Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda phoblogeiddio technoleg gyrru â chymorth yn raddol, tra'n darparu cyfleustra ar gyfer teithio dyddiol pobl, mae hefyd yn dod â rhai peryglon diogelwch newydd. Mae damweiniau traffig a adroddir yn aml wedi gwneud diogelwch gyrru â chymorth yn bwnc llosg ym marn y cyhoedd. Yn eu plith, p'un a oes angen gosod golau arwydd system yrru â chymorth y tu allan i'r car i nodi'n glir statws gyrru'r cerbyd wedi dod yn ffocws sylw.
Beth yw golau dangosydd y system gyrru cynorthwyol?
Mae'r golau arwydd system gyrru â chymorth fel y'i gelwir yn cyfeirio at olau arbennig sydd wedi'i osod ar y tu allan i'r cerbyd. Trwy leoliadau a lliwiau gosod penodol, mae'n arwydd clir i gerbydau a cherddwyr eraill ar y ffordd fod y system gyrru â chymorth yn rheoli gweithrediad cerbydau, gan wella canfyddiad a rhyngweithio defnyddwyr y ffyrdd. Ei nod yw gwella diogelwch traffig ffyrdd a lleihau damweiniau traffig a achosir gan gamfarnu statws gyrru cerbydau.
Mae ei egwyddor waith yn seiliedig ar y synwyryddion a'r systemau rheoli y tu mewn i'r cerbyd. Pan fydd y cerbyd yn troi'r swyddogaeth gyrru â chymorth ymlaen, bydd y system yn actifadu'r goleuadau arwyddion yn awtomatig i atgoffa defnyddwyr eraill y ffyrdd i dalu sylw.
Dan arweiniad cwmnïau ceir, anaml y defnyddir goleuadau arwyddion system yrru â chymorth
Ar hyn o bryd, gan nad oes safonau cenedlaethol gorfodol, ymhlith y modelau sydd ar werth yn y farchnad automobile ddomestig, dim ond modelau Li Auto sydd â goleuadau arwyddion system yrru â chymorth, ac mae lliw y goleuadau yn las-wyrdd. Gan gymryd y L9 Delfrydol fel enghraifft, mae gan y car cyfan gyfanswm o 5 golau marcio, 4 yn y blaen ac 1 yn y cefn (mae gan y LI L7 2). Mae'r golau marciwr hwn wedi'i gyfarparu ar y modelau AD Pro ac AD Max delfrydol. Deellir, yn y cyflwr rhagosodedig, pan fydd y cerbyd yn troi'r system gyrru â chymorth ymlaen, bydd y golau arwydd yn goleuo'n awtomatig. Dylid nodi y gellir diffodd y swyddogaeth hon â llaw hefyd.
O safbwynt rhyngwladol, nid oes unrhyw safonau na manylebau perthnasol ar gyfer goleuadau arwyddion system yrru â chymorth mewn gwahanol wledydd, ac mae'r rhan fwyaf o gwmnïau ceir yn cymryd y cam cyntaf i'w cydosod. Cymerwch Mercedes-Benz fel enghraifft. Ar ôl cael ei gymeradwyo i werthu cerbydau â modd gyrru â chymorth (Drive Pilot) yng Nghaliffornia a Nevada, cymerodd yr awenau wrth ychwanegu goleuadau arwydd turquoise at fodelau Mercedes-Benz S-Class a Mercedes-Benz EQS. Pan fydd y modd gyrru â chymorth yn cael ei actifadu, bydd y goleuadau hefyd yn cael eu troi ymlaen ar yr un pryd i rybuddio cerbydau eraill a cherddwyr ar y ffordd, yn ogystal â phersonél gorfodi cyfraith traffig.
Nid yw'n anodd canfod, er gwaethaf datblygiad cyflym technoleg gyrru â chymorth ledled y byd, fod rhai diffygion o hyd mewn safonau ategol perthnasol. Mae mwyafrif helaeth y cwmnïau ceir yn canolbwyntio ar ymchwil a datblygu technoleg a marchnata cynnyrch. Ar gyfer goleuadau arwyddion system yrru â chymorth ac eraill Ni roddir digon o sylw i gyfluniadau allweddol sy'n ymwneud â diogelwch gyrru ar y ffyrdd.
Er mwyn gwella diogelwch ar y ffyrdd, mae'n hanfodol gosod goleuadau arwyddion system yrru â chymorth
Mewn gwirionedd, y rheswm mwyaf sylfaenol dros osod goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yw lleihau nifer yr achosion o ddamweiniau traffig a gwella diogelwch gyrru ar y ffyrdd. O safbwynt technegol, er nad yw'r systemau gyrru â chymorth domestig presennol wedi cyrraedd lefel L3 "gyrru ymreolaethol amodol", maent yn agos iawn o ran swