Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda phoblogeiddio graddol technoleg gyrru â chymorth, wrth ddarparu cyfleustra ar gyfer teithio dyddiol pobl, mae hefyd yn dod â rhai peryglon diogelwch newydd. Mae damweiniau traffig a adroddir yn aml wedi gwneud diogelwch gyrru â chymorth yn bwnc trafod brwd ymhlith y cyhoedd. Yn eu plith, mae a oes angen gosod golau arwydd system yrru â chymorth y tu allan i'r car i nodi statws gyrru'r cerbyd yn glir wedi dod yn ffocws sylw.
Beth yw golau dangosydd y system yrru gynorthwyol?
Mae'r hyn a elwir yn olau arwydd system gyrru â chymorth yn cyfeirio at olau arbennig sydd wedi'i osod ar du allan y cerbyd. Trwy safleoedd a lliwiau gosod penodol, mae'n arwydd clir i gerbydau a cherddwyr eraill ar y ffordd bod y system gyrru â chymorth yn rheoli gweithrediad y cerbyd, gan wella canfyddiad a rhyngweithio defnyddwyr ffyrdd. Ei nod yw gwella diogelwch traffig ffyrdd a lleihau damweiniau traffig a achosir gan gamfarnu statws gyrru cerbydau.
Mae ei egwyddor waith yn seiliedig ar y synwyryddion a'r systemau rheoli y tu mewn i'r cerbyd. Pan fydd y cerbyd yn troi'r swyddogaeth gyrru â chymorth ymlaen, bydd y system yn actifadu'r goleuadau arwyddion yn awtomatig i atgoffa defnyddwyr eraill y ffordd i roi sylw.
Dan arweiniad cwmnïau ceir, anaml y defnyddir goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth
Ar hyn o bryd, gan nad oes unrhyw safonau cenedlaethol gorfodol, ymhlith y modelau sydd ar werth yn y farchnad ceir ddomestig, dim ond modelau Li Auto sydd wedi'u cyfarparu'n weithredol â goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth, a lliw'r goleuadau yw glas-wyrdd. Gan gymryd yr Ideal L9 fel enghraifft, mae'r car cyfan wedi'i gyfarparu â chyfanswm o 5 golau marciwr, 4 yn y blaen ac 1 yn y cefn (mae gan yr LI L7 2). Mae'r golau marciwr hwn wedi'i gyfarparu ar y modelau ideal AD Pro ac AD Max. Deellir, yn y cyflwr diofyn, pan fydd y cerbyd yn troi'r system gyrru â chymorth ymlaen, y bydd y golau arwydd yn goleuo'n awtomatig. Dylid nodi y gellir diffodd y swyddogaeth hon â llaw hefyd.
O safbwynt rhyngwladol, nid oes unrhyw safonau na manylebau perthnasol ar gyfer goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth mewn gwahanol wledydd, ac mae'r rhan fwyaf o gwmnïau ceir yn cymryd y cam cyntaf i'w cydosod. Cymerwch Mercedes-Benz fel enghraifft. Ar ôl cael ei gymeradwyo i werthu cerbydau sydd â modd gyrru â chymorth (Drive Pilot) yng Nghaliffornia a Nevada, cymerodd yr awenau wrth ychwanegu goleuadau arwyddion turquoise at fodelau Mercedes-Benz S-Class a Mercedes-Benz EQS. Pan fydd y modd gyrru â chymorth yn cael ei actifadu, bydd y goleuadau hefyd yn cael eu troi ymlaen ar yr un pryd i rybuddio cerbydau a cherddwyr eraill ar y ffordd, yn ogystal â phersonél gorfodi cyfraith traffig.
