Pa mor werthfawr yw'r gyriant pedair olwyn deallus sy'n dod yn safonol ar bob cyfres LI L6 i'w ddefnyddio bob dydd?

Problem gyffredin gyda cherbydau gyriant olwyn gefn yw "gyrru", sy'n cael ei achosi gan yr olwynion cefn yn torri trwy'r terfyn gafael cyn yr olwynion blaen wrth gornelu, gan achosi'r olwynion cefn i lithro, hynny yw, dros y llywio.

A siarad yn ddamcaniaethol, mae gan y modd gyriant pedair olwyn "dringo a phedlo" well tyniant ac adlyniad na gyriant dwy olwyn, mae ganddo senarios defnydd mwy cyfoethog o gerbydau, a gall ddarparu gwell gallu rheoli ar ffyrdd llithrig neu fwdlyd. A gall sefydlogrwydd, yn ogystal â gallu pasio cryfach, hefyd wella diogelwch gyrru yn fawr, a dyma'r modd gyrru gorau ar gyfer ceir.
Gyda phoblogrwydd parhaus cerbydau trydan a cherbydau hybrid, mae dosbarthiad gyriant pedair olwyn wedi dod yn fwy cymhleth yn raddol. Ar ôl lansio'r LI L6, roedd rhai defnyddwyr yn chwilfrydig, i ba gategori y mae gyriant pedair olwyn LI L6 yn perthyn?

Gallwn wneud cyfatebiaeth â gyriant pedair olwyn cerbyd tanwydd. Yn gyffredinol, rhennir gyriant pedair olwyn ar gyfer cerbydau tanwydd yn gyriant pedair olwyn rhan-amser, gyriant pedair olwyn amser llawn a gyriant pedair olwyn amserol.

Gellir deall Rhan Amser 4WD fel y "trosglwyddiad â llaw" mewn gyriant pedair olwyn. Gall perchennog y car farnu'n annibynnol yn ôl y sefyllfa wirioneddol a gwireddu modd gyriant dwy olwyn neu yrru pedair olwyn trwy droi ymlaen neu oddi ar yr achos trosglwyddo. Trosi.

Mae gan yriant pedair olwyn amser llawn (All Wheel Drive) wahaniaeth canolfan a gwahaniaethau slip cyfyngedig annibynnol ar gyfer yr echelau blaen a chefn, sy'n dosbarthu'r grym gyrru i'r pedwar teiars mewn cyfran benodol. Fel y mae'r enw'n awgrymu, gall pedair olwyn ddarparu grym gyrru ar unrhyw adeg ac o dan unrhyw amodau gwaith.

Gall 4WD amser real newid yn awtomatig i fodd gyriant pedair olwyn pan fo'n briodol, tra'n cynnal gyriant dwy olwyn o dan amgylchiadau eraill.

Yn oes cerbydau tanwydd gyriant pedair olwyn, gan mai dim ond yr injan yn y caban blaen yw'r ffynhonnell pŵer, mae creu gwahanol ddulliau gyrru a chyflawni dosbarthiad trorym rhwng yr echelau blaen a chefn yn gofyn am strwythurau mecanyddol cymharol gymhleth, megis gyriant blaen a chefn siafftiau ac achosion trosglwyddo. , gwahaniaethol canolfan cydiwr aml-blat, ac mae'r strategaeth reoli yn gymharol gymhleth. Fel arfer dim ond modelau pen uchel neu fersiynau pen uchel sydd â gyriant pedair olwyn.

Mae'r sefyllfa wedi newid yn oes cerbydau trydan smart. Wrth i dechnoleg cerbydau trydan barhau i wella, gall pensaernïaeth modur deuol blaen a chefn ganiatáu i gerbyd gael digon o bŵer. Ac oherwydd bod ffynonellau pŵer yr olwynion blaen a chefn yn annibynnol, nid oes angen dyfeisiau trosglwyddo a dosbarthu pŵer cymhleth.Gellir cyflawni dosbarthiad pŵer mwy hyblyg trwy'r system reoli electronig, sydd nid yn unig yn gwella perfformiad trin y cerbyd, ond hefyd yn caniatáu i fwy o ddefnyddwyr fwynhau cyfleustra gyriant pedair olwyn am gost is.

