Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda phoblogeiddio technoleg gyrru â chymorth yn raddol, wrth ddarparu cyfleustra ar gyfer teithio dyddiol pobl, mae hefyd yn dod â rhai peryglon diogelwch newydd. Mae damweiniau traffig a adroddir yn aml wedi gwneud diogelwch gyrru â chymorth yn bwnc sydd wedi dadlau’n frwd ym marn y cyhoedd. Yn eu plith, p'un a yw'n angenrheidiol arfogi golau arwydd system yrru â chymorth y tu allan i'r car i nodi'n glir bod statws gyrru'r cerbyd wedi dod yn ganolbwynt sylw.
Beth yw golau dangosydd y system yrru gynorthwyol?
Mae'r Golau Arwydd System Gyrru â Chymorth, fel y'i gelwir, yn cyfeirio at olau arbennig sydd wedi'i osod y tu allan i'r cerbyd. Trwy swyddi a lliwiau gosod penodol, mae'n arwydd clir i gerbydau a cherddwyr eraill ar y ffordd bod y system yrru â chymorth yn rheoli gweithrediad cerbydau, gan wella canfyddiad a rhyngweithio defnyddwyr ffyrdd. Ei nod yw gwella diogelwch traffig ffyrdd a lleihau damweiniau traffig a achosir gan gamfarn o statws gyrru cerbydau.
Mae ei egwyddor weithredol yn seiliedig ar y synwyryddion a'r systemau rheoli y tu mewn i'r cerbyd. Pan fydd y cerbyd yn troi ar y swyddogaeth gyrru â chymorth, bydd y system yn actifadu'r goleuadau arwydd yn awtomatig i atgoffa defnyddwyr eraill ar y ffyrdd i dalu sylw.
Dan arweiniad cwmnïau ceir, anaml y defnyddir goleuadau arwyddion system yrru â chymorth
Ar y cam hwn, gan nad oes safonau cenedlaethol gorfodol, ymhlith y modelau sydd ar werth yn y farchnad ceir ddomestig, dim ond modelau Li Auto sydd â goleuadau arwyddion system yrru â chymorth, ac mae lliw'r goleuadau yn las-wyrdd. Gan gymryd y L9 delfrydol fel enghraifft, mae'r car cyfan wedi'i gyfarparu â chyfanswm o 5 goleuadau marciwr, 4 yn y tu blaen ac 1 yn y cefn (mae gan y Li L7 2). Mae'r golau marciwr hwn wedi'i gyfarparu ar y modelau delfrydol ad pro ac ad max. Deallir, yn y cyflwr diofyn, pan fydd y cerbyd yn troi ar y system yrru â chymorth, y bydd y golau arwydd yn goleuo'n awtomatig. Dylid nodi y gellir diffodd y swyddogaeth hon â llaw hefyd.
O safbwynt rhyngwladol, nid oes unrhyw safonau na manylebau perthnasol ar gyfer goleuadau arwyddion system yrru â chymorth mewn gwahanol wledydd, ac mae'r rhan fwyaf o gwmnïau ceir yn mentro i'w cydosod. Cymerwch Mercedes-Benz fel enghraifft. Ar ôl cael eu cymeradwyo i werthu cerbydau sydd â modd gyrru â chymorth (peilot gyrru) yng Nghaliffornia a Nevada, cymerodd yr awenau wrth ychwanegu goleuadau arwyddion turquoise i fodelau Eqs Mercedes-Benz S-Dosbarth a Mercedes-Benz. Pan fydd y modd gyrru â chymorth yn cael ei actifadu, bydd y goleuadau hefyd yn cael eu troi ymlaen ar yr un pryd i rybuddio cerbydau a cherddwyr eraill ar y ffordd, yn ogystal â phersonél gorfodaeth cyfraith traffig.
Nid yw'n anodd darganfod, er gwaethaf datblygiad cyflym technoleg gyrru â chymorth ledled y byd, bod rhai diffygion o hyd mewn safonau ategol perthnasol. Mae'r mwyafrif helaeth o gwmnïau ceir yn canolbwyntio ar ymchwil a datblygu technoleg a marchnata cynnyrch. Ar gyfer goleuadau arwydd system yrru â chymorth, rhoddir sylw annigonol arall i gyfluniadau allweddol sy'n gysylltiedig â diogelwch gyrru ar y ffyrdd.
