Marchnad geir 2024, pwy sy'n cael ei gydnabod fel y gwrthwynebydd cryfaf a mwyaf heriol. Mae'r ateb yn amlwg - BYD. Ar un adeg, dim ond dilynwr oedd BYD. Gyda thwf cerbydau adnoddau ynni newydd yn Tsieina, manteisiodd BYD ar y cyfle i reidio'r don. Oes dan ddylanwad ceir tanwydd, nid yw gwerthiannau blynyddol BYD wedi mynd i mewn i'r clwb mwy nag un filiwn. Yn yr oes ynni newydd, ar ôl gwaharddiad pendant ar werthu cerbydau tanwydd, dyblodd BYD ei werthiannau blynyddol o 700 mil i 1.86 miliwn o gerbydau mewn dim ond un flwyddyn. Yn 2023, neidiodd cyfaint gwerthiant BYD i 3 miliwn, a disgwylir i'r elw net fod yn fwy na 30 biliwn yuan. Nid yn unig hynny, o 2022 i 2023 am ddwy flynedd yn olynol, mae BYD wedi bod yn fwy na Tesla yn barhaol ar frig gwerthiannau cerbydau adnoddau ynni newydd byd-eang. Yn amlwg, mae graddfa gynhyrchu a marchnata adnoddau ynni newydd BYD yn mynd i mewn i gam newydd, mewn cyfnod byr na all neb ei gyfateb. "Sut i guro BYD?" Dylai fod yn rhywbeth y dylai pob cystadleuydd feddwl amdano. Felly, yn 2024, a yw tuedd twf cyflym BYD yn gynaliadwy? A yw'r farchnad yn dal yn sefydlog? Pa wrthwynebwyr fydd yn ymosod?
O ble fydd twf BYD yn dod yn 2024?
Os yw cwmni ceir eisiau cynnal twf cyson mewn gwerthiant, rhaid iddo gael cynhyrchion Ivy i sefydlogi'r plât sylfaen, a rhaid iddo barhau i wthio rhai newydd a chreu cynnydd newydd. Mae dadansoddwyr Sefydliad Modurol Gaishi yn credu bod gwerthiannau BYD eleni, craidd y gwerthiannau cynnyddol yn bennaf o Equation leopardBrand, Dynasty ac Ocean dwy gyfres o fodelau newydd a thwf cyflym marchnadoedd allforio.
Fel y gwyddom i gyd, cyfres dau dynasty ac ocean yw colofn llwyr gwerthiant BYD. Yn 2023, lansiodd y Gyfres Ocean ymosodiad cryf, gan lansio amrywiaeth o geir newydd fel Dolphin a Seagull, a ostyngodd bris car trydan pur BYD i lai na 80,000 yuan ac ailadeiladu'r farchnad 100 mil yuan, gan wasgu ymhellach gyfran cerbydau tanwydd cyd-fenter am yr un pris ynghyd â SAIC, GM, Wuling a brandiau eraill. Edrychwch ar gyfres dynasty, mae uwchraddio cynnyrch Huanxin i'r fersiwn pencampwr, mewn gwirionedd, yn ffurf gudd o agor y model lleihau pris (yn seiliedig ar y fantais graddfa gost, gan wneud i'r cynnyrch werthu'n rhatach). Er enghraifft, yn gynnar y llynedd, gostyngodd pris fersiwn pencampwr Qing PLUS DMi i lefel 100,000 yuan. Dyma signal marchnad Volkswagen BYD i 1 00000 - 2 00000 yuan i ddatgan rhyfel.
A barnu o ganlyniadau’r gwerthiant, mae strategaeth y gyfres dynasty ac ocean yn llwyddiannus yn ddiamau. Yn 2023, cyrhaeddodd gwerthiannau cyfunol y ddwy gyfres 2,877,400 o unedau, cynnydd o 55.3% flwyddyn ar flwyddyn.