Wrth i gerbydau ynni newydd ddod i mewn i fwy o gartrefi, mae manteision gyriant pedair olwyn trydan smart, megis effeithlonrwydd uchel, newid hyblyg, ymateb cyflym, a phrofiad gyrru da, yn cael eu cydnabod gan fwy o bobl. Mae gyriant pedair olwyn smart modur deuol hefyd yn cael ei ystyried yn un o'r tueddiadau newydd mewn automobiles yn y dyfodol. .

Ar y LI L6, mewn amgylcheddau gyrru dyddiol fel ffyrdd trefol a phriffyrdd lle mae'r cyflymder yn gymharol sefydlog, gall defnyddwyr ddewis "modd ffordd" ac addasu ymhellach i ddull pŵer "cysur / safonol" neu "chwaraeon" yn ôl yr angen i gyflawni Newid rhwng cymarebau cysur, economi a pherfformiad gorau posibl.

Yn y modd pŵer "Cysur / Safonol", mae pŵer yr olwyn flaen a chefn yn mabwysiadu cymhareb ddosbarthu euraidd gyda optimeiddio cynhwysfawr o'r defnydd o ynni, sy'n fwy tueddol o gael cysur ac economi, heb achosi gwastraff pŵer a cholli tanwydd a thrydan. Yn y modd pŵer "Chwaraeon", mabwysiadir y gyfran orau o bŵer i alluogi'r cerbyd i gael tyniant mwy delfrydol.

"Mae gyriant pedair olwyn deallus y LI L6 yn debyg i yriant pedair olwyn llawn amser cerbydau tanwydd traddodiadol, ond mae gan yriant pedair olwyn deallus y LI L6 "ymennydd" smart hefyd - parth canolog XCU rheolydd Camau gweithredu fel troi'r llyw yn sydyn, camu'n galed ar y cyflymydd, yn ogystal â pharamedrau statws agwedd amser real y cerbyd a ganfyddir gan y synhwyrydd (fel cyflymiad hydredol y cerbyd, cyflymder onglog yaw, ongl y llyw, ac ati) , yn awtomatig yn addasu'r ateb allbwn grym gyrru gorau ar gyfer yr olwynion blaen a chefn, ac yna Gyda moduron deuol a rheolaeth electronig, gellir addasu'r torque gyriant pedair olwyn a'i ddosbarthu'n hawdd ac yn gywir mewn amser real," meddai peiriannydd datblygu graddnodi GAI.

Hyd yn oed yn y ddau fodd pŵer hyn, gellir addasu cymhareb allbwn pŵer pedwar gyriant y LI L6 yn ddeinamig ar unrhyw adeg trwy algorithm rheoli meddalwedd hunanddatblygedig, gan ystyried ymhellach drivability, pŵer, economi a diogelwch y cerbyd.

02

Mae gan bob cyfres LI L6 gyriant pedair olwyn deallus fel safon. Pa mor ddefnyddiol ydyw ar gyfer gyrru bob dydd?

Ar gyfer SUVs moethus canol-i-mawr o'r un maint â'r LI L6, mae gyriant pedair olwyn deallus deuol-modur ar gael yn gyffredinol mewn ffurfweddiadau canol i ben uchel yn unig, ac mae angen degau o filoedd o yuan i'w huwchraddio. Pam mae LI L6 yn mynnu gyriant pedair olwyn fel offer safonol ar gyfer pob cyfres?

Oherwydd wrth adeiladu ceir, mae Li Auto bob amser yn rhoi gwerth defnyddwyr teulu yn gyntaf.

Yng nghynhadledd lansio Li Li L6, dywedodd Tang Jing, is-lywydd ymchwil a datblygu Li Auto: “Rydym hefyd wedi astudio fersiwn gyriant dwy olwyn, ond ers amser cyflymu'r fersiwn gyriant dwy olwyn yn agos at 8 eiliad. , yn bwysicach fyth, y sefydlogrwydd ar arwynebau ffyrdd cymhleth , roedd ymhell o fod yn bodloni ein gofynion, ac yn y diwedd fe wnaethom roi'r gorau i'r gyriant dwy olwyn heb oedi.”

