“Un cilomedr yr eiliad ac ystod yrru o 200 cilomedr ar ôl 5 munud o godi tâl.” Ar Chwefror 27, yng Nghynhadledd Partner Ynni Digidol Huawei Tsieina 2024, rhyddhaodd Huawei Digital Energy Technology Co, Ltd (y cyfeirir ati o hyn ymlaen fel “Huawei Digital Energy”) beiriant wedi'i oeri'n llawn hylif Mae'r cynllun hyrwyddo gorsaf wefru yn honni ei fod yn “gwneud y profiad codi tâl ail-lenwi yn realiti.” Yn ôl y cynllun, bydd Huawei Digital Energy yn adeiladu mwy na 100,000 o bentyrrau gwefru llawn hylif Huawei mewn mwy na 340 o ddinasoedd a phriffyrdd mawr ledled y wlad yn 2024 i greu “un rhwydwaith ar gyfer dinasoedd”, “un rhwydwaith ar gyfer cyflymder uchel” a “un grid pŵer”. Rhwydwaith gwefru “cyfeillgar”. Mewn gwirionedd, rhyddhaodd Huawei gynnyrch supercharger llawn hylif mor gynnar â mis Hydref y llynedd, ac mae wedi cwblhau cynllun safleoedd arddangos lluosog hyd yn hyn.
Yn gyd-ddigwyddiad, cyhoeddodd NIO yn swyddogol ddiwedd y llynedd ei fod yn rhyddhau pentwr gwefru uwch-gyflym newydd 640kW wedi'i oeri'n llawn hylif. Mae gan y pentwr gwefru cyflym iawn gwn gwefru wedi'i oeri â hylif sy'n pwyso dim ond 2.4 cilogram a bydd yn cael ei lansio'n swyddogol cyn gynted ag Ebrill eleni. Hyd yn hyn, mae llawer o bobl wedi galw 2024 yn flwyddyn y ffrwydrad o superchargers wedi'u hoeri'n llawn hylif. Ynglŷn â'r peth newydd hwn, rwy'n credu bod gan bawb lawer o gwestiynau o hyd: Beth yn union yw gordalu wedi'i oeri gan hylif? Beth yw ei fanteision unigryw? A fydd oeri hylif yn dod yn gyfeiriad datblygu prif ffrwd ar gyfer codi tâl ychwanegol yn y dyfodol?
01
Codi tâl mwy effeithlon a chyflymach
“Hyd yn hyn, nid oes diffiniad safonol unedig ar gyfer yr hyn a elwir yn supercharger wedi'i oeri'n llawn hylif.” Dywedodd Wei Dong, peiriannydd yn Labordy Technoleg Microelectroneg Prifysgol Technoleg Xi'an, wrth ohebydd o China Automotive News. Yn nhermau lleygwr, mae codi tâl Pile supercharger wedi'i oeri'n llawn hylif yn dechnoleg sy'n defnyddio cylchrediad hylif i dynnu'n gyflym y gwres a gynhyrchir yn ystod y broses wefru gan gydrannau allweddol megis modiwlau gwefru, ceblau, a phennau gwn gwefru. Mae'n defnyddio pwmp pŵer pwrpasol i yrru llif oerydd, a thrwy hynny afradu gwres a chaniatáu i offer gwefru gynnal gweithrediad effeithlon. Nid yw'r oerydd mewn pentyrrau supercharged wedi'u hoeri'n llawn hylif yn ddŵr cyffredin, ond yn bennaf mae'n cynnwys glycol ethylene, dŵr, ychwanegion a sylweddau eraill. O ran y gyfran, dyma gyfrinach dechnegol pob cwmni. Gall oerydd nid yn unig wella sefydlogrwydd ac effaith oeri yr hylif, ond hefyd leihau cyrydiad a difrod i'r offer. Rhaid i chi wybod bod y dull afradu gwres yn effeithio'n fawr ar berfformiad offer gwefru. Yn ôl cyfrifiadau damcaniaethol, mae'r golled gwres presennol o bentyrrau codi tâl cyflym pŵer uchel cyffredinol DC tua 5%. Heb afradu gwres da, bydd nid yn unig yn cyflymu heneiddio'r offer, ond hefyd yn arwain at gyfradd fethiant uchel o offer codi tâl.
