1. Yr aros hir: Xiaomi Auto'heriau cyflenwi
Yn ycerbyd ynni newydd marchnad, y bwlch rhwng defnyddwyr
Mae disgwyliadau a realiti yn dod yn fwyfwy amlwg. Yn ddiweddar, mae dau fodel newydd o Xiaomi Auto, SU7 a YU7, wedi denu sylw eang oherwydd eu cylchoedd dosbarthu hir. Yn ôl data o Ap Xiaomi Auto, hyd yn oed ar gyfer y Xiaomi SU7, sydd wedi bod ar y farchnad ers dros flwyddyn, yr amser dosbarthu cyflymaf yw 33 wythnos o hyd, tua 8 mis; ac ar gyfer fersiwn safonol Xiaomi YU7 sydd newydd ei lansio, mae'n rhaid i ddefnyddwyr aros hyd at flwyddyn a dau fis.
Mae'r ffenomen hon wedi achosi anfodlonrwydd ymhlith llawer o ddefnyddwyr, ac mae rhai defnyddwyr y rhyngrwyd hyd yn oed wedi gofyn ar y cyd am ddychwelyd eu blaendaliadau. Fodd bynnag, nid yw'r cylch dosbarthu hir yn unigryw i Xiaomi Auto. Yn y marchnadoedd ceir domestig a thramor, mae'r amser aros ar gyfer llawer o fodelau poblogaidd hefyd yn syfrdanol. Er enghraifft, mae model gorau Lamborghini Revuelto angen mwy na dwy flynedd o aros ar ôl archebu, mae cylch dosbarthu Porsche Panamera hefyd tua hanner blwyddyn, ac mae'n rhaid i berchnogion Rolls-Royce Spectre aros am fwy na deg mis.
Y rheswm pam y gall y modelau hyn ddenu defnyddwyr nid yn unig yw oherwydd eu delwedd brand pen uchel a'u perfformiad rhagorol, ond hefyd oherwydd eu cystadleurwydd unigryw yn y segment marchnad. Aeth cyfaint archebion ymlaen llaw Xiaomi YU7 dros 200,000 o unedau o fewn 3 munud i'w lansio, a ddangosodd ei boblogrwydd yn y farchnad yn llawn. Fodd bynnag, mae'r amser dosbarthu dilynol yn gwneud i ddefnyddwyr amau: flwyddyn yn ddiweddarach, a all y car y maent wedi bod yn breuddwydio amdano barhau i ddiwallu eu hanghenion gwreiddiol?
2. Cadwyn gyflenwi a chynhwysedd cynhyrchu: Y tu ôl i oedi danfoniadau
Yn ogystal â disgwyliadau defnyddwyr a phoblogrwydd brand, mae diffyg gwydnwch yn y gadwyn gyflenwi a chyfyngiadau'r cylch gweithgynhyrchu hefyd yn ffactorau pwysig sy'n achosi oedi wrth gyflenwi. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r prinder sglodion byd-eang wedi effeithio'n uniongyrchol ar gynnydd cynhyrchu'r cerbyd cyfan, ac mae cynhyrchu cerbydau ynni newydd hefyd wedi'i gyfyngu gan gyflenwad batris pŵer. Cymerwch Xiaomi SU7 fel enghraifft. Roedd gan fersiwn safonol y cynnyrch amser dosbarthu estynedig yn sylweddol oherwydd capasiti cynhyrchu celloedd batri annigonol.
Yn ogystal, mae capasiti cynhyrchu cwmnïau ceir hefyd yn ffactor allweddol sy'n effeithio ar amser dosbarthu. Terfyn capasiti cynhyrchu ffatri Yizhuang Xiaomi Auto yw 300,000 o gerbydau, ac mae ail gam y ffatri newydd gael ei gwblhau gyda chynhwysedd cynhyrchu cynlluniedig o 150,000 o gerbydau. Hyd yn oed os awn ni allan i gyd, ni fydd y gyfrol dosbarthu eleni yn fwy na 400,000 o gerbydau. Fodd bynnag, mae mwy na 140,000 o archebion ar gyfer Xiaomi SU7 heb eu dosbarthu o hyd, ac mae nifer yr archebion cloi ar gyfer Xiaomi YU7 o fewn 18 awr i'w lansio wedi rhagori ar 240,000. Mae hyn yn ddiamau yn "drafferth hapus" i Xiaomi Auto.
Yn y cyd-destun hwn, pan fydd defnyddwyr yn dewis aros, yn ogystal â'u cariad at y brand a chydnabyddiaeth o berfformiad y model, mae angen iddynt hefyd ystyried newidiadau yn y farchnad ac iteriadau technolegol. Gyda datblygiad parhaus technoleg cerbydau ynni newydd, gall defnyddwyr wynebu cyflwyno technolegau newydd a newidiadau yn y galw yn y farchnad yn ystod eu cyfnod aros.
3. Arloesedd technolegol a phrofiad defnyddwyr: dewisiadau ar gyfer y dyfodol
Wrth i farchnad cerbydau ynni newydd ddod yn fwyfwy amrywiol, mae angen i ddefnyddwyr ystyried ffactorau lluosog megis brand, technoleg, anghenion cymdeithasol, profiad defnyddiwr, a chyfradd cadw gwerth wrth wynebu cyfnod aros hir. Yn enwedig yn oes "meddalwedd sy'n diffinio caledwedd", mae ansawdd ceir yn dibynnu fwyfwy ar nodweddion a phrofiad newydd meddalwedd. Os oes rhaid i ddefnyddwyr aros am flwyddyn am y model a archebwyd ganddynt, efallai bod tîm meddalwedd y cwmni ceir wedi ailadrodd nodweddion newydd a phrofiadau newydd sawl gwaith yn ystod y flwyddyn hon.
Er enghraifft, arloesedd parhausBYD aNIO, dau adnabyddus
brandiau ceir domestig, mewn diweddariadau meddalwedd a deallusrwydd wedi denu llawer o sylw gan ddefnyddwyr. Mae system rhwydwaith deallus “DiLink” BYD a thechnoleg gyrru ymreolaethol “NIO Pilot” NIO yn gwella profiad gyrru a diogelwch defnyddwyr yn gyson. Mae'r datblygiadau technolegol hyn nid yn unig yn gwella perfformiad cerbydau, ond maent hefyd yn darparu gwerth uwch i ddefnyddwyr.
Ar ôl pwyso a mesur y manteision a'r anfanteision, dylai defnyddwyr roi sylw i'r gyfatebiaeth rhwng iteriad meddalwedd a chyfluniad caledwedd wrth ddewis aros, er mwyn osgoi aros am gar sydd wedi dyddio cyn gynted ag y caiff ei lansio. Yn y dyfodol, gyda gwelliant parhaus technoleg cerbydau ynni newydd a'r newidiadau parhaus yn y farchnad, bydd gan ddefnyddwyr ddewisiadau mwy amrywiol.
Yn fyr, mae cynnydd marchnad cerbydau ynni newydd yn denu mwy a mwy o ddefnyddwyr. Er bod yr amser aros yn hir, i lawer o bobl, mae'r aros yn werth chweil. Gyda'r arloesedd parhaus mewn technoleg a'r gwelliant parhaus mewn brandiau, bydd cerbydau ynni newydd y dyfodol yn dod â phrofiad gwell a gwerth uwch i ddefnyddwyr.
E-bost:edautogroup@hotmail.com
Ffôn / WhatsApp:+8613299020000
Amser postio: Gorff-10-2025