Er mwyn gwella diogelwch ar y ffyrdd, mae'n hanfodol gosod goleuadau arwyddion system yrru â chymorth
Mewn gwirionedd, y rheswm mwyaf sylfaenol dros osod goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yw lleihau nifer yr achosion o ddamweiniau traffig a gwella diogelwch gyrru ar y ffyrdd. O safbwynt technegol, er nad yw'r systemau gyrru cymorth domestig cyfredol wedi cyrraedd "gyrru ymreolaethol amodol" lefel L3, maent yn agos iawn o ran swyddogaethau gwirioneddol. Mae rhai cwmnïau ceir wedi nodi o'r blaen yn eu hyrwyddiadau bod lefel gyrru â chymorth eu ceir newydd yn perthyn i lefel L2.99999 ..., sy'n anfeidrol agos at L3. Mae Zhu Xichan, athro yn Ysgol Modurol Prifysgol Tongji, yn credu bod gosod goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yn ystyrlon ar gyfer ceir cysylltiedig deallus. Nawr mae gan lawer o gerbydau sy'n honni eu bod yn L2+ alluoedd L3 mewn gwirionedd. Mae rhai gyrwyr yn eu defnyddio mewn gwirionedd yn y broses o ddefnyddio car, bydd arferion defnydd L3 yn cael eu ffurfio, megis gyrru heb ddwylo na thraed am amser hir, a fydd yn achosi rhai risgiau diogelwch. Felly, wrth droi ar y system yrru â chymorth, mae angen atgoffa clir i ddefnyddwyr eraill y ffordd y tu allan.
Yn gynharach eleni, trodd perchennog car ar y system yrru â chymorth wrth yrru ar gyflymder uchel. O ganlyniad, wrth newid lonydd, fe wnaeth gamarwain hysbysfwrdd o'i flaen am rwystr ac yna arafodd i stop sydyn, gan beri i'r cerbyd y tu ôl iddo fethu ag osgoi'r car ac achosi gwrthdrawiad pen ôl. Dychmygwch, os oes gan gerbyd perchennog y car y car y system yrru â chymorth golau arwyddo ac yn ei droi ymlaen yn ddiofyn, bydd yn bendant yn rhoi atgoffa clir i'r cerbydau cyfagos: rwyf wedi troi ar y system yrru â chymorth. Bydd gyrwyr cerbydau eraill yn effro ar ôl derbyn yr ysgogiad a chymryd y menter i gadw draw neu gynnal pellter diogel mwy, a allai atal y ddamwain rhag digwydd. Yn hyn o beth, mae Zhang Yue, uwch is -lywydd ymgynghori gyrfaoedd, yn credu bod angen gosod goleuadau arwyddion allanol ar gerbydau sydd â swyddogaethau cymorth gyrru. Ar hyn o bryd, mae cyfradd dreiddiad cerbydau sydd â systemau gyrru â chymorth L2+ yn cynyddu'n gyson. Mae siawns uchel o ddod ar draws cerbyd â systemau L2+ ymlaen wrth yrru ar y ffordd, ond mae'n amhosibl barnu o'r tu allan. Os oes golau arwydd y tu allan, bydd cerbydau eraill ar y ffordd yn deall yn glir statws gyrru'r cerbyd, a fydd yn ennyn bywiogrwydd, yn talu mwy o sylw wrth ddilyn neu uno, ac yn cynnal pellter diogel rhesymol.
Mewn gwirionedd, nid yw dulliau rhybuddio tebyg yn anghyffredin. Mae'n debyg mai'r un mwyaf adnabyddus yw'r “marc interniaeth”. Yn ôl gofynion y "rheoliadau ar gymhwyso a defnyddio trwyddedau gyrru cerbydau modur", y 12 mis ar ôl i yrrwr cerbyd modur gael trwydded yrru yw'r cyfnod interniaeth. Yn ystod y cyfnod hwn, wrth yrru cerbyd modur, dylid pastio neu hongian "arwydd interniaeth" arddull unffurf ar gefn corff y cerbyd. ". Credaf fod y mwyafrif o yrwyr sydd â phrofiad gyrru yn teimlo'r un ffordd. Pryd bynnag y byddant yn dod ar draws cerbyd ag" arwydd interniaeth "ar y wynt -wynt, mae'n golygu bod y gyrrwr yn" ddechreuwr ", felly yn gyffredinol byddant yn cadw draw oddi wrth gerbydau o'r fath, neu'n dilyn neu'n uno â cherbydau eraill. Gadael digon o bellter, os nad oes y tu allan i fod yn amlwg. Ni all cerddwyr farnu yn glir a yw'r cerbyd yn cael ei yrru gan fod dynol neu gan system yrru â chymorth, a all arwain yn hawdd at esgeulustod a chamfarn.
Mae angen gwella safonau. Dylai goleuadau arwyddion system yrru â chymorth fod yn orfodadwy yn gyfreithiol.
Felly, gan fod y goleuadau arwyddion system yrru â chymorth mor bwysig, a oes gan y wlad bolisïau a rheoliadau perthnasol i'w goruchwylio? Mewn gwirionedd, ar hyn o bryd, dim ond y rheoliadau lleol a gyhoeddir gan Shenzhen, mae gan "reoliadau rheoli cerbydau cysylltiedig deallus deallus" shenzhen "ofynion clir ar gyfer cyfluniad goleuadau arwyddion, gan nodi" yn achos gyrru ymreolaethol, y dylid bod yn berthnasol i fod yn y modd y dylid eu gyrru fel "y dylai fod yn berthnasol i fod yn yrru" y dylid bod yn debygol i'r modd hwn "y dylent fod yn debygol o fod yn yrru" Ceir cysylltiedig deallus: Gyrru ymreolaethol amodol, gyrru ymreolaethol iawn a gyrru cwbl ymreolaethol. Y dyddiad gweithredu a gynlluniwyd yw Gorffennaf 2025. Ionawr 1af.