Nid yw'n anodd canfod, er gwaethaf datblygiad cyflym technoleg gyrru â chymorth ledled y byd, fod rhai diffygion o hyd mewn safonau ategol perthnasol. Mae mwyafrif helaeth y cwmnïau modurol yn canolbwyntio ar ymchwil a datblygu technoleg a marchnata cynnyrch. Ar gyfer goleuadau arwyddion systemau gyrru â chymorth ac eraill, ni roddir digon o sylw i gyfluniadau allweddol sy'n gysylltiedig â diogelwch gyrru ar y ffyrdd.
Er mwyn gwella diogelwch ar y ffyrdd, mae'n hanfodol gosod goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth
Mewn gwirionedd, y rheswm mwyaf sylfaenol dros osod goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth yw lleihau nifer yr achosion o ddamweiniau traffig a gwella diogelwch gyrru ar y ffyrdd. O safbwynt technegol, er nad yw'r systemau gyrru â chymorth domestig presennol wedi cyrraedd lefel L3 "gyrru ymreolaethol amodol", maent yn agos iawn o ran swyddogaethau gwirioneddol. Mae rhai cwmnïau ceir wedi datgan yn flaenorol yn eu hyrwyddiadau bod lefel gyrru â chymorth eu ceir newydd yn perthyn i lefel L2.99999..., sy'n agos iawn at L3. Mae Zhu Xichan, athro yn Ysgol Foduro Prifysgol Tongji, yn credu bod gosod goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth yn ystyrlon ar gyfer ceir cysylltiedig deallus. Nawr mae gan lawer o gerbydau sy'n honni eu bod yn L2+ alluoedd L3 mewn gwirionedd. Mae rhai gyrwyr yn defnyddio Yn y broses o ddefnyddio car, bydd arferion defnydd L3 yn cael eu ffurfio, fel gyrru heb ddwylo na thraed am amser hir, a fydd yn achosi rhai risgiau diogelwch. Felly, wrth droi'r system gyrru â chymorth ymlaen, mae angen atgoffa clir i ddefnyddwyr ffyrdd eraill y tu allan.
Yn gynharach eleni, trodd perchennog car y system gyrru â chymorth ymlaen wrth yrru ar gyflymder uchel. O ganlyniad, wrth newid lonydd, camgymerodd hysbysfwrdd o'i flaen am rwystr ac yna arafodd i stop sydyn, gan achosi i'r cerbyd y tu ôl iddo fethu ag osgoi'r car ac achosi gwrthdrawiad cefn. Dychmygwch, os yw cerbyd perchennog y car hwn wedi'i gyfarparu â golau arwydd system gyrru â chymorth ac yn ei droi ymlaen yn ddiofyn, bydd yn sicr yn rhoi atgoffa clir i'r cerbydau cyfagos: Rwyf wedi troi'r system gyrru â chymorth ymlaen. Bydd gyrwyr cerbydau eraill yn effro ar ôl derbyn yr anogwr ac yn cymryd y cam cyntaf i gadw draw neu gynnal pellter diogel mwy, a all atal y ddamwain rhag digwydd. Yn hyn o beth, mae Zhang Yue, uwch is-lywydd Careers Consulting, yn credu ei bod yn angenrheidiol gosod goleuadau arwyddion allanol ar gerbydau â swyddogaethau cymorth gyrru. Ar hyn o bryd, mae cyfradd treiddiad cerbydau sydd â systemau gyrru â chymorth L2+ yn cynyddu'n gyson. Mae siawns uchel o ddod ar draws cerbyd â systemau L2+ ymlaen wrth yrru ar y ffordd, ond mae'n amhosibl barnu o'r tu allan. Os oes golau arwydd y tu allan, bydd cerbydau eraill ar y ffordd yn deall statws gyrru'r cerbyd yn glir, a fydd yn codi rhybudd, yn rhoi mwy o sylw wrth ddilyn neu uno, ac yn cynnal pellter diogel rhesymol.
