Ar hyn o bryd, mae'r categori cerbydau ynni newydd wedi rhagori ymhell ar y gorffennol ac wedi mynd i mewn i gyfnod "llewyrchus". Yn ddiweddar, rhyddhaodd Chery iCAR, gan ddod y car teithwyr oddi ar y ffordd trydan pur siâp bocs cyntaf; mae Honor Edition BYD wedi dod â phris cerbydau ynni newydd islaw pris cerbydau tanwydd, tra bod y brand Look Up yn parhau i wthio'r pris i lefelau uchel newydd. Yn ôl y cynllun, bydd Xpeng Motors yn lansio 30 o geir newydd yn y tair blynedd nesaf, ac mae is-frandiau Geely hefyd yn parhau i gynyddu. Mae cwmnïau cerbydau ynni newydd yn sbarduno chwilfrydedd cynnyrch/brand, ac mae ei fomentwm hyd yn oed yn fwy na hanes cerbydau tanwydd, a oedd â "mwy o blant a mwy o ymladd".
Mae'n wir, oherwydd y strwythur cymharol syml, y graddau uchel o ddeallusrwydd a thrydaneiddio cerbydau ynni newydd, fod y cylch o sefydlu prosiect i lansio cerbydau yn llawer byrrach na cherbydau tanwydd. Mae hyn hefyd yn darparu cyfleustra i gwmnïau arloesi a lansio brandiau a chynhyrchion newydd yn gyflym. Fodd bynnag, gan ddechrau o alw'r farchnad, rhaid i gwmnïau ceir egluro strategaethau "genedigaethau lluosog" ac "ewgeneg" er mwyn ennill cydnabyddiaeth well yn y farchnad. Mae "cynhyrchion lluosog" yn golygu bod gan gwmnïau ceir linellau cynnyrch cyfoethog a all ddiwallu anghenion gwahanol ddefnyddwyr. Ond nid yw "lluosogrwydd" yn unig yn ddigon i sicrhau llwyddiant yn y farchnad, mae angen "ewgeneg" hefyd. Mae hyn yn cynnwys cyflawni rhagoriaeth o ran ansawdd cynnyrch, perfformiad, deallusrwydd, ac ati, yn ogystal â galluogi cynhyrchion i gyrraedd defnyddwyr targed yn well trwy leoli marchnad a strategaethau marchnata manwl gywir. Nododd rhai dadansoddwyr, er bod cwmnïau cerbydau ynni newydd yn mynd ar drywydd amrywiaeth cynnyrch, y dylent hefyd ganolbwyntio ar optimeiddio cynnyrch ac arloesi. Dim ond trwy "gynhyrchu mwy ac ewgeneg" go iawn y gallwn sefyll allan yn y gystadleuaeth ffyrnig yn y farchnad ac ennill ffafr defnyddwyr.
01
Cyfoeth cynnyrch heb ei ail
Ar Chwefror 28, lansiwyd iCAR 03, model cyntaf brand cerbydau ynni newydd Chery, iCAR. Lansiwyd cyfanswm o 6 model gyda gwahanol gyfluniadau. Yr ystod prisiau canllaw swyddogol yw 109,800 i 169,800 yuan. Mae'r model hwn yn targedu pobl ifanc fel ei brif grŵp defnyddwyr ac mae wedi llwyddo i ostwng pris SUVs trydan pur i'r ystod 100,000 yuan, gan wneud mynediad cryf i farchnad ceir dosbarth-A. Hefyd ar Chwefror 28, cynhaliodd BYD gynhadledd lansio fawreddog ar gyfer yr Han a'r Tang Honor Editions, gan lansio'r ddau fodel newydd hyn gyda phris cychwynnol o ddim ond 169,800 yuan. Yn ystod yr hanner mis diwethaf, mae BYD wedi rhyddhau pum model Honor Edition, y mae eu nodwedd wahaniaethol yn eu pris fforddiadwy.
Wrth fynd i mewn i fis Mawrth, mae ton lansio ceir newydd wedi dod yn fwyfwy ffyrnig. Ar Fawrth 6 yn unig, lansiwyd 7 model newydd. Mae ymddangosiad nifer fawr o geir newydd nid yn unig yn adnewyddu'r llinell waelod yn barhaus o ran pris, ond hefyd yn gwneud y bwlch pris rhwng y farchnad cerbydau trydan pur a'r farchnad cerbydau tanwydd yn raddol gulhau, neu hyd yn oed yn is; ym maes brandiau canolig i uchel, mae'r gwelliant parhaus mewn perfformiad a chyfluniad hefyd yn gwneud y gystadleuaeth yn y farchnad uchel yn fwy dwys. Gwallt dwys. Mae'r farchnad geir gyfredol yn profi cyfnod digynsail o gyfoethogi cynnyrch, sydd hyd yn oed yn rhoi teimlad o orlif i bobl. Mae brandiau annibynnol mawr fel BYD, Geely, Chery, Great Wall, a Changan yn lansio brandiau newydd yn weithredol ac yn cyflymu cyflymder lansio cynhyrchion newydd. Yn enwedig ym maes cerbydau ynni newydd, mae brandiau newydd yn ymddangos fel madarch ar ôl glaw. Mae cystadleuaeth y farchnad yn hynod ffyrnig, hyd yn oed o fewn yr un cwmni. Mae yna hefyd rywfaint o gystadleuaeth homogenaidd ymhlith y gwahanol frandiau newydd o dan y brand, gan ei gwneud hi'n gynyddol anodd gwahaniaethu rhwng brandiau.