Mae'n ddiymwad bod datblygu gyrru ymreolaethol lefel L3 wedi dechrau cyflymu, ond ar hyn o bryd, mae'r systemau gyrru cymorth domestig prif ffrwd yn dal i gael eu crynhoi ar y lefel L2 neu L2+. Yn ôl data gan y Gymdeithas Ceir Teithwyr, rhwng mis Ionawr a mis Chwefror 2024, cyrhaeddodd cyfradd gosod cerbydau teithwyr ynni newydd gyda swyddogaethau gyrru â chymorth L2 ac uwch 62.5%, y mae L2 yn dal i gyfrif am gyfran fawr. Nododd Lu Fang, Prif Swyddog Gweithredol Lantu Auto, yn flaenorol yn fforwm Haf Davos ym mis Mehefin “Disgwylir y bydd gyrru â chymorth lefel L2 yn cael ei boblogeiddio’n eang o fewn tair i bum mlynedd.” Gellir gweld mai cerbydau L2 a L2+ fydd prif gorff y farchnad o hyd am amser hir i ddod. Felly, rydym yn galw ar yr adrannau cenedlaethol perthnasol i ystyried yn llawn amodau gwirioneddol y farchnad wrth lunio safonau perthnasol, cynnwys goleuadau arwyddion y system yrru â chymorth yn y safonau gorfodol cenedlaethol, ac ar yr un pryd uno nifer, lliw golau, safle, blaenoriaeth, ac ati y goleuadau arwyddion. I amddiffyn diogelwch gyrru ar y ffordd.
Yn ogystal, rydym hefyd yn galw ar y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth i gynnwys yn y "mesurau gweinyddol ar gyfer trwyddedu mynediad i weithgynhyrchwyr a chynhyrchion cerbydau modur ffordd" i restru'r offer â goleuadau arwyddion system yrru gynorthwyol fel amod ar gyfer derbyn cerbydau newydd ac fel un o'r eitemau profi diogelwch y mae'n rhaid eu pasio cyn i'r cerbyd gael ei roi ar y farchnad. .
Yr ystyr cadarnhaol y tu ôl i oleuadau system cymorth gyrwyr
Fel un o gyfluniadau diogelwch cerbydau, gall cyflwyno goleuadau arwyddion system yrru â chymorth hyrwyddo datblygiad safonol cyffredinol technoleg gyrru â chymorth trwy lunio cyfres o fanylebau a safonau technegol. Er enghraifft, trwy ddylunio lliw a dull fflachio'r goleuadau arwyddion, gellir gwahaniaethu ymhellach ar wahanol lefelau o systemau gyrru â chymorth, megis L2, L3, ac ati, a thrwy hynny gyflymu poblogeiddio systemau gyrru â chymorth.
Ar gyfer defnyddwyr, bydd poblogeiddio goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yn gwella tryloywder yr holl ddiwydiant ceir cysylltiedig deallus, gan ganiatáu i ddefnyddwyr ddeall yn reddfol pa gerbydau sydd â systemau gyrru â chymorth, a gwella eu hymwybyddiaeth a'u dealltwriaeth o systemau gyrru â chymorth. Deall, hyrwyddo ymddiriedaeth a derbyniad. Ar gyfer cwmnïau ceir, heb os, mae goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yn adlewyrchiad greddfol o arweinyddiaeth cynnyrch. Er enghraifft, pan fydd defnyddwyr yn gweld cerbyd wedi'i gyfarparu â goleuadau arwyddion system yrru â chymorth, byddant yn naturiol yn ei gysylltu â thechnoleg a diogelwch uchel. Mae delweddau cadarnhaol fel rhyw yn gysylltiedig â'i gilydd, a thrwy hynny gynyddu bwriad prynu.
Yn ogystal, o lefel macro, gyda datblygiad byd -eang technoleg cerbydau cysylltiedig deallus, mae cyfnewidfeydd technegol rhyngwladol a chydweithrediad wedi dod yn fwyfwy aml. A barnu o'r sefyllfa bresennol, nid oes gan wledydd ledled y byd reoliadau clir a safonau unedig ar gyfer goleuadau arwyddion system yrru â chymorth. Fel cyfranogwr pwysig ym maes technoleg cerbydau cysylltiedig deallus, gall fy ngwlad arwain a hyrwyddo proses safoni technoleg gyrru â chymorth yn fyd -eang trwy gymryd yr awenau wrth lunio safonau llym ar gyfer goleuadau arwyddion system yrru gynorthwyol, a fydd yn helpu i wella rôl fy ngwlad ymhellach yn statws y system safoni rhyngwladol.
Amser Post: Awst-05-2024