithrig", bydd yn llithro, yn gor-lywio, ac yn tan-lywio wrth gyflymu ar ffordd llithrig neu wrth newid lôn mewn argyfwng. Pan fydd y sefyllfa'n digwydd, gall ESP ganfod mewn amser real bod y cerbyd mewn cyflwr ansefydlog, a bydd yn cywiro cyfeiriad rhedeg a chyfeiriad y corff y cerbyd ar unwaith.

Yn benodol, pan fydd y cerbyd yn gor-lywio, mae ESP yn cynyddu'r pwysau ar yr olwyn gefn fewnol ac yn lleihau'r trorym gyrru, a thrwy hynny leihau graddfa'r gor-lywio a gwneud olrhain yn gryfach; pan fydd y cerbyd yn gor-lywio, mae ESP yn rhoi breciau ar yr olwynion allanol i leihau'r llywio. Yn ormodol, cywirwch gyfeiriad y gyrru. Mae'r gweithrediadau system gymhleth hyn yn digwydd mewn amrantiad, ac yn ystod y broses hon, dim ond cyfarwyddiadau sydd angen i'r gyrrwr eu rhoi.

Rydym hefyd wedi gweld, hyd yn oed gydag ESP yn gweithio, fod gwahaniaeth mawr yn sefydlogrwydd SUVs gyriant pedair olwyn a SUVs gyriant dwy olwyn wrth newid lonydd a chychwyn ar ffyrdd llithrig - cyflymodd yr LI L6 yn sydyn i gyflymder o 90 cilomedr yr awr mewn llinell syth. Gall barhau i gynnal gyrru llinell syth sefydlog, mae'r osgled yaw hefyd yn fach iawn wrth newid lonydd, ac mae'r corff yn cael ei galibro'n gyflym ac yn llyfn yn ôl i'r cyfeiriad gyrru. Fodd bynnag, mae gan fersiwn gyriant dwy olwyn SUV trydan pur sefydlogrwydd ac olrhain gwael, ac mae angen cywiriadau llaw lluosog.

"Yn gyffredinol, cyn belled nad yw'r gyrrwr yn cyflawni gweithredoedd peryglus yn fwriadol, mae'n amhosibl yn y bôn i'r LI L6 golli rheolaeth."

Mae llawer o ddefnyddwyr teulu sy'n hoffi teithio mewn car wedi cael y profiad o gael eu holwynion yn sownd mewn pwll mwd ar ffordd baw, gan olygu bod angen i rywun wthio'r cart neu hyd yn oed alw am achub ar ochr y ffordd. Mae gadael teulu yn yr anialwch yn atgof annioddefol mewn gwirionedd. Am y rheswm hwn, mae gan lawer o geir fodd "dianc oddi ar y ffordd", ond gellir dweud mai dim ond o dan ragdybiaeth gyriant pedair olwyn y mae'r modd "dianc oddi ar y ffordd" yn fwy gwerthfawr. Oherwydd "os yw dau deiar cefn cerbyd gyriant olwyn gefn yn cwympo i bwll mwd ar yr un pryd, ni waeth pa mor galed y byddwch chi'n camu ar y cyflymydd, dim ond llithro'n wyllt y bydd y teiars yn ei wneud ac ni allant afael yn y ddaear o gwbl."

Ar y LI L6 sydd â gyriant pedair olwyn deallus safonol, pan fydd y defnyddiwr yn dod ar draws y cerbyd yn mynd yn sownd mewn mwd, eira ac amodau gwaith eraill, mae'r swyddogaeth "dianc oddi ar y ffordd" yn cael ei throi ymlaen. Gall y system gymorth electronig ganfod llithro olwyn mewn amser real ac ymdrin â'r olwyn sy'n llithro yn gyflym ac yn effeithiol. Cyflawni rheolaeth frecio fel bod grym gyrru'r cerbyd yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion cyd-echelinol gydag adlyniad, gan helpu'r cerbyd i ddianc o drafferthion yn llyfn.

Er mwyn ymdopi â'r ffyrdd i lawr y bryn y bydd cerbydau'n dod ar eu traws yn y maestrefi a'r mannau golygfaol, mae gan yr LI L6 "modd llethr serth" hefyd.

Gall defnyddwyr osod cyflymder y cerbyd yn rhydd o fewn yr ystod o 3-35 cilomedr. Ar ôl i ESP dderbyn y cyfarwyddyd, mae'n addasu pwysau pen yr olwyn yn weithredol i wneud i'r cerbyd fynd i lawr yr allt ar gyflymder cyson yn ôl y cyflymder a ddymunir gan y gyrrwr. Nid oes angen i'r gyrrwr wario ynni ar reoli cyflymder y cerbyd, dim ond deall y cyfeiriad sydd ei angen, a gall arbed mwy o ynni i arsylwi ar amodau'r ffordd, cerbydau a cherddwyr ar y ddwy ochr. Mae'r swyddogaeth hon yn gofyn am gywirdeb rheoli system uchel iawn.

Gellir dweud, heb yriant pedair olwyn, mai siarad gwag yw rhwyddineb a theimlad o ddiogelwch SUV moethus, ac ni all gario bywyd hapus teuluol yn gyson.

Dywedodd sylfaenydd Meituan, Wang Xing, ar ôl darllediad byw o gynhadledd lansio LI L6: "Mae tebygolrwydd uchel mai'r L6 fydd y model y bydd gweithwyr Ideal yn ei brynu fwyaf."