Yn union gyda chefnogaeth technoleg afradu gwres oeri hylif llawn y mae pŵer pentyrrau gwefru cyflym oeri hylif llawn yn llawer uwch na phentyrrau gwefru cyflym confensiynol. Er enghraifft, mae gan bentwr uwch-wefru wedi'i oeri gan hylif Huawei bŵer uchaf o 600kW, sy'n caniatáu i ddefnyddwyr fwynhau profiad gwefru hynod gyflym o "gwpanaid o goffi a thâl llawn." “Er bod cerrynt a phŵer superchargers sydd wedi’u hoeri’n llawn hylif yn wahanol ar hyn o bryd, maen nhw i gyd yn fwy pwerus na gwefrwyr cyflym confensiynol ac uwch-wefrwyr.” Dywedodd Zeng Xin, athro ym Mhrifysgol Gwyddoniaeth a Thechnoleg Beijing, wrth ohebydd o China Automotive News, Ar hyn o bryd, mae pŵer pentyrrau codi tâl cyflym cyffredin yn gyffredinol tua 120kW, ac mae pentyrrau codi tâl confensiynol tua 300kW. Gall pŵer pentyrrau gwefru llawn hylif o Huawei a NIO gyrraedd hyd at 600kW. Yn ogystal, mae gan bentwr uwch-wefru llawn hylif Huawei hefyd swyddogaethau adnabod deallus ac addasu ymaddasol. Gall addasu'r pŵer allbwn a'r cerrynt yn awtomatig yn unol â gofynion cyfradd y pecynnau batri o wahanol fodelau, gan gyflawni cyfradd llwyddiant codi tâl sengl o hyd at 99%.
“Mae cynhesu pentyrrau wedi’u gwefru’n llawn wedi’u hoeri’n hylif hefyd wedi sbarduno datblygiad cadwyn gyfan y diwydiant.” Yn ôl Hu Fenglin, ymchwilydd yng Nghanolfan Technoleg Arloesedd Ynni Newydd Sefydliad Technoleg Uwch Shenzhen, gellir rhannu'r cydrannau sydd eu hangen ar gyfer pentyrrau supercharged llawn hylif yn fras yn gydrannau offer Overcharging, cydrannau strwythurol cyffredinol, codi tâl cyflym foltedd uchel deunyddiau a chydrannau eraill, gan gynnwys cydrannau synhwyro deallus, sglodion carbid silicon, pympiau pŵer, oeryddion, yn ogystal â modiwlau wedi'u hoeri'n llawn hylif, gynnau gwefru wedi'u hoeri'n llawn hylif a gwefru Mae gan y mwyafrif ohonynt ofynion perfformiad llymach a chostau uwch na'r cydrannau a ddefnyddir mewn pentyrrau codi tâl confensiynol.
02
Cyfeillgar i'w ddefnyddio, cylch bywyd hirach
O'u cymharu â phentyrrau gwefru cyffredin a phentyrrau gwefru cyflym/uwch-gyflym confensiynol, mae pentyrrau gwefru uwch wedi'u hoeri'n llawn hylif nid yn unig yn codi tâl cyflymach, ond mae ganddynt lawer o fanteision hefyd. “Mae gwn gwefru supercharger llawn hylif Huawei yn ysgafn iawn, a gall hyd yn oed perchnogion ceir benywaidd heb lawer o gryfder ei ddefnyddio’n hawdd, yn wahanol i’r gynnau gwefru blaenorol a oedd yn swmpus.” Dywedodd Zhou Xiang, perchennog car trydan yn Chongqing.
“Mae cymhwyso cyfres o dechnolegau newydd, deunyddiau newydd, a chysyniadau newydd yn rhoi manteision i bentyrrau gwefru llawn hylif na all pentyrrau gwefru confensiynol eu cyfateb yn y gorffennol.” Dywedodd Hu Fenglin, ar gyfer pentyrrau uwch-wefru wedi'u hoeri'n llawn hylif, fod y cerrynt a'r pŵer yn fwy Mae mawr yn golygu codi tâl cyflymach. Fel rheol, mae gwresogi'r cebl codi tâl yn gymesur â sgwâr y cerrynt. Po fwyaf yw'r cerrynt gwefru, y mwyaf yw gwresogi'r cebl. Er mwyn lleihau faint o wres a gynhyrchir gan y cebl ac osgoi gorboethi, rhaid cynyddu arwynebedd trawsdoriadol y wifren, sy'n golygu bod y gwn codi tâl a'r cebl gwefru yn drymach. Mae'r supercharger wedi'i oeri'n llawn hylif yn datrys y broblem afradu gwres ac yn defnyddio ceblau ag ardaloedd trawsdoriadol llai i sicrhau bod cerrynt mwy yn cael eu trosglwyddo. Felly, mae ceblau pentyrrau uwch-wefru wedi'u hoeri'n llawn hylif yn deneuach ac yn ysgafnach na'r rhai ar bentyrrau uwch-wefru confensiynol, ac mae'r gynnau gwefru hefyd yn ysgafnach. Er enghraifft, dim ond 2.4 cilogram y mae gwn gwefru pentyrrau gwefru llawn hylif NIO yn pwyso, sy'n llawer ysgafnach na phentyrrau gwefru confensiynol. Mae'r pentwr yn llawer ysgafnach ac yn dod â gwell profiad defnyddiwr, yn enwedig ar gyfer perchnogion ceir benywaidd, sy'n fwy cyfleus i'w ddefnyddio.
