Ar Fai 21, gwneuthurwr ceir TsieineaiddBYDrhyddhau'r bws deulawr trydan pur BD11 sydd â siasi bws batri llafn cenhedlaeth newydd yn Llundain, Lloegr.
Dywedodd y cyfryngau tramor fod hyn yn golygu y bydd y bws deulawr coch sydd wedi bod yn teithio ffyrdd Llundain ers bron i 70 mlynedd yn dod yn "Wedi'i Wneud yn Tsieina", gan nodi cam pellach yn ehangu ceir a gynhyrchir yn ddomestig dramor a thorri'r rhethreg "gor-gapasiti" fel y'i gelwir yn y Gorllewin.
Ymddangosodd yn y rhaglen ddogfen “One Belt, One Road”
Ar 24 Gorffennaf, 1954, dechreuodd bws deulawr coch cyntaf Llundain gludo teithwyr ar y ffordd. Ers bron i 70 mlynedd, mae'r bysiau hyn wedi bod yn rhan o fywydau pobl Llundain ac maent mor glasurol â Big Ben, Pont y Tŵr, blychau ffôn coch a physgod a sglodion. Yn 2008, cafodd ei ddadorchuddio hefyd fel cerdyn busnes Llundain yn seremoni gloi Gemau Olympaidd Beijing.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda phoblogrwydd cerbydau ynni newydd, mae angen uwchraddio'r dull cludo eiconig hwn ar frys hefyd. I'r perwyl hwn, mae Awdurdod Trafnidiaeth Llundain wedi profi bysiau trydan pur a gynhyrchwyd gan weithgynhyrchwyr lleol dro ar ôl tro, ond nid oedd y canlyniadau'n foddhaol. Ar hyn o bryd, daeth BYD o Tsieina i olwg awdurdodau Llundain.
Yn ôl adroddiadau, bydd Grŵp Trafnidiaeth Llundain Go-Ahead yn dyfarnu contract i BYD i gynhyrchu mwy na 100 o fysiau deulawr BD11, a fydd yn cael eu rhoi ar waith yn ail hanner y flwyddyn hon. Bydd modelau wedi'u haddasu i anghenion gwahanol ranbarthau'r DU yn cael eu lansio yn y dyfodol.
Dywedir bod gan BYD BD11 gapasiti teithwyr uchaf o 90 o bobl, capasiti batri o hyd at 532 kWh, ystod o 643 cilomedr, ac mae'n cefnogi gwefru deuol. Mae siasi bws deulawr batri llafn cenhedlaeth newydd a gludir gan BYD BD11 yn integreiddio'r batri â'r ffrâm, sydd nid yn unig yn lleihau pwysau'r cerbyd yn sylweddol, yn cynyddu oes y batri, ond hefyd yn gwella sefydlogrwydd a rheolaeth y cerbyd.
Nid dyma'r tro cyntaf i fysiau Prydeinig ddod yn "Wnaed yn Tsieina". Mewn gwirionedd, mae BYD wedi cyflenwi tua 1,800 o fysiau trydan i weithredwyr Prydeinig ers 2013, ond mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu cyd-gynhyrchu â phartneriaid Prydeinig. Bydd y model "BD11" sy'n rhan o'r contract hwn yn cael ei gynhyrchu yn Tsieina a'i fewnforio i'r DU ar y môr.
Yn 2019, yn y rhaglen ddogfen "One Belt, One Road" "Building the Future Together" a ddarlledwyd gan CCTV, roedd y bws "China Red" eisoes i'w weld, yn teithio drwy strydoedd ac aleau'r DU. Bryd hynny, gwnaeth rhai cyfryngau sylwadau bod y "car trysor cenedlaethol" gyda "ynni gwyrdd" fel ei graidd wedi mynd dramor ac wedi hedfan ar hyd y Belt and Road, gan ddod yn un o gynrychiolwyr "Made in China".
“Mae’r byd i gyd yn dod ar draws bysiau Tsieineaidd”
Ar y ffordd i drawsnewid yn ddiwydiant ynni newydd, mae strwythur y farchnad ceir yn mynd trwy newidiadau aruthrol.
