Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae allforion ceir Tsieina wedi parhau i gyrraedd uchafbwyntiau newydd. Yn 2023, bydd Tsieina yn rhagori ar Japan ac yn dod yn allforiwr ceir mwyaf y byd gyda chyfaint allforio o 4.91 miliwn o gerbydau. Ym mis Gorffennaf eleni, mae cyfaint allforio cronnus ceir fy ngwlad wedi cyrraedd 3.262 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 28.8%. Mae'n parhau i gynnal ei momentwm twf ac yn safle cadarn fel gwlad allforio fwyaf y byd.
Ceir teithwyr yw prif allforion ceir fy ngwlad. Roedd y gyfaint allforio cronnus yn ystod y saith mis cyntaf yn 2.738 miliwn o unedau, sy'n cyfrif am 84% o'r cyfanswm, gan gynnal twf dwy ddigid o fwy na 30%.
O ran math o bŵer, cerbydau tanwydd traddodiadol yw'r prif rym o hyd mewn allforion. Yn ystod y saith mis cyntaf, roedd y gyfaint allforio cronnus yn 2.554 miliwn o gerbydau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 34.6%. Mewn cyferbyniad, roedd cyfaint allforio cronnus cerbydau ynni newydd yn ystod yr un cyfnod yn 708,000 o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 11.4%. Arafodd y gyfradd twf yn sylweddol, a gostyngodd ei gyfraniad at allforion ceir cyffredinol.
Mae'n werth nodi, yn 2023 a chyn hynny, mai cerbydau ynni newydd fu'r prif rym sy'n gyrru allforion ceir fy ngwlad. Yn 2023, bydd allforion ceir fy ngwlad yn 4.91 miliwn o unedau, cynnydd o 57.9% o flwyddyn i flwyddyn, sy'n uwch na chyfradd twf cerbydau tanwydd, yn bennaf oherwydd twf o 77.6% o flwyddyn i flwyddyn mewn cerbydau ynni newydd. Yn dyddio'n ôl i 2020, mae allforion cerbydau ynni newydd wedi cynnal cyfradd twf o fwy na dwbl, gyda chyfaint allforio blynyddol yn neidio o lai na 100,000 o gerbydau i 680,000 o gerbydau yn 2022.
Fodd bynnag, mae cyfradd twf allforion cerbydau ynni newydd wedi arafu eleni, sydd wedi effeithio ar berfformiad allforio ceir cyffredinol fy ngwlad. Er bod y gyfaint allforio cyffredinol wedi cynyddu bron i 30% flwyddyn ar ôl blwyddyn, dangosodd duedd ar i lawr fis ar ôl mis. Mae data mis Gorffennaf yn dangos bod allforion ceir fy ngwlad wedi cynyddu 19.6% flwyddyn ar ôl blwyddyn ac wedi gostwng 3.2% fis ar ôl mis.
Yn benodol i gerbydau ynni newydd, er bod cyfaint allforio wedi cynnal twf dau ddigid o 11% yn ystod saith mis cyntaf y flwyddyn hon, gostyngodd yn sydyn o'i gymharu â'r cynnydd o 1.5 gwaith yn yr un cyfnod y llynedd. Mewn dim ond blwyddyn, mae allforion cerbydau ynni newydd fy ngwlad wedi wynebu newidiadau mor enfawr. Pam?
Mae allforion cerbydau ynni newydd yn arafu
Ym mis Gorffennaf eleni, cyrhaeddodd allforion cerbydau ynni newydd fy ngwlad 103,000 o unedau, cynnydd o 2.2% yn unig o flwyddyn i flwyddyn, ac arafodd y gyfradd twf ymhellach. Mewn cymhariaeth, roedd y rhan fwyaf o gyfrolau allforio misol cyn mis Mehefin yn dal i gynnal cyfradd twf o fwy na 10% o flwyddyn i flwyddyn. Fodd bynnag, nid yw'r duedd twf dyblu mewn gwerthiannau misol a oedd yn gyffredin y llynedd wedi ailymddangos mwyach.
Mae ffurfio'r ffenomen hon yn deillio o lawer o ffactorau. Yn gyntaf oll, mae'r cynnydd sylweddol yn sylfaen allforio cerbydau ynni newydd wedi effeithio ar berfformiad y twf. Yn 2020, bydd cyfaint allforio cerbydau ynni newydd fy ngwlad tua 100,000 o unedau. Mae'r sylfaen yn fach ac mae'r gyfradd twf yn hawdd ei hamlygu. Erbyn 2023, mae cyfaint allforio wedi neidio i 1.203 miliwn o gerbydau. Mae ehangu'r sylfaen yn ei gwneud hi'n anodd cynnal cyfradd twf uchel, ac mae'r arafwch yn y gyfradd twf hefyd yn rhesymol.
Yn ail, mae newidiadau ym mholisïau gwledydd allforio mawr wedi effeithio ar allforion cerbydau ynni newydd fy ngwlad.
