Ydycerbyd hybrid estynedig amrediadwerth ei brynu? Beth yw ei fanteision a'i anfanteision o'i gymharu â hybrid plygio i mewn?
Gadewch i ni siarad am hybridau plygio-i-mewn yn gyntaf. Y fantais yw bod gan yr injan amrywiaeth o ddulliau gyrru, a gall gynnal effeithlonrwydd rhagorol waeth beth fo cyflwr y tanwydd-trydan neu gyflymderau gwahanol y cerbyd. A chyda'r injan yn cymryd rhan yn y gyriant, gall gadw rhywfaint o brofiad car petrol traddodiadol o ran perfformiad gyrru, teimlad gyrru, a hyd yn oed effeithiau sain. Yn y gorffennol, roedd gan gerbydau hybrid plygio-i-mewn ystod drydan pur fer, newid anodd rhwng gasoline a thrydan, ychydig o gyfleoedd i'r injan gymryd rhan mewn gyrru uniongyrchol, a phrisiau uchel. Ond nawr nid yw'n broblem yn y bôn. Gall bywyd y batri gyrraedd cannoedd o gilometrau yn y bôn. Mae sawl lefel o gymorth DHT, mae'r newid rhwng olew a thrydan mor llyfn â sidan, ac mae'r pris hefyd wedi gostwng yn sylweddol.
Gadewch i ni siarad am y fformiwla amrediad estynedig. Yn y gorffennol, roedd pobl yn hoffi dweud: “Gyda thrydan, rydych chi'n ddraig, heb drydan, rydych chi'n chwilod”, a “Heb drydan, mae'r defnydd o danwydd yn uwch na defnydd cerbyd tanwydd.” Mewn gwirionedd, nid oes gan yr estynnydd amrediad newydd broblem o'r fath. Mae hefyd yn effeithlon iawn pan fydd yn rhedeg allan o bŵer. O'i gymharu â cherbydau hybrid plygio i mewn, gall ddarparu ar gyfer batris mwy a moduron cryfach oherwydd ei fod yn dileu'r angen am strwythur trosglwyddo olew-trydan cymhleth. Felly, gall fod yn dawelach ac yn llyfnach, cael bywyd batri trydan pur hirach, ac mae'n rhatach, gyda llai o bryder a thrafferth mewn cynnal a chadw diweddarach.
Felly beth ddylech chi roi sylw iddo os ydych chi'n dewis ychwanegu rhaglen?
Yn gyntaf, a yw ei ddefnydd pŵer a'i ddefnydd tanwydd yn uchel? Nid yn unig y mae hyn yn effeithio'n uniongyrchol ar ei economi, ei ymarferoldeb a'i berfformiad pellter hir, ond mae hefyd yn cynrychioli cynnwys technegol y system estyniad amrediad hon.
Yr ail yw ei berfformiad. Mae gan yr estynnydd amrediad strwythur syml, gyda dim ond dwy ran graidd: modur a batri. Fel y dywedais nawr, mae gan yr estynnydd amrediad fantais o ran lle a gall gynnwys batri mwy. Peidiwch â'i wastraffu. Prif ffrwd hybridau plug-in cyffredin yw batris tua 20 gradd, sydd â bywyd batri o tua 100 cilomedr. Ond rwy'n credu y dylai'r estynnydd amrediad o leiaf fod â Dim ond gyda batri o 30 gradd neu uwch ac ystod drydan pur o 200 cilomedr y gellir dangos ei fanteision, a dim ond wedyn y gall wneud synnwyr cefnu ar yr hybrid plug-in a dewis y model ystod estynedig.
Yn olaf, mae'r pris. Gan fod y strwythur yn syml a'r cynnwys technegol ddim yn uchel, mae hefyd yn dileu costau datblygu a chynhyrchu system drosglwyddo petrol-drydan DHT gymhleth. Felly, dylai pris y model ystod estynedig gyda'r un ffurfweddiad fod yn is na phris y model hybrid plug-in, neu dylai fod yn gystadleuol gyda'r un lefel a'r un pris. Ymhlith y cynhyrchion, dylai ffurfweddiad y model ystod estynedig fod yn uwch na phris y model hybrid plug-in, fel y gellir ei ystyried yn gost-effeithiol ac yn werth ei brynu.
Amser postio: Mai-28-2024