Fel SUV canol-i-mawr moethus, mae gan yr LI L6 moduron blaen a chefn deuol fel safon. Mae gan y system bŵer gyfanswm pŵer o 300 cilowat a chyfanswm trorym o 529 N·m. Mae'n cyflymu i 100 cilomedr mewn 5.4 eiliad, sydd ar y blaen i berfformiad rhagorol ceir moethus 3.0T, ond Dyma'r llinell basio yn unig ar gyfer gyriant pedair olwyn deallus LI L6. Gwell sicrhau diogelwch y defnyddiwr a'i deulu ym mhob cyflwr ffordd yw'r sgôr perffaith yr ydym am ei ddilyn.

Ar y LI L6, yn ogystal â modd priffyrdd, mae gan ddefnyddwyr hefyd dri dull ffordd i ddewis ohonynt: modd llethr serth, ffordd llithrig, a dianc oddi ar y ffordd, a all yn y bôn gwmpasu'r rhan fwyaf o senarios gyrru ffyrdd di-balmant ar gyfer defnyddwyr cartref.

O dan amgylchiadau arferol, mae gan asffalt sych, da neu balmant concrit y cyfernod adlyniad mwyaf, a gall y rhan fwyaf o gerbydau basio'n esmwyth. Fodd bynnag, wrth wynebu rhai ffyrdd heb balmantu neu amodau ffyrdd mwy cymhleth a llym, megis glaw, eira, mwd, tyllau a dŵr, ynghyd â llethrau i fyny ac i lawr yr allt, mae'r cyfernod adlyniad yn fach, ac mae'r ffrithiant rhwng yr olwynion a mae'r ffordd yn cael ei leihau'n fawr, a gall y cerbyd gyrru dwy olwyn Os bydd rhai olwynion yn llithro neu'n troelli, neu'n sownd yn eu lle ac yn methu symud, datgelir pa mor hawdd yw'r cerbyd gyriant pedair olwyn.

Ystyr SUV gyriant pedair olwyn moethus yw gallu mynd â'r teulu cyfan yn esmwyth, yn ddiogel ac yn gyfforddus trwy amrywiol ffyrdd cymhleth.

llun
Dangoswyd fideo prawf yng nghynhadledd lansio LI L6. Mae'r fersiwn gyriant dwy olwyn o'r LI L6 a dringo SUV trydan pur penodol efelychu ar ffordd llithrig gyda graddiant o 20%, sy'n cyfateb i'r ffordd gyfarwydd llethr ysgafn mewn tywydd glaw ac eira. Roedd y LI L6 yn y modd "ffordd llithrig" yn mynd trwy lethrau ysgafn yn raddol, tra bod y fersiwn gyriant dwy olwyn o SUV trydan pur yn llithro'n uniongyrchol i lawr y llethr.

Y rhan nad yw'n cael ei ddangos yw ein bod yn gosod mwy o "anawsterau" ar gyfer y LI L6 yn ystod y broses brawf - efelychu ffyrdd iâ ac eira, ffyrdd iâ pur, a dringo ar ffyrdd hanner glawog, eira, a hanner mwdlyd. Yn y modd "ffordd llithrig", llwyddodd y LI L6 i basio'r prawf. Yr hyn sy'n arbennig o werth ei grybwyll yw y gall y LI L6 basio llethr 10% o iâ pur.
"Mae hyn yn cael ei bennu'n naturiol gan nodweddion ffisegol gyriant pedair olwyn a gyriant dwy olwyn. O dan yr un pŵer, mae gan gerbydau gyriant pedair olwyn well gafael a sefydlogrwydd na cherbydau gyriant dwy olwyn." meddai Jiage o'r tîm gwerthuso cynnyrch.