Yn ôl data gan y Weinyddiaeth Gyffredinol Tollau, Brasil, Gwlad Belg, a'r Deyrnas Unedig oedd y tri allforiwr mwyaf o gerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yn hanner cyntaf y flwyddyn hon. Yn ogystal, mae gwledydd Ewropeaidd fel Sbaen a'r Almaen hefyd yn farchnadoedd pwysig ar gyfer allforion ynni newydd fy ngwlad. Y llynedd, roedd gwerthiant cerbydau ynni newydd fy ngwlad a allforiwyd i Ewrop yn cyfrif am tua 40% o'r cyfanswm. Fodd bynnag, eleni, dangosodd gwerthiannau mewn aelod-wladwriaethau'r UE duedd ar i lawr yn gyffredinol, gan ostwng i tua 30%.
Y ffactor allweddol sy'n achosi'r sefyllfa hon yw ymchwiliad gwrthbwysol yr UE i gerbydau trydan a fewnforiwyd gan fy ngwlad. O 5 Gorffennaf ymlaen, bydd yr UE yn gosod tariffau dros dro o 17.4% i 37.6% ar gerbydau trydan pur a fewnforiwyd o Tsieina ar sail y tariff safonol o 10%, gyda chyfnod dros dro o 4 mis. Arweiniodd y polisi hwn yn uniongyrchol at ostyngiad sydyn yng ngwerthiant cerbydau trydan Tsieina a allforiwyd i Ewrop, a effeithiodd yn ei dro ar berfformiad allforio cyffredinol.
Hybrid plygio i mewn i beiriant newydd ar gyfer twf
Er bod cerbydau trydan pur fy ngwlad wedi cyflawni twf dwy ddigid yn Asia, De America a Gogledd America, mae allforion cyffredinol cerbydau trydan pur wedi dangos tuedd ar i lawr oherwydd y dirywiad sydyn mewn gwerthiannau ym marchnadoedd Ewrop ac Oceania.
Mae data’n dangos, yn hanner cyntaf 2024, fod allforion fy ngwlad o gerbydau trydan pur i Ewrop yn 303,000 o unedau, gostyngiad o 16% o flwyddyn i flwyddyn; roedd allforion i Oceania yn 43,000 o unedau, gostyngiad o 19% o flwyddyn i flwyddyn. Mae’r duedd ar i lawr yn y ddwy farchnad fawr hyn yn parhau i ehangu. O ganlyniad i hyn, mae allforion cerbydau trydan pur fy ngwlad wedi gostwng am bedwar mis yn olynol ers mis Mawrth, gyda’r gostyngiad yn ehangu o 2.4% i 16.7%.
Parhaodd allforio cyffredinol cerbydau ynni newydd yn ystod y saith mis cyntaf i gynnal twf dwy ddigid, yn bennaf oherwydd perfformiad cryf modelau hybrid plygio i mewn (hybrid plygio i mewn). Ym mis Gorffennaf, cyrhaeddodd cyfaint allforio hybridau plygio i mewn 27,000 o gerbydau, cynnydd o 1.9 gwaith o flwyddyn i flwyddyn; roedd y gyfaint allforio cronnus yn ystod y saith mis cyntaf yn 154,000 o gerbydau, cynnydd o 1.8 gwaith o flwyddyn i flwyddyn.
Neidiodd cyfran y cerbydau hybrid plygio-i-mewn mewn allforion cerbydau ynni newydd o 8% y llynedd i 22%, gan ddisodli cerbydau trydan pur yn raddol fel y prif ysgogydd twf ar gyfer allforion cerbydau ynni newydd.
Mae modelau hybrid plygio-i-mewn yn dangos twf cyflym mewn sawl rhanbarth. Yn hanner cyntaf y flwyddyn, roedd allforion i Asia yn 36,000 o gerbydau, cynnydd o 2.9 gwaith o flwyddyn i flwyddyn; i Dde America roedd 69,000 o gerbydau, cynnydd o 3.2 gwaith; i Ogledd America roedd 21,000 o gerbydau, cynnydd o 11.6 gwaith o flwyddyn i flwyddyn. Roedd twf cryf yn y rhanbarthau hyn yn gwrthbwyso effaith y dirywiad yn Ewrop ac Oceania yn effeithiol.
Mae twf gwerthiant cynhyrchion hybrid plygio-i-mewn Tsieineaidd mewn llawer o farchnadoedd ledled y byd yn gysylltiedig yn agos â'u perfformiad cost a'u hymarferoldeb rhagorol. O'u cymharu â modelau trydan pur, mae gan fodelau hybrid plygio-i-mewn gostau gweithgynhyrchu cerbydau is, ac mae manteision gallu defnyddio olew a thrydan yn eu galluogi i gwmpasu mwy o senarios defnydd cerbydau.
Yn gyffredinol, mae'r diwydiant yn credu bod gan dechnoleg hybrid ragolygon eang yn y farchnad ynni newydd fyd-eang a disgwylir iddi gadw i fyny â cherbydau trydan pur a dod yn asgwrn cefn allforion cerbydau ynni newydd Tsieina.
Amser postio: Awst-13-2024