Mae Shao Hui, peiriannydd system rheoli estynnwr amrediad a gymerodd ran yn natblygiad yr LI L6, yn meddwl fel hyn. Yn aml mae'n dychmygu teithio gyda'i deulu mewn LI L6: “Rwy'n ddefnyddiwr L6 nodweddiadol, a rhaid i'r car sydd ei angen arnaf fod yn addas ar gyfer y rhan fwyaf o amodau ffyrdd. O dan bob cyflwr, gallaf fi a'm teulu symud ymlaen a mynd heibio'n gyfforddus. Os bydd fy ngwraig a'm plant yn cael eu gorfodi i adael ar y ffordd, byddaf yn teimlo'n euog iawn.”

Mae'n credu y bydd yr LI L6 sydd â gyriant pedair olwyn deallus fel safon yn dod â gwerth go iawn i ddefnyddwyr o ran nid yn unig perfformiad gwell, ond yn bwysicach fyth, safon uwch o ddiogelwch. Bydd gan system gyriant pedair olwyn drydan ddeallus yr LI L6 allu gwell i ddianc rhag trafferthion wrth wynebu ffyrdd sy'n dringo iâ ac eira a ffyrdd graean mwdlyd yng nghefn gwlad, gan helpu defnyddwyr i fynd i fwy o leoedd a lleoedd pellach.

03

Rheoli tyniant deallus "didyniad deuol", yn fwy diogel na diogel

“Wrth wneud calibradu newid llinell ar gyfer yr LI L6, hyd yn oed ar gyflymder uchel o 100 cilomedr yr awr, ein safon yw rheoli symudiad y corff yn sefydlog iawn, cydlynu symudiadau’r echelau blaen a chefn, a lleihau tueddiad pen cefn y car i lithro. Roedd fel car chwaraeon perfformiad,” cofiodd Yang Yang, a ddatblygodd yr integreiddio rheoli electronig siasi.

Fel y mae pawb wedi teimlo, mae gan bob cwmni ceir, a hyd yn oed pob car, alluoedd a dewisiadau arddull gwahanol, felly bydd cyfaddawdau'n bendant wrth galibro perfformiad gyriant pedair olwyn.

Mae lleoliad cynnyrch Li Auto yn canolbwyntio ar ddefnyddwyr cartref, ac mae ei gyfeiriadedd graddnodi perfformiad bob amser yn rhoi diogelwch a sefydlogrwydd yn gyntaf.

"Beth bynnag yw'r sefyllfa, rydyn ni eisiau i'r gyrrwr deimlo'n hyderus iawn y funud y mae'n troi'r llyw. Rydyn ni eisiau iddo deimlo bob amser bod ei gar yn sefydlog ac yn ddiogel iawn, ac nid ydym ni eisiau i unrhyw aelodau o'r teulu sy'n teithio ynddo deimlo'n ofnus na chael unrhyw ofn o'r cerbyd. Mae pryderon ynghylch diogelwch," meddai Yang Yang.

Ni fydd LI L6 yn rhoi defnyddwyr cartref mewn hyd yn oed y sefyllfa gyrru leiaf peryglus, ac nid ydym yn arbed unrhyw ymdrech i fuddsoddi mewn gwaith diogelwch.

Yn ogystal ag ESP, mae Li Auto hefyd wedi datblygu "algorithm rheoli tyniant deallus" ei hun a ddefnyddir yn uned reoli aml-barth graddadwy Li Auto ei hun, sy'n gweithio gydag ESP i gyflawni deuol o ddiswyddiad diogelwch meddalwedd a chaledwedd y rheolydd.

Pan fydd yr ESP traddodiadol yn methu, mae'r system rheoli tyniant deallus yn addasu trorym allbwn y modur yn weithredol pan fydd olwynion yn llithro, yn rheoli cyfradd llithro'r olwyn o fewn ystod ddiogel, ac yn darparu'r grym gyrru mwyaf wrth sicrhau diogelwch y cerbyd. Hyd yn oed os bydd ESP yn methu, gall yr algorithm rheoli tyniant deallus weithredu'n annibynnol i ddarparu ail rwystr diogelwch i ddefnyddwyr.

Mewn gwirionedd, nid yw cyfradd methiant yr ESP yn uchel, ond pam rydyn ni'n mynnu gwneud hyn?

"Os bydd methiant ESP yn digwydd, bydd yn ergyd angheuol i ddefnyddwyr cartref, felly credwn, hyd yn oed os yw'r tebygolrwydd yn fach iawn, y bydd Li Auto yn dal i fynnu buddsoddi llawer o bobl ac amser mewn ymchwil a datblygu i ddarparu ail haen o ddiogelwch 100% i ddefnyddwyr." meddai'r Peiriannydd Datblygu Calibradu GAI.

Yng nghynhadledd lansio Li Li L6, dywedodd Tang Jing, is-lywydd ymchwil a datblygu Li Auto: "Mae galluoedd allweddol y system gyriant pedair olwyn, hyd yn oed os cânt eu defnyddio unwaith yn unig, o werth mawr i'n defnyddwyr."

Fel y soniwyd ar y dechrau, mae gyriant pedair olwyn fel car wrth gefn y gellir ei ddefnyddio'n normal, ond na ellir ei adael allan ar adegau tyngedfennol.