“Mantais pentyrrau gwefru llawn hylif yw eu bod yn fwy diogel.” Dywedodd Wei Dong, yn y gorffennol, bod y rhan fwyaf o bentyrrau codi tâl yn defnyddio oeri naturiol, oeri aer a dulliau eraill, a oedd yn gofyn am dyllau awyru mewn rhannau perthnasol o'r pentwr codi tâl, a oedd yn anochel yn arwain at yr aer yn gymysg â llwch, hyd yn oed gronynnau metel mân, chwistrell halen ac mae anwedd dŵr yn mynd i mewn i'r tu mewn i'r pentwr gwefru ac yn cael ei arsugnu ar wyneb cydrannau trydanol, gan arwain at broblemau megis perfformiad inswleiddio system is, afradu gwres gwael, llai o effeithlonrwydd codi tâl, a byrhau bywyd offer. Mewn cyferbyniad, gall y dull oeri hylif llawn gyflawni sylw llawn, gwella inswleiddio a diogelwch, a galluogi'r pentwr gwefru i gyrraedd lefel uwch o berfformiad gwrth-lwch a gwrth-ddŵr o amgylch y safon drydanol ryngwladol IP65, gyda dibynadwyedd uwch. Ar ben hynny, ar ôl rhoi'r gorau i'r dyluniad aml-gefnogwr wedi'i oeri ag aer, mae sŵn gweithredu'r pentwr gwefru llawn hylif wedi'i leihau'n sylweddol, o 70 desibel yn y pentwr gwefru wedi'i oeri ag aer i tua 30 desibel, sy'n agos at sibrwd. , gan osgoi'r angen am godi tâl cyflym mewn ardaloedd preswyl yn y gorffennol. Roedd yna sefyllfa chwithig o gwynion oherwydd sŵn uchel yn y nos.
Mae costau gweithredu is a chylchoedd costau adfer byrrach hefyd yn un o fanteision pentyrrau wedi'u hoeri'n llawn hylif. Dywedodd Zeng Xin fod gan y pentyrrau gwefru traddodiadol wedi'u hoeri ag aer yn gyffredinol oes o ddim mwy na 5 mlynedd, ond mae'r cyfnodau prydles cyfredol ar gyfer gweithrediadau gorsafoedd gwefru yn bennaf yn 8 i 10 mlynedd, sy'n golygu bod angen ail-fuddsoddi o leiaf yn ystod y cylch gweithredu. o'r orsaf. Amnewid y ddyfais codi tâl sylfaenol. Yn gyffredinol, mae bywyd gwasanaeth pentyrrau gwefru wedi'u hoeri'n llawn hylif yn fwy na 10 mlynedd. Er enghraifft, mae bywyd dylunio pentyrrau gwefru uwch-oeri llawn hylif Huawei yn fwy na 15 mlynedd, a all gwmpasu cylch bywyd cyfan yr orsaf. Ar ben hynny, o'i gymharu â phentyrrau gwefru sy'n defnyddio modiwlau wedi'u hoeri ag aer sy'n gofyn am agor cypyrddau'n aml ar gyfer tynnu llwch a chynnal a chadw, dim ond ar ôl i lwch gronni yn y rheiddiadur allanol y mae angen fflysio pentyrrau gwefru wedi'u hoeri'n llawn hylif, gan wneud y gwaith cynnal a chadw yn syml.
Gyda'i gilydd, mae cost cylch bywyd llawn supercharger wedi'i oeri â hylif yn is na chost offer gwefru traddodiadol wedi'i oeri ag aer. Gyda chymhwyso a hyrwyddo pentyrrau llawn hylif-oeri llawn gwefr, bydd ei fanteision cost-effeithiol cynhwysfawr yn dod yn fwy a mwy amlwg.
03
Mae gan y farchnad ragolygon disglair ac mae cystadleuaeth yn cynhesu
Mewn gwirionedd, gyda'r cynnydd parhaus yng nghyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd a datblygiad cyflym y seilwaith ategol megis pentyrrau gwefru, mae pentyrrau uwch-wefru llawn hylif wedi dod yn ganolbwynt cystadleuaeth yn y diwydiant. Mae llawer o gwmnïau cerbydau ynni newydd, cwmnïau pentwr gwefru, cwmnïau technoleg, ac ati wedi dechrau ymchwil a datblygu technolegol a chynllun pentyrrau uwch-oeri llawn hylif.
