LG Sgyrsiau Ynni Newydd gyda Chwmni Deunyddiau Tsieineaidd i gynhyrchu batris cerbydau trydan cost isel ar gyfer Ewrop

LG Ynni NewyddDaw mynd ar drywydd partneriaethau posib yng nghanol miniog

Arafwch y galw gan y diwydiant cerbydau trydan byd-eang, gan danlinellu'r pwysau cynyddol ar gwmnïau batri nad ydynt yn Tsieineaidd o awtomeiddwyr i brisiau is. i lefel sy'n debyg i lefel cystadleuwyr Tsieineaidd.

Y mis hwn, dywedodd yr automaker Ffrengig Groupe Renault y byddai'n defnyddio technoleg batri ffosffad haearn lithiwm (LFP) yn ei gynlluniau i gynhyrchu cerbydau trydan, gan ddewis LG New Energy a'i wrthwynebydd Tsieineaidd Cyfoes Amperex Technology Co Ltd. (CATL) fel partneriaid. , sefydlu cadwyni cyflenwi yn Ewrop.

Mae cyhoeddiad Groupe Renault yn dilyn penderfyniad gan y Comisiwn Ewropeaidd ym mis Mehefin. Ar ôl misoedd o ymchwiliadau gwrth-Subsidy, penderfynodd yr Undeb Ewropeaidd orfodi tariffau o hyd at 38% ar gerbydau trydan a fewnforiwyd o China, gan annog gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan Tsieineaidd a chwmnïau batri i ymrwymo i fuddsoddi yn Ewrop.

Dywedodd Wonjoon Suh, pennaeth Is -adran Batri Cerbydau Uwch LG New Energy, wrth Reuters: "Rydym yn trafod gyda rhai cwmnïau Tsieineaidd a fydd yn datblygu deunyddiau catod ffosffad haearn lithiwm gyda ni ac yn cynhyrchu'r deunydd hwn ar gyfer Ewrop." Ond gwrthododd y person â gofal fod wedi gwrthod enwi'r cwmni Tsieineaidd mewn sgyrsiau.

"Rydym yn ystyried amryw fesurau, gan gynnwys sefydlu cyd-fentrau a llofnodi cytundebau cyflenwi tymor hir," meddai Wonjoon Suh, gan ychwanegu y byddai cydweithredu o'r fath yn helpu LG ynni newydd i leihau cost gweithgynhyrchu ei fatris ffosffad haearn lithiwm o fewn tair blynedd. i lefel sy'n debyg i lefel cystadleuwyr Tsieineaidd.

Y catod yw'r gydran sengl ddrutaf mewn batri cerbyd trydan, gan gyfrif am oddeutu traean o gyfanswm cost cell unigol. Yn ôl ymchwil traciwr marchnad batri SNE, mae China yn dominyddu cyflenwad byd -eang deunyddiau catod ffosffad haearn lithiwm, gyda’i gynhyrchwyr mwyaf yn Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Shenzhen Dynanonic a Hubei Wanrun Wanrun technoleg ynni newydd.

Ar hyn o bryd, mae'r mwyafrif o ddeunyddiau catod ar gyfer batris cerbydau trydan wedi'u rhannu'n bennaf yn ddau fath: deunyddiau catod wedi'u seilio ar nicel a deunyddiau catod ffosffad haearn lithiwm. Er enghraifft, gall y deunydd catod sy'n seiliedig ar nicel a ddefnyddir ym modelau ystod hir Tesla storio mwy o egni, ond mae'r gost yn uwch. Mae deunydd catod ffosffad haearn lithiwm yn cael ei ffafrio gan wneuthurwyr cerbydau trydan Tsieineaidd fel BYD. Er ei fod yn storio'n gymharol lai o egni, mae'n fwy diogel ac yn gost is.

Mae cwmnïau batri De Corea bob amser wedi canolbwyntio ar gynhyrchu batris sy'n seiliedig ar nicel, ond nawr, gan fod awtomeiddwyr eisiau ehangu eu llinellau cynnyrch i fodelau mwy fforddiadwy, maent hefyd yn ehangu i gynhyrchu batris ffosffad haearn lithiwm dan bwysau. . Ond mae'r maes hwn wedi cael ei ddominyddu gan gystadleuwyr Tsieineaidd. Dywedodd Suh fod LG New Energy yn ystyried cydweithredu â chwmnïau Tsieineaidd i gynhyrchu deunyddiau catod ffosffad haearn lithiwm ym Moroco, y Ffindir neu Indonesia i gyflenwi'r farchnad Ewropeaidd.

Mae LG New Energy wedi bod mewn trafodaethau gydag awtomeiddwyr yn yr Unol Daleithiau, Ewrop ac Asia ynghylch cytundebau cyflenwi ar gyfer batris ffosffad haearn lithiwm. Ond dywedodd Suh fod y galw am fodelau trydan fforddiadwy yn gryfach yn Ewrop, lle mae'r segment yn cyfrif am oddeutu hanner gwerthiannau EV yn y rhanbarth, yn uwch nag yn yr Unol Daleithiau.

Yn ôl SNE Research, yn ystod pum mis cyntaf eleni, roedd gan wneuthurwyr batri De Corea LG New Energy, Samsung SDI a SK ON gyfran gyfun o 50.5% ym marchnad batri cerbydau trydan Ewropeaidd, yr oedd cyfran LG New Energy yn 31.2% ohoni. Cyfran y farchnad o gwmnïau batri Tsieineaidd yn Ewrop yw 47.1%, gyda CATL yn safle gyntaf gyda chyfran o 34.5%.

Yn flaenorol, mae LG New Energy wedi sefydlu cyd -fentrau batri gydag awtomeiddwyr fel General Motors, Hyundai Motor, Stellantis a Honda Motor. Ond gyda thwf mewn gwerthiannau cerbydau trydan yn arafu, dywedodd Suh y gallai gosod peth o'r offer sydd eu hangen ar gyfer yr ehangu gael ei ohirio hyd at ddwy flynedd mewn ymgynghoriad â phartneriaid. Mae'n rhagweld y bydd galw EV yn gwella yn Ewrop mewn tua 18 mis ac yn yr UD mewn dwy i dair blynedd, ond bydd hynny'n dibynnu'n rhannol ar bolisi hinsawdd a rheoliadau eraill.

Wedi'i effeithio gan berfformiad gwan Tesla, caeodd pris stoc LG New Energy i lawr 1.4%, gan danberfformio mynegai KOSPI De Korea, a gwympodd 0.6%.