Mae data a ryddhawyd yn ddiweddar gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina yn dangos y bydd allforion moduron Tsieina yn safle cyntaf yn y byd am y tro cyntaf yn 2023. Ym mis Ionawr 2024, allforiodd Tsieina 443,000 o geir, cynnydd o 47.4% o flwyddyn i flwyddyn, gan barhau â'i dwf cyflym. Mae ôl traed ceir Tsieineaidd wedi lledu ledled y byd.
Cymerwch fysiau trydan fel enghraifft. Nid yn unig y bws coch deulawr eiconig yn y DU sydd wedi dod yn "Gwnaed yn Tsieina", ond hefyd yng Ngogledd America a Mecsico, mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi ennill yr archeb gyflenwi unigol fwyaf ar gyfer bysiau trydan ym Mecsico hyd yn hyn yn ddiweddar.
Ar Fai 17, cafodd y swp cyntaf o 140 o fysiau trydan Yutong a brynwyd gan Wlad Groeg o Tsieina eu hintegreiddio'n swyddogol i'r system drafnidiaeth gyhoeddus a dechrau gweithredu. Adroddir bod y bysiau trydan Yutong hyn yn 12 metr o hyd ac mae ganddynt ystod mordeithio o 180 cilomedr.
Yn ogystal, yn Sbaen, cafodd 46 o fysiau gwennol maes awyr Yutong eu danfon ddiwedd mis Mai hefyd. Mae'r adroddiad yn dangos y bydd refeniw gweithredu tramor Yutong yn 2023 tua 10.406 biliwn yuan, cynnydd o 85.98% o flwyddyn i flwyddyn, gan osod record ar gyfer refeniw tramor Yutong. Ar ôl gweld y bysiau domestig, cymerodd llawer o bobl Tsieineaidd dramor fideos a'u postio ar lwyfannau cymdeithasol. Jôciodd rhai defnyddwyr y rhyngrwyd, "Clywais fod bysiau Yutong i'w gweld ledled y byd."
Wrth gwrs, nid yw modelau eraill yn israddol chwaith. Y car trydan gorau yn y DU yn 2023 fydd "BYD ATTO 3". Rholiodd brand ceir trydan Great Wall Motor, Euler Haomao, oddi ar y llinell gynhyrchu yn swyddogol yn y ganolfan gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd yn Rayong, Gwlad Thai. Rhoddwyd rhwydwaith dosbarthu Oman Great Wall Motor ar waith yn swyddogol. Mae model Geometry The E Geely wedi dod yn ddewis cost-effeithiol i ddefnyddwyr Rwanda.
Mewn sioeau ceir rhyngwladol mawr, mae cynhyrchion poblogaidd sy'n integreiddio amrywiol dechnolegau uwch yn cael eu rhyddhau'n aml, mae brandiau Tsieineaidd yn disgleirio, ac mae technoleg cerbydau trydan clyfar Tsieina yn cael ei chydnabod gan farchnadoedd tramor. Denodd Sioe Foduron Beijing ym mis Ebrill eleni sylw'r byd, gyda gwahanol geir uwch-dechnoleg a gynhyrchwyd yn y wlad yn ymddangos yn aml.
Ar yr un pryd, mae cwmnïau ceir Tsieineaidd wedi buddsoddi mewn ffatrïoedd ac wedi'u hadeiladu dramor, gan fanteisio'n llawn ar eu manteision technolegol a lansio amrywiol gydweithrediadau. Mae cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn boblogaidd mewn marchnadoedd tramor, gan ychwanegu disgleirdeb newydd at weithgynhyrchu Tsieineaidd.
Mae data go iawn yn torri'r ddamcaniaeth "gor-gapasiti" ffug
Yn anffodus, hyd yn oed gyda data mor drawiadol â "rhestru rhif un y byd", mae rhai gwleidyddion Gorllewinol yn dal i gyflwyno'r hyn a elwir yn ddamcaniaeth "gor-gapasiti".