Yn eu plith, gwerthodd Seagulls, Qing PLUS, Yuan a modelau poblogaidd eraill fwy na 30 mil o unedau neu werthiannau hyd yn oed yn uwch, ac amrywiaeth o fodelau fel Han, Han, Don, Song ac eraill yn sefydlog mewn mwy na 10,000 o unedau. Yn amlwg, o'i gymharu â chwmnïau ceir eraill, mae gan BYD fwy na 10 model o blât sylfaen sefydlog "ffrwydrol". O ran cynnydd, dywedodd adran adran Sefydliad Ymchwil Automobile Geist y bydd modelau newydd fel Song L a Sea Lion yn dod yn brif rym yn nhwf gwerthiant y ddwy gyfres eleni.
Disgwylir i'r Equation Leopard newydd sbon, a ryddhawyd ym mis Awst y llynedd, arwain at gynnydd cyflym mewn cyfaint eleni hefyd. Equation Leopard yw'r pedwerydd brand a lansiwyd gan BYD, gan osod meysydd arbenigedd personol. Ym mis Tachwedd yr un flwyddyn, rhestrwyd y model cyntaf Leopard 5, gyda phris o 289,800 i 352,800 yuan, ac mae wedi'i ddanfon.
Gyda phrisiau rhesymol, cefnogaeth gref gan y brand, ac wedi'i osod ar dwf y galw gan ddefnyddwyr am gerbydau oddi ar y ffordd, aeth cyfaint gwerthiant Equation Leopard 5 dros 5,000 o unedau yn y mis llawn cyntaf, gan ennill y frwydr gyntaf, a rhagwelir y disgwylir i werthiannau eleni barhau ymhellach. Yn ogystal, bydd y farchnad allforio hefyd yn rym arall yn nhwf gwerthiant BYD. Y flwyddyn 2023 yw blwyddyn globaleiddio BYD. Dywedodd Cadeirydd BYD, Wang Chuanfu, unwaith, "Ffocws 2023 yw globaleiddio, mae BYD wedi bod trwy allforion a chynhyrchu lleol yn ddau lwybr i hyrwyddo'r strategaeth globaleiddio." Dim ond dwy flynedd yn ôl, mae busnes ceir teithwyr BYD wedi mynd i mewn i Japan, yr Almaen, Awstralia, Brasil, yr Emiradau Arabaidd Unedig, bron i 60 o wledydd a rhanbarthau. Gyda chryfder cynnyrch cryf a gwelededd uchel (ers 2022 gwerthiannau na FAW-Volkswagen), mae gwerthiannau tramor BYD yn tyfu'n gyflym, gan gyrraedd 240,000 o unedau yn 2023, cynnydd o 3.3 gwaith flwyddyn ar ôl blwyddyn, ac mae BYD ymhlith y blaen o ran gwerthiannau cerbydau adnoddau ynni newydd mewn llawer o wledydd a rhanbarthau.
Eleni, mae BYD yn parhau i gyflymu cyflymder agor marchnadoedd tramor. Bydd ffatri BYD yng Ngwlad Thai yn fuan ar waith ac yn cynhyrchu, ac mae ffatri wedi'i lleoli yn Ewrop, yn Hwngari, De America a Brasil hefyd yn dechrau cael ei hadeiladu. Mae hyn yn dangos bod BYD yn raddol, trwy allforion masnach i gynhyrchu lleol. Gyda chwblhau ffatrïoedd a chynhyrchu tramor, bydd BYD yn lleihau costau ymhellach ac yn gwella cystadleurwydd cynhyrchion yn y farchnad leol. Disgwylir i werthiannau BYD dramor fod yn fwy na 500 mil o gerbydau eleni, sef dyblu o'i gymharu â'r llynedd, yn ôl rhagolygon dadansoddwyr yn Sefydliad Ymchwil Modurol Gaia.
A fydd twf yn arafu eleni?