Yn y gogledd, mae'r tymheredd yn isel yn y gaeaf, ac mae damweiniau traffig a achosir gan ffyrdd rhewllyd a llithrig yn gyffredin. Ar ôl y gaeaf yn y de, unwaith y bydd dŵr yn cael ei ysgeintio ar y ffordd, bydd haen denau o rew yn ffurfio, gan ddod yn berygl cudd mawr i ddiogelwch gyrru cerbydau modur. Waeth beth fo'r gogledd neu'r de, pan ddaw'r gaeaf, mae llawer o ddefnyddwyr yn gyrru gyda braw tra'n poeni: A fyddant yn colli rheolaeth os byddant yn gwyro ar ffordd llithrig?

Er bod rhai pobl yn dweud: Ni waeth pa mor dda yw'r gyriant pedair olwyn, mae'n well disodli teiars gaeaf. Mewn gwirionedd, yn y rhanbarth gogleddol i'r de o Liaoning, mae cyfran y defnyddwyr sy'n disodli teiars gaeaf wedi gostwng yn sylweddol, tra bydd mwyafrif helaeth y perchnogion ceir yn y rhanbarth deheuol yn defnyddio teiars gwreiddiol pob tymor ac yn mynd i gymryd lle eu ceir. Oherwydd bod cost ailosod teiars a chostau storio yn dod â llawer o drafferth i ddefnyddwyr.

Fodd bynnag, gall system yrru pedair olwyn dda sicrhau diogelwch gyrru yn well ym mhob math o law, eira, ac amodau ffyrdd llithrig. I'r perwyl hwn, fe wnaethom hefyd brofi sefydlogrwydd corff y Li L6 yn ystod cyflymiad llinell syth a newidiadau lôn brys ar ffyrdd llithrig.

Mae system sefydlogrwydd electronig (ESP) y corff yn chwarae rhan allweddol fel rhwystr diogelwch angenrheidiol ar hyn o bryd. Ar ôl i'r LI L6 droi ar y modd "ffordd llithrig", bydd yn llithro, dros y llyw, ac o dan arweiniad wrth gyflymu ar ffordd llithrig neu wneud newid lôn brys. Pan fydd y sefyllfa'n digwydd, gall ESP ganfod mewn amser real bod y cerbyd mewn cyflwr ansefydlog, a bydd yn cywiro cyfeiriad rhedeg ac ystum corff y cerbyd ar unwaith.

Yn benodol, pan fydd y cerbyd o dan y bustych, mae ESP yn cynyddu'r pwysau ar yr olwyn gefn y tu mewn ac yn lleihau'r torque gyrru, a thrwy hynny leihau'r graddau o dan y llyw a gwneud olrhain yn gryfach; pan fydd y cerbyd dros y bustych, mae ESP yn cymhwyso breciau i'r olwynion allanol i leihau llywio. Yn ormodol, cywirwch y cyfeiriad gyrru. Mae'r gweithrediadau system gymhleth hyn yn digwydd mewn amrantiad, ac yn ystod y broses hon, dim ond cyfarwyddiadau y mae angen i'r gyrrwr eu rhoi.

Rydym hefyd wedi gweld, hyd yn oed gyda gwaith ESP, fod gwahaniaeth mawr yn sefydlogrwydd SUVs gyriant pedair olwyn a gyriant dwy olwyn wrth newid lonydd a chychwyn ar ffyrdd llithrig - cyflymodd yr LI L6 yn sydyn i gyflymder o 90 cilomedr y pen. awr mewn llinell syth. Gall barhau i gynnal gyrru llinell syth sefydlog, mae'r amplitude yaw hefyd yn fach iawn wrth newid lonydd, ac mae'r corff yn cael ei galibro'n gyflym ac yn llyfn yn ôl i'r cyfeiriad gyrru. Fodd bynnag, mae gan y fersiwn gyriant dwy olwyn o SUV trydan pur sefydlogrwydd ac olrhain gwael, ac mae angen cywiro lluosog â llaw.

"A siarad yn gyffredinol, cyn belled nad yw'r gyrrwr yn cyflawni gweithredoedd peryglus yn fwriadol, mae'n amhosibl yn y bôn i'r LI L6 golli rheolaeth."