Honnodd y bobl hyn fod llywodraeth Tsieina yn rhoi cymhorthdal i gerbydau ynni newydd, batris lithiwm a diwydiannau eraill, gan arwain at or-gapasiti. Er mwyn amsugno'r capasiti cynhyrchu gormodol, cafodd ei ollwng dramor am brisiau sylweddol is na phrisiau'r farchnad, a effeithiodd ar y gadwyn gyflenwi a'r farchnad fyd-eang. Er mwyn "ymateb" i'r datganiad hwn, cynyddodd yr Unol Daleithiau unwaith eto dariffau ar gerbydau trydan Tsieineaidd ar Fai 14, o'r 25% presennol i 100%. Mae'r dull hwn hefyd wedi denu beirniadaeth o bob cefndir.
Nododd Dennis Depp, gweithredwr Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. yn yr Almaen, fod angen i'r byd ychwanegu llawer iawn o gapasiti ynni adnewyddadwy yn y pum mlynedd nesaf i gadw i fyny ag ymrwymiadau Cytundeb Paris i frwydro yn erbyn cynhesu byd-eang. Rhaid i Tsieina nid yn unig ddiwallu'r galw domestig a hyrwyddo gwireddu'r nod "carbon dwbl", ond hefyd wneud cyfraniadau cadarnhaol at yr ymateb byd-eang i newid hinsawdd a gwireddu datblygiad gwyrdd. Bydd rhwymo'r diwydiant ynni newydd â phrotecsiwniaeth yn sicr o wanhau gallu gwledydd i ymdopi â newid hinsawdd.
Beirniadodd y Gronfa Ariannol Ryngwladol (IMF) lywodraeth yr Unol Daleithiau yn uniongyrchol am osod tariffau sylweddol ar gynhyrchion Tsieineaidd fel cerbydau trydan, batris lithiwm, a lled-ddargludyddion, gan rybuddio y gallai beryglu masnach fyd-eang a thwf economaidd.
Hyd yn oed defnyddwyr rhyngrwyd Americanaidd a wnaeth gwawdio: "Pan fydd gan yr Unol Daleithiau fantais gystadleuol, mae'n siarad am y farchnad rydd; os nad oes, mae'n ymwneud â phrotecsiwniaeth. Dyma reolau'r Unol Daleithiau."
Rhoddodd Jin Ruiting, ymchwilydd yn Sefydliad Ymchwil Macroeconomig Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol Tsieina, enghraifft mewn cyfweliad. Os, yn ôl safbwyntiau cyfredol rhai gwleidyddion Gorllewinol, os yw'r cyflenwad yn fwy na'r galw, bydd gormodedd, yna nid oes angen i un wlad fasnachu â gwlad arall. Oherwydd y rhagofyniad ar gyfer masnach yw bod y cyflenwad yn fwy na'r galw. Dim ond pan fydd gennych fwy y gallwch fasnachu. Yna pan fyddwch chi'n masnachu, bydd rhaniad llafur rhyngwladol. Felly os ydym yn dilyn rhesymeg rhai gwleidyddion Gorllewinol, y gor-gapasiti mwyaf mewn gwirionedd yw awyrennau Boeing Americanaidd, a'r gor-gapasiti mwyaf mewn gwirionedd yw ffa soia Americanaidd. Os gwthiwch ef i lawr yn ôl eu system ddisgwrs, dyma'r canlyniad. Felly, mae'r hyn a elwir yn "or-gapasiti" yn anghyson â chyfreithiau economeg a chyfreithiau economi'r farchnad.
Ein cwmniyn allforio nifer dirifedi o gerbydau cyfres BYD. Yn seiliedig ar y cysyniad o ddatblygu cynaliadwy, mae'r cwmni'n dod â phrofiad gwell i deithwyr. Mae gan y cwmni ystod gyflawn o frandiau cerbydau ynni newydd ac mae'n darparu cyflenwad uniongyrchol. Croeso i ymgynghori.
Amser postio: Mehefin-05-2024