Yn seiliedig ar dwf cyffredinol gwerthiant ynni newydd a barn graddfa datblygu BYD ei hun, disgwylir i BYD gwblhau'r targed gwerthiant o 3 miliwn y llynedd yn y diwydiant. Nid yw BYD wedi cyhoeddi targed gwerthiant ar gyfer 2024 eto. Fodd bynnag, yn seiliedig ar sylfaen werthiant gyfredol BYD a'i gyfradd twf, mae nifer o asiantaethau'n rhagweld ei werthiannau a'i berfformiad yn 2024. Yn ôl newyddion aml-bleidiol cynhwysfawr, mae'r diwydiant yn gyffredinol yn credu y bydd gwerthiannau BYD yn 2024 yn parhau i gynnal twf, ond mae maint y cynnydd yn wahanol. Mae Shengang Securities yn optimistaidd, gan ragweld, gyda threiddiad cerbydau adnoddau ynni newydd yn cynyddu, y gallu cynhyrchu yn cael ei ryddhau'n gyflym, a Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, Gan edrych i fyny at U8 / U9, Leopard 5 a cheir newydd eraill wedi'u lansio ar y farchnad, mae BYD yn parhau yn y cylch o hyrwyddo cynhyrchion newydd, disgwylir i werthiannau 2024 fod yn fwy na 4 miliwn o unedau, cynnydd o fwy na 30% dros yr un cyfnod y llynedd.
Mae Sefydliad Ymchwil Modurol Gaishi yn fwy gofalus, disgwylir gwerthiannau o 3.4 miliwn i 3.5 miliwn yn 2024, cynnydd o tua 15%, "mae hyn yn cynnwys gwerthiannau allforio." Nododd dadansoddwyr fod hyn yn seiliedig ar berfformiad gwerthiant BYD yn ystod y misoedd diwethaf, mewn gwirionedd, "o ail hanner y llynedd, mae twf domestig BYD wedi bod yn sylweddol araf." Fel y gallwch weld, ni chyflawnwyd targed gwerthiant BYD o 3 miliwn o gerbydau ar gyfer 2023 tan y mis diwethaf, a daeth i ben gyda 20,000 yn fwy o gerbydau. Er mwyn cyrraedd y targed gwerthiant a osodwyd yn 2023, addasodd BYD brisiau'n aml yn ail hanner y flwyddyn. Fodd bynnag, o'r sefyllfa gwerthiannau terfynol, nid oes llawer o welliant sylweddol. Mae data gwerthiannau terfynol yn dangos bod cyfaint yswiriant terfynol BYD yn gymharol sefydlog o fis Mehefin i fis Tachwedd, yn sefydlog ar tua 230 mil o gerbydau. "Mae hyn yn adlewyrchu mai dim ond sefydlogi gwerthiannau a wnaeth yr hyrwyddiad gostyngiad prisiau, ond ni ddaeth â thwf sylweddol," meddai'r dadansoddwr.
Yn y cyfamser, mae BYD yn wynebu pwysau tuag i fyny. O dan effaith cystadleuwyr fel y byd cwestiynu, mae perfformiad marchnad cyfres Biadihan yn ymddangos yn wan. Yn 2023, cyfanswm y Gyfres Han oedd 228 mil o gerbydau, i lawr o 270 mil yn y flwyddyn flaenorol. Mae ymateb y farchnad i N7 ac N8 a chynhyrchion eraill a restrir gan Teng Potential hefyd yn llai na'r disgwyl, ac mae cyfaint gwerthiant cyfartalog misol yn hofran o gwmpas 1,000 o gerbydau, gyda chefnogaeth D9 yn dal i gael ei gefnogi. Ar gyfer y ddwy gyfres o Ocean a Dynasty, mae dadansoddwyr yn Sefydliad Ymchwil Modurol Gaius yn credu y disgwylir i fodelau ffrwydrol craidd presennol BYD fel Qin, Song, Han, yuan, seagull, ac ati, perfformiad eleni yn y farchnad ddomestig, gynnal y lefel gwerthiant misol gyfredol neu ostyngiad bach, na all ddarparu gormod o gynnydd i'r brand mwyach. O ran edrych ar y brand, o ystyried ei safle pris lefel miliwn, nid yw at ddiben cymryd cyfaint. Mae'r data'n dangos ym mis Rhagfyr y llynedd, bod 1500 U8 wedi'u danfon yn y mis cyntaf. O'i gymharu â chyfraniad gwerthiant, mae edrych i fyny at gymorth BYD yn cael ei adlewyrchu'n fwy yn y cynnydd yn y brand a lefel hyrwyddo'r elw. Yn seiliedig ar y sylfaen werthiant enfawr o 3 miliwn o gerbydau y llynedd, mae'n anodd atgynhyrchu twf gwerthiant BYD eleni ar gyflymder y twf. Mae dadansoddwyr yr asiantaeth yn rhagweld y gallai elw net BYD yn 2024 fod yn fwy na 40 biliwn yuan, cynnydd o fwy na 100 biliwn dros y llynedd, cynnydd o tua 30%, o'i gymharu â'r ddwy flynedd flaenorol wedi crebachu'n sylweddol.