Mae llawer o ddefnyddwyr teulu sy'n hoffi teithio mewn car wedi cael y profiad o gael eu holwynion yn sownd mewn pwll mwd ar ffordd faw, gan ofyn i rywun wthio'r drol neu hyd yn oed alw am achub ar ochr y ffordd. Mae gadael teulu yn yr anialwch yn atgof annioddefol mewn gwirionedd. Am y rheswm hwn, mae gan lawer o geir fodd "dianc oddi ar y ffordd", ond gellir dweud bod y modd "dianc oddi ar y ffordd" yn fwy gwerthfawr dim ond o dan y rhagosodiad o yrru pedair olwyn. Oherwydd "os yw dau deiars cefn cerbyd gyriant olwyn gefn yn disgyn i bwll mwd ar yr un pryd, ni waeth pa mor galed y byddwch chi'n camu ar y cyflymydd, bydd y teiars yn llithro'n wyllt yn unig ac ni allant afael yn y ddaear o gwbl."

Ar y LI L6 sydd â gyriant pedair olwyn deallus safonol, pan fydd y defnyddiwr yn dod ar draws y cerbyd yn mynd yn sownd mewn mwd, eira ac amodau gwaith eraill, mae'r swyddogaeth "dianc oddi ar y ffordd" yn cael ei droi ymlaen. Gall y system cymorth electronig ganfod llithriad olwynion mewn amser real a delio â'r olwyn llithro yn gyflym ac yn effeithiol. Cynnal rheolaeth frecio fel bod grym gyrru'r cerbyd yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion cyfechelog gydag adlyniad, gan helpu'r cerbyd i fynd allan o drafferth yn esmwyth.

Er mwyn ymdopi â'r ffyrdd i lawr yr allt y bydd cerbydau'n dod ar eu traws yn y maestrefi a'r mannau golygfaol, mae gan yr LI L6 hefyd "modd llethr serth".

Gall defnyddwyr osod cyflymder y cerbyd yn rhydd o fewn yr ystod o 3-35 cilomedr. Ar ôl i ESP dderbyn y cyfarwyddyd, mae'n addasu pwysau diwedd yr olwyn yn weithredol i wneud i'r cerbyd fynd i lawr yr allt ar gyflymder cyson yn unol â chyflymder dymunol y gyrrwr. Nid oes angen i'r gyrrwr wario ynni yn rheoli cyflymder y cerbyd, dim ond i ddeall y cyfeiriad y mae angen iddo, a gall arbed mwy o ynni i arsylwi ar amodau'r ffordd, cerbydau a cherddwyr ar y ddwy ochr. Mae'r swyddogaeth hon yn gofyn am gywirdeb rheoli system uchel iawn.

Gellir dweud, heb yrru pedair olwyn, bod goddefgarwch ac ymdeimlad o ddiogelwch SUV moethus yn siarad gwag, ac ni all gario bywyd hapus teulu yn gyson.

Dywedodd sylfaenydd Meituan, Wang Xing, ar ôl darllediad byw cynhadledd lansio LI L6: "Mae tebygolrwydd uchel mai'r L6 fydd y model y mae gweithwyr Ideal yn ei brynu fwyaf."

Mae Shao Hui, peiriannydd system rheoli estynnwr ystod a gymerodd ran yn natblygiad y LI L6, yn meddwl fel hyn. Mae’n aml yn dychmygu teithio gyda’i deulu mewn LI L6: “Rwy’n ddefnyddiwr L6 nodweddiadol, ac mae’n rhaid i’r car sydd ei angen arnaf fod yn addas ar gyfer y rhan fwyaf o amodau’r ffyrdd. O dan bob amod, gallaf i a fy nheulu symud ymlaen a phasio'n gyfforddus. Os bydd fy ngwraig a fy mhlant yn cael eu gorfodi i adael ar y ffordd, byddaf yn teimlo'n euog iawn."

Mae'n credu y bydd y LI L6 offer gyda gyriant pedair olwyn deallus fel safon yn dod â gwerth gwirioneddol i ddefnyddwyr o ran nid yn unig perfformiad gwell, ond yn bwysicach fyth, safon uwch o ddiogelwch. Bydd gan system gyriant pedair olwyn trydan deallus y LI L6 allu gwell i fynd allan o drafferth wrth wynebu ffyrdd dringo iâ ac eira a ffyrdd graean mwdlyd yng nghefn gwlad, gan helpu defnyddwyr i fynd i leoedd mwy a mwy.