02
"Gwnewch roliau'n gyflym"
Mae'r rhyfel prisiau yn dwysáu ym maes cerbydau ynni newydd, ac ni ddylid trechu cerbydau tanwydd. Maent wedi dwysáu dwyster y rhyfel prisiau yn y farchnad geir ymhellach trwy ddulliau marchnata amrywiol fel cymorthdaliadau amnewid. Nid yw'r rhyfel prisiau hwn yn gyfyngedig i gystadleuaeth prisiau, ond mae hefyd yn ymestyn i sawl dimensiwn fel gwasanaeth a brand. Mae Chen Shihua, dirprwy ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Gwneuthurwyr Ceir Tsieina, yn rhagweld y bydd cystadleuaeth yn y farchnad geir yn dod yn fwy dwys fyth eleni.
Dywedodd Xu Haidong, dirprwy brif beiriannydd Cymdeithas Gwneuthurwyr Ceir Tsieina, mewn cyfweliad â gohebydd o China Automobile News, gyda'r ehangu parhaus yn y farchnad cerbydau ynni newydd a'r gwelliant yng nghryfder cyffredinol mentrau, fod cerbydau ynni newydd wedi ennill llais yn raddol mewn prisio. Y dyddiau hyn, nid yw system brisio cerbydau ynni newydd bellach yn cyfeirio at gerbydau tanwydd ac mae wedi ffurfio ei rhesymeg brisio unigryw ei hun. Yn enwedig ar gyfer rhai brandiau pen uchel, fel Ideal a NIO, ar ôl sefydlu dylanwad brand penodol, mae eu galluoedd prisio hefyd wedi cynyddu. Yna mae'n gwella.
Wrth i gwmnïau cerbydau ynni newydd blaenllaw gynyddu eu rheolaeth dros y gadwyn gyflenwi, maent wedi dod yn fwy llym yn eu rheolaeth a'u rheolaeth dros y gadwyn gyflenwi, ac mae eu gallu i leihau costau a chynyddu effeithlonrwydd hefyd yn gwella'n gyson. Mae hyn yn hyrwyddo'n uniongyrchol y gostyngiad mewn costau ym mhob agwedd ar y gadwyn gyflenwi, sydd yn ei dro yn gyrru prisiau cynnyrch i barhau i ostwng. Yn enwedig o ran caffael rhannau a chydrannau trydanol a deallus, mae'r cwmnïau hyn wedi newid o dderbyn dyfynbrisiau gan gyflenwyr yn oddefol yn y gorffennol i ddefnyddio cyfrolau prynu enfawr i drafod prisiau, gan ostwng cost caffael rhannau yn barhaus. Mae'r effaith raddfa hon yn caniatáu i bris cynhyrchion cerbydau cyflawn gael ei ostwng ymhellach.
Yn wyneb rhyfel prisiau ffyrnig y farchnad, mae cwmnïau ceir wedi mabwysiadu strategaeth “cynhyrchu cyflym”. Mae cwmnïau ceir yn gweithio’n galed i fyrhau cylch datblygu cerbydau ynni newydd a chyflymu lansio modelau newydd er mwyn manteisio ar gyfleoedd mewn amrywiol segmentau o’r farchnad. Er bod prisiau’n parhau i ostwng, nid yw cwmnïau ceir wedi llacio eu hymgais i sicrhau perfformiad cynnyrch. Er eu bod yn gwella perfformiad mecanyddol cerbydau a phrofiad gyrru, maent hefyd yn gwneud cydraddoldeb clyfar yn ffocws cystadleuaeth gyfredol yn y farchnad. Wrth lansio iCAR03, dywedodd y person perthnasol sy’n gyfrifol am Chery Automobile, trwy optimeiddio’r cyfuniad o feddalwedd a chaledwedd AI, fod iCAR03 yn anelu at ddarparu profiad gyrru deallus cost-effeithiol i bobl ifanc. Heddiw, mae llawer o fodelau ar y farchnad yn mynd ar drywydd profiadau gyrru clyfar perfformiad uwch am brisiau is. Mae’r ffenomen hon yn gyffredin ym marchnad y moduron.