Dan warchae gan rym?
O'i gymharu â gwerthiannau cerbydau adnoddau ynni newydd domestig presennol a chyfran o'r farchnad gan gwmnïau ceir domestig mawr, BYD yw'r arweinydd o hyd, a bydd yn anodd ysgwyd ei safle blaenllaw yn y tymor byr. Yn ôl Cymdeithas Gwneuthurwyr Ceir Tsieina, mae BYD yn unig yn cyfrif am 35 y cant o werthiannau manwerthu cerbydau teithwyr adnoddau ynni newydd, ac yna Tesla Motors China, sy'n cyfrif am 8 y cant yn unig, a GAC AEON, Geely Automobile a SAIC-GM-Wuling, sy'n cyfrif am tua 6 y cant yn unig. "Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw gwmnïau ceir mewn cyfnod byr o amser yn cystadlu â BYD," mae rhai dadansoddwyr wedi nodi. Ond mae'n credu bod BYD mewn gwahanol segmentau marchnad ac ystod prisiau gwahanol hefyd yn bwysau cystadleuol mawr.
Er enghraifft, Volkswagen gwerth 100,000 i 150,000 yuan fydd prif ffocws adnoddau ynni newydd yn 2024. Mae Cyngor Cerbydau Trydan Tsieina 100 yn rhagweld y bydd yr ystod prisiau hon yn faes twf allweddol ar gyfer cerbydau adnoddau ynni newydd yn y ddwy flynedd nesaf, a disgwylir iddo gyfrannu at draean o'r cynnydd. Mae hyn hefyd yn golygu y bydd y gystadleuaeth yn y farchnad hon yn dod yn fwy ffyrnig. Mewn gwirionedd, yn 2023, dechreuodd llawer o gwmnïau ceir orfodi marchnad Volkswagen, gyda brandiau neu gynhyrchion newydd yn llifo'n gyson. Mae'r rhai newydd sy'n dod i mewn yn cynnwys cyfres Chery Fengyun, cyfres Geely Galaxy, cyfres Changan Kaiyuan a chystadleuwyr cryf eraill. Ar yr un pryd, mae hen frandiau fel Ian a Deep Blue hefyd yn cyflymu lansio cerbydau newydd i gydgrynhoi neu ehangu eu cyfran o'r farchnad yn y segment marchnad hwn. Nid yn unig y mae'r cwmnïau ceir a grybwyllir uchod yn gwthio'n gyflym, ond maent hefyd yn cwmpasu amrywiaeth o lwybrau technegol fel hybrid plygio i mewn, ystod estynedig, a thrydan pur. O dan gefndir cryf y Grŵp, mae gan lawer o frandiau newydd neu fodelau newydd gystadleurwydd cryf yn y farchnad. Er enghraifft, rhyddhawyd cyfres Geely Galaxy hanner blwyddyn, mae'r gwerthiannau misol yn sefydlog ar fwy na deng mil. Mae'n siŵr y bydd y brandiau hyn yn cipio cyfran BYD o'r segmentau marchnad perthnasol, yn ôl dadansoddwyr yn Sefydliad Ymchwil Modurol Gaishi. Yn y farchnad pen uchel o fwy na 250 mil yuan, nid yw BYD mor llyfn ag a ddychmygwyd. Gellir gweld y dirywiad yng ngwerthiannau'r gyfres Han a pherfformiad gwael yr N7 / N8. Mewn cyferbyniad, roedd yr archebion M7 newydd yn fwy na 120 mil o unedau a thorrodd yr archebion M9 newydd 30,000 o