03

Rheolaeth tyniant deallus "diswyddiad deuol", yn fwy diogel na diogel

“Wrth wneud graddnodi newid llinell ar gyfer yr LI L6, hyd yn oed ar gyflymder uchel o 100 cilomedr yr awr, ein safon yw rheoli symudiad y corff yn sefydlog iawn, cydlynu symudiadau'r echelau blaen a chefn, a lleihau tueddiad y corff. pen cefn y car i lithro. Roedd fel car chwaraeon perfformiad,” cofiodd Yang Yang, a ddatblygodd integreiddio rheolaeth electronig siasi.

Fel y mae pawb wedi'i deimlo, mae gan bob cwmni ceir, a hyd yn oed pob car, alluoedd a dewisiadau arddull gwahanol, felly yn bendant bydd cyfaddawdau wrth raddnodi perfformiad gyriant pedair olwyn.

Mae lleoliad cynnyrch Li Auto yn canolbwyntio ar ddefnyddwyr cartref, ac mae ei gyfeiriadedd graddnodi perfformiad bob amser yn rhoi diogelwch a sefydlogrwydd yn gyntaf.

"Waeth beth yw'r sefyllfa, rydym am i'r gyrrwr deimlo'n hyderus iawn yr eiliad y mae'n troi'r llyw. Rydym am iddo deimlo bob amser bod ei gar yn sefydlog iawn ac yn ddiogel, a dydyn ni ddim eisiau i unrhyw aelodau o'r teulu reidio i mewn." i deimlo'n ofnus neu fod ag unrhyw ofn o'r cerbyd Mae pryderon am ddiogelwch," meddai Yang Yang.

Ni fydd LI L6 yn rhoi defnyddwyr cartref hyd yn oed yn y sefyllfa gyrru peryglus lleiaf, ac nid ydym yn gwneud unrhyw ymdrech i fuddsoddi mewn gwaith diogelwch.

Yn ogystal ag ESP, mae Li Auto hefyd wedi hunanddatblygu "algorithm rheoli tyniant deallus" a ddefnyddir yn uned reoli aml-barth graddadwy hunan-ddatblygedig Li Auto, sy'n gweithio gydag ESP i sicrhau bod meddalwedd a chaledwedd rheolydd yn cael eu diswyddo'n ddeuol.

Pan fydd yr ESP traddodiadol yn methu, mae'r system rheoli tyniant deallus yn addasu torque allbwn y modur yn weithredol pan fydd olwynion yn llithro, yn rheoli'r gyfradd llithro olwyn o fewn ystod ddiogel, ac yn darparu grym gyrru mwyaf posibl wrth sicrhau diogelwch cerbydau. Hyd yn oed os bydd ESP yn methu, gall yr algorithm rheoli tyniant deallus weithredu'n annibynnol i roi ail rwystr diogelwch i ddefnyddwyr.

Mewn gwirionedd, nid yw cyfradd fethiant yr ESP yn uchel, ond pam yr ydym yn mynnu gwneud hyn?

“Os bydd methiant ESP yn digwydd, bydd yn cael ergyd angheuol i ddefnyddwyr cartref, felly credwn, hyd yn oed os yw'r tebygolrwydd yn fach iawn, bydd Li Auto yn dal i fynnu buddsoddi llawer o bobl ac amser mewn ymchwil a datblygu i ddarparu defnyddwyr gyda ail haen o ddiogelwch 100%." Dywedodd Peiriannydd Datblygu Calibradu GAI.

Yng nghynhadledd lansio Li Li L6, dywedodd Tang Jing, is-lywydd ymchwil a datblygu Li Auto: "Mae galluoedd allweddol y system gyriant pedair olwyn, hyd yn oed os mai dim ond unwaith, yn werthfawr iawn i'n defnyddwyr."

Fel y soniwyd ar y dechrau, mae gyriant pedair olwyn fel cronfa wrth gefn y gellir ei defnyddio fel arfer, ond ni ellir ei gadael allan ar adegau tyngedfennol.