03
Ni ellir anwybyddu “ewgeneg”
Wrth i gynhyrchion ddod yn fwyfwy niferus a phrisiau’n parhau i ostwng, mae strategaeth “aml-genhedlaeth” cwmnïau ceir yn cyflymu. Mae bron pob cwmni’n anochel, yn enwedig brandiau annibynnol. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae brandiau annibynnol prif ffrwd wedi gweithredu strategaethau aml-frand i gipio mwy o gyfran o’r farchnad. Mae gan BYD, er enghraifft, ystod lawn o linellau cynnyrch o lefel mynediad i ben uchel, gan gynnwys pum brand. Yn ôl adroddiadau, mae cyfres Ocean yn canolbwyntio ar y farchnad defnyddwyr ifanc gyda 100,000 i 200,000 yuan; mae cyfres Dynasty yn targedu defnyddwyr aeddfed gyda 150,000 i 300,000 yuan; mae brand Denza yn canolbwyntio ar y farchnad ceir teuluol gyda mwy na 300,000 yuan; ac mae brand Fangbao hefyd yn targedu’r farchnad. Mae’r farchnad uwchlaw 300,000 yuan, ond mae’n pwysleisio personoli; mae’r brand i fyny wedi’i leoli yn y farchnad pen uchel gyda lefel miliwn yuan. Mae diweddariadau cynnyrch y brandiau hyn yn cyflymu, a bydd nifer o gynhyrchion newydd yn cael eu lansio o fewn blwyddyn.
Gyda rhyddhau'r brand iCAR, mae Chery hefyd wedi cwblhau adeiladu'r pedwar prif system brand Chery, Xingtu, Jietu ac iCAR, ac mae'n bwriadu lansio cynhyrchion newydd ar gyfer pob brand yn 2024. Er enghraifft, bydd brand Chery yn datblygu llwybrau tanwydd ac ynni newydd ar yr un pryd ac yn cyfoethogi'r pedwar prif gyfres o fodelau fel Tiggo, Arrizo, Discovery a Fengyun yn barhaus; mae brand Xingtu yn bwriadu lansio amrywiaeth o fodelau tanwydd, hybrid plygio i mewn, trydan pur a Fengyun yn 2024. Modelau ystod estynedig; bydd brand Jietu yn lansio amrywiaeth o SUVs a cherbydau oddi ar y ffordd; a bydd iCAR hefyd yn lansio SUV dosbarth A0.
Mae Geely hefyd yn cwmpasu'r segmentau marchnad uchel, canol ac isel yn llawn trwy nifer o frandiau cerbydau ynni newydd fel Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar, a Lotus. Yn ogystal, mae brandiau ynni newydd fel Changan Qiyuan, Shenlan, ac Avita hefyd yn cyflymu lansio cynhyrchion newydd. Cyhoeddodd Xpeng Motors, grym cynhyrchu ceir newydd, hyd yn oed ei fod yn bwriadu lansio 30 o geir newydd yn y tair blynedd nesaf.
Er bod y brandiau hyn wedi lansio nifer fawr o frandiau a chynhyrchion mewn cyfnod byr, nid yw llawer ohonynt yn gallu dod yn wirioneddol boblogaidd. Mewn cyferbyniad, mae ychydig o gwmnïau fel Tesla ac Ideal wedi cyflawni gwerthiannau uchel gyda llinellau cynnyrch cyfyngedig. Ers 2003, dim ond 6 model y mae Tesla wedi'u gwerthu yn y farchnad fyd-eang, a dim ond Model 3 a Model Y sy'n cael eu cynhyrchu'n dorfol yn Tsieina, ond ni ellir tanamcangyfrif ei gyfaint gwerthiant. Y llynedd, cynhyrchodd Tesla (Shanghai) Co., Ltd. fwy na 700,000 o geir, ac roedd gwerthiant blynyddol Model Y yn Tsieina yn fwy na 400,000. Yn yr un modd, cyflawnodd Li Auto werthiannau o bron i 380,000 o gerbydau gyda 3 model, gan ddod yn fodel o "ewgeneg".
Fel y dywedodd Wang Qing, dirprwy gyfarwyddwr Sefydliad Economeg y Farchnad yng Nghanolfan Ymchwil Datblygu Cyngor y Wladwriaeth, yn wyneb cystadleuaeth ffyrnig yn y farchnad, mae angen i gwmnïau archwilio anghenion gwahanol segmentau'r farchnad yn fanwl. Wrth fynd ar drywydd "mwy", dylai cwmnïau roi mwy o sylw i "ragoriaeth" ac ni allant fynd ar drywydd maint yn ddall wrth anwybyddu ansawdd cynnyrch a chreu ansawdd. Dim ond trwy ddefnyddio strategaeth aml-frand i gwmpasu segmentau'r farchnad a dod yn well ac yn gryfach y gall menter wneud datblygiad gwirioneddol.
Amser postio: Mawrth-15-2024