unedau. Torrodd cyfanswm gwerthiannau misol y gyfres L delfrydol trwy 40000 o unedau. Efallai y bydd safle blaenllaw Tengshi D9 ym marchnad adnoddau ynni newydd MPV pen uchel yn anodd ei gynnal am amser hir. Gyda fersiwn Buick GL8 Plug ar fin cael ei rhestru a'i chyflwyno, a chryfder Wei Brand Mountain, mae modelau Small Pengs X9 wedi mynd i mewn i'r gystadleuaeth, neu bydd ei safle yn y farchnad dan fygythiad. Mae'r Leopard hefyd dan bwysau cystadleuol. Ar hyn o bryd, mae'r brand annibynnol yn boblogaidd yn y farchnad cerbydau oddi ar y ffordd. Dywedodd iRui Consulting, gyda newidiadau yn y galw gan ddefnyddwyr, mai'r farchnad SUV, yn enwedig "SUV traws gwlad ysgafn, yw'r prif duedd." Yn ôl ystadegau rhannol Gaeshi Automobile, bydd mwy na 10 o gynhyrchion SUV traws gwlad yn dod i mewn i'r farchnad yn 2023. Yn fwy na hynny, mae brandiau tanciau wedi meithrin y segment marchnad hwn yn ddwfn. Yn ôl arsylwyr sy'n ymwneud â gwaith addasu oddi ar y ffordd, mae'r brand tanciau yn boblogaidd iawn gyda defnyddwyr cerbydau oddi ar y ffordd, "mae llawer o ddefnyddwyr yn gwerthu cerbydau oddi ar y ffordd wedi'u mewnforio, yn troi o gwmpas ac yn prynu tanciau 300." Yn 2023, gwerthodd y brand tanciau 163 mil o gerbydau. Nid yw perfformiad dilynol Leopard fel newydd-ddyfodiad wedi'i wirio gan y farchnad eto.
Mae wyneb y gelyn o gwmpas, BYD yn y farchnad gyfalaf hefyd wedi'i effeithio. Yn ddiweddar, gostyngodd dadansoddwyr Citigroup eu targed pris ar gyfer BYD i HK $463 y gyfran o HK $602 y gyfran, yn ôl adroddiad Bloomberg. Maent yn credu y gallai twf gwerthiant a meintiau elw BYD ddod dan bwysau wrth i gystadleuaeth yn Tsieina ddwysáu. Gostyngodd Citigroup hefyd ei ragolygon gwerthiant ar gyfer BYD eleni i 3.68 miliwn o gerbydau o 3.95 miliwn. Mae pris cyfranddaliadau BYD wedi gostwng 15 y cant ers canol mis Tachwedd 2023, yn ôl yr asiantaeth. Ar hyn o bryd, mae gwerth marchnad BYD tua 540 biliwn yuan, o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd, wedi anweddu 200 biliwn yuan. Efallai mai'r farchnad ddomestig orboethi sydd wedi cyflymu ei ehangu dramor yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Gyda'r fantais gost a chryfder cynnyrch cryf, yn ogystal â hyrwyddo gwelededd byd-eang, mae BYD ar y môr. Gellir dyfalu'n feiddgar, os gall BYD a hyd yn oed prisiau ceir Tsieineaidd fanteisio ar y cyfleoedd adnoddau ynni newydd, genedigaeth un neu fwy o "Volkswagen neu Toyota" fel gwneuthurwr cerbydau byd-eang, nid yw'n amhosibl.
Amser postio: Ion-29-2024