Tesla yw'r cwmni ceir cyntaf yn y diwydiant i ddefnyddio pentyrrau gwefru wedi'u hoeri gan hylif mewn sypiau. Mae ei bentyrrau uwch-wefru V3 yn mabwysiadu dyluniad wedi'i oeri'n llawn â hylif, modiwlau gwefru wedi'u hoeri â hylif a gynnau gwefru wedi'u hoeri â hylif. Uchafswm pŵer gwefru gwn sengl yw 250kW. Dywedir bod Tesla wedi defnyddio gorsafoedd gwefru newydd V4 llawn hylif yn raddol ledled y byd ers y llynedd. Lansiwyd gorsaf wefru V4 gyntaf Asia yn Hong Kong, Tsieina, ym mis Hydref y llynedd, a bydd yn mynd i mewn i farchnad y tir mawr yn fuan. Dywedir mai uchafswm pŵer gwefru damcaniaethol y pentwr codi tâl hwn yw 615kW, sy'n cyfateb i berfformiad pentyrrau uwch-oeri llawn hylif Huawei a NIO. Mae'n ymddangos bod cystadleuaeth y farchnad ar gyfer pentyrrau gwefru wedi'u hoeri'n llawn hylif wedi dechrau'n dawel.
“A siarad yn gyffredinol, mae gan uwch-chargers sydd wedi'u hoeri'n llawn hylif alluoedd codi tâl pŵer uchel, ac mae'r effeithlonrwydd codi tâl wedi gwella'n fawr, a all leddfu pryder codi tâl defnyddwyr yn effeithiol.” Mewn cyfweliad gyda gohebydd o China Automotive News, dywedodd, fodd bynnag, ar hyn o bryd yn llawn hylif-oeri superchargers Overcharging pentyrrau yn gyfyngedig o ran graddfa cais, gan arwain at gostau uwch. Ar ben hynny, gan fod codi tâl pŵer uchel yn gofyn am optimeiddio rheolaeth diogelwch batri pŵer a chynyddu llwyfan foltedd y cerbyd, bydd y gost hefyd yn cynyddu 15% i 20%. Yn gyffredinol, mae datblygiad technoleg codi tâl pŵer uchel yn gofyn am ystyriaeth gynhwysfawr o ffactorau megis rheoli diogelwch cerbydau, gallu rheoli dyfeisiau foltedd uchel yn annibynnol, a chost. Mae hon yn broses gam wrth gam.
“Mae cost uwch pentyrrau gwefru wedi’u hoeri â hylif yn un o’r rhwystrau ymarferol sy’n rhwystro ei hyrwyddo ar raddfa fawr.” Dywedodd Hu Fenglin fod cost gyfredol pob pentwr codi tâl Huawei tua 600,000 yuan. Ar y cam hwn, mae mentrau bach a chanolig yn gyffredinol yn ymwneud â'r busnes codi tâl Mae bron yn anodd cystadlu. Fodd bynnag, yn y rhagolygon datblygu hirdymor, gydag ehangu cymwysiadau a lleihau costau, bydd llawer o fanteision pentyrrau supercharged llawn hylif yn dod yn amlwg yn raddol. Bydd galw anhyblyg defnyddwyr a'r farchnad am godi tâl diogel, cyflym a chyflym yn dod â lle ehangach ar gyfer datblygu pentyrrau uwch-wefru wedi'u hoeri'n llawn hylif.
Nododd adroddiad ymchwil diweddar a ryddhawyd gan CICC fod gor-godi tâl oeri hylif yn gyrru uwchraddio'r gadwyn ddiwydiannol, a disgwylir i faint y farchnad ddomestig gyrraedd bron i 9 biliwn yuan yn 2026. Wedi'i yrru gan gwmnïau ceir, cwmnïau ynni, ac ati, mae'n disgwyliwyd i ddechrau y bydd nifer y gorsafoedd gwefru domestig wedi'u hoeri gan hylif yn cyrraedd 45,000 yn 2026.
Tynnodd Zeng Xin sylw hefyd, yn 2021, y bydd llai na 10 model yn y farchnad ddomestig sy'n cefnogi codi gormod; yn 2023, bydd mwy na 140 o fodelau sy'n cefnogi codi gormod, a bydd mwy yn y dyfodol. Mae hyn nid yn unig yn adlewyrchiad realistig o gyflymder cyflymach gwaith a bywyd pobl wrth ailgyflenwi ynni ar gyfer cerbydau ynni newydd, ond mae hefyd yn adlewyrchu tuedd datblygu galw'r farchnad. Oherwydd hyn, mae'r rhagolygon datblygu o bentyrrau gwefru uwch-oeri llawn hylif mor addawol.
Amser post: Maw-15-2024