Mewn gwirionedd, nid yw dulliau rhybuddio tebyg yn anghyffredin. Yr un mwyaf adnabyddus yw'r "marc interniaeth" yn ôl pob tebyg. Yn ôl gofynion y "Rheoliadau ar Gymhwyso a Defnyddio Trwyddedau Gyrru Cerbydau Modur", y 12 mis ar ôl i yrrwr cerbyd modur gael trwydded yrru yw'r cyfnod interniaeth. Yn ystod y cyfnod hwn, wrth yrru cerbyd modur, dylid gludo neu hongian "arwydd interniaeth" unffurf ar gefn corff y cerbyd. ". Rwy'n credu bod y rhan fwyaf o yrwyr sydd â phrofiad gyrru yn teimlo'r un ffordd. Pryd bynnag y byddant yn dod ar draws cerbyd gydag "arwydd interniaeth" ar y ffenestr flaen gefn, mae'n golygu bod y gyrrwr yn "ddechreuwr", felly byddant yn gyffredinol yn cadw draw o gerbydau o'r fath, neu'n dilyn neu'n uno â cherbydau eraill. Gadewch ddigon o bellter diogelwch wrth oddiweddyd. Mae'r un peth yn wir am systemau gyrru â chymorth. Mae car yn ofod caeedig. Os nad oes unrhyw ysgogiadau amlwg y tu allan i'r car, ni all cerbydau a cherddwyr eraill farnu'n glir a yw'r cerbyd yn cael ei yrru gan ddyn neu gan system yrru â chymorth, a all arwain yn hawdd at esgeulustod a chamfarnu. , a thrwy hynny gynyddu'r risg o ddamweiniau traffig.
Mae angen gwella safonau. Dylai goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth fod yn orfodadwy yn gyfreithiol.
Felly, gan fod goleuadau arwyddion y system gyrru â chymorth mor bwysig, a oes gan y wlad bolisïau a rheoliadau perthnasol i'w goruchwylio? Mewn gwirionedd, ar hyn o bryd, dim ond y rheoliadau lleol a gyhoeddwyd gan Shenzhen, sef "Rheoliadau Rheoli Cerbydau Cysylltiedig Deallus Parth Economaidd Arbennig Shenzhen" sydd â gofynion clir ar gyfer ffurfweddu goleuadau arwyddion, gan nodi "yn achos gyrru ymreolaethol, y dylai ceir â modd gyrru ymreolaethol fod â "golau dangosydd modd gyrru allanol awtomatig fel atgoffa", ond dim ond i dri math o geir cysylltiedig deallus y mae'r rheoliad hwn yn berthnasol: gyrru ymreolaethol amodol, gyrru ymreolaethol iawn a gyrru cwbl ymreolaethol. Mewn geiriau eraill, dim ond ar gyfer modelau L3 ac uwch y mae'n ddilys. . Yn ogystal, ym mis Medi 2021, rhyddhaodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth y "Dyfeisiau a Systemau Signalau Optegol ar gyfer Automobiles a Threlars" (Drafft ar gyfer Sylwadau). Fel safon orfodol genedlaethol, ychwanegodd ofynion ar gyfer "goleuadau arwyddion gyrru ymreolaethol" a'r dyddiad gweithredu arfaethedig yw Gorffennaf 2025. Ionawr 1af. Fodd bynnag, mae'r safon orfodol genedlaethol hon hefyd yn targedu modelau L3 ac uwch.
Mae'n ddiamheuol bod datblygiad gyrru ymreolus lefel L3 wedi dechrau cyflymu, ond ar hyn o bryd, mae systemau gyrru â chymorth domestig prif ffrwd yn dal i fod wedi'u crynhoi ar lefel L2 neu L2+. Yn ôl data gan Gymdeithas Ceir Teithwyr, o fis Ionawr i fis Chwefror 2024, cyrhaeddodd cyfradd gosod cerbydau teithwyr ynni newydd gyda swyddogaethau gyrru â chymorth L2 ac uwch 62.5%, ac mae L2 yn dal i gyfrif am gyfran fawr. Dywedodd Lu Fang, Prif Swyddog Gweithredol Lantu Auto, yn flaenorol yn Fforwm Haf Davos ym mis Mehefin "disgwylir y bydd gyrru â chymorth lefel L2 yn cael ei boblogeiddio'n eang o fewn tair i bum mlynedd." Gellir gweld y bydd cerbydau L2 ac L2+ yn dal i fod yn brif gorff y farchnad am amser hir i ddod. Felly, rydym yn galw ar yr adrannau cenedlaethol perthnasol i ystyried amodau gwirioneddol y farchnad yn llawn wrth lunio safonau perthnasol, cynnwys goleuadau arwyddion y system gyrru â chymorth yn y safonau gorfodol cenedlaethol, ac ar yr un pryd uno nifer, lliw golau, safle, blaenoriaeth, ac ati'r goleuadau arwyddion. Er mwyn amddiffyn diogelwch gyrru ar y ffordd.
Yn ogystal, rydym hefyd yn galw ar y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth i gynnwys yn y "Mesurau Gweinyddol ar gyfer Trwyddedu Mynediad i Weithgynhyrchwyr a Chynhyrchion Cerbydau Modur Ffordd" i restru'r offer gyda goleuadau arwyddion system yrru gynorthwyol fel amod ar gyfer derbyn cerbyd newydd ac fel un o'r eitemau profi diogelwch y mae'n rhaid eu pasio cyn rhoi'r cerbyd ar y farchnad.
Yr ystyr cadarnhaol y tu ôl i oleuadau arwyddion system cymorth gyrwyr
Fel un o gyfluniadau diogelwch cerbydau, gall cyflwyno goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth hyrwyddo datblygiad safonol cyffredinol technoleg gyrru â chymorth trwy lunio cyfres o fanylebau a safonau technegol. Er enghraifft, trwy ddylunio lliw a modd fflachio'r goleuadau arwyddion, gellir gwahaniaethu ymhellach rhwng gwahanol lefelau o systemau gyrru â chymorth, fel L2, L3, ac ati, a thrwy hynny gyflymu poblogrwydd systemau gyrru â chymorth.
I ddefnyddwyr, bydd poblogeiddio goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth yn gwella tryloywder y diwydiant ceir cysylltiedig deallus cyfan, gan ganiatáu i ddefnyddwyr ddeall yn reddfol pa gerbydau sydd â systemau gyrru â chymorth, a gwella eu hymwybyddiaeth a'u dealltwriaeth o systemau gyrru â chymorth. Deall, hyrwyddo ymddiriedaeth a derbyniad. I gwmnïau ceir, mae goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth yn ddiamau yn adlewyrchiad reddfol o arweinyddiaeth cynnyrch. Er enghraifft, pan fydd defnyddwyr yn gweld cerbyd sydd â goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth, byddant yn ei gysylltu'n naturiol â thechnoleg uchel a diogelwch. Mae delweddau cadarnhaol fel rhyw yn gysylltiedig â'i gilydd, a thrwy hynny'n cynyddu'r bwriad prynu.
Yn ogystal, o lefel macro, gyda datblygiad byd-eang technoleg cerbydau cysylltiedig deallus, mae cyfnewidiadau technegol rhyngwladol a chydweithrediad wedi dod yn fwyfwy aml. A barnu o'r sefyllfa bresennol, nid oes gan wledydd ledled y byd reoliadau clir a safonau unedig ar gyfer goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth. Fel cyfranogwr pwysig ym maes technoleg cerbydau cysylltiedig deallus, gall fy ngwlad arwain a hyrwyddo'r broses safoni o dechnoleg gyrru â chymorth yn fyd-eang trwy gymryd yr awenau wrth lunio safonau llym ar gyfer goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth, a fydd yn helpu i wella rôl fy ngwlad ymhellach yn statws y system safoni ryngwladol.
Amser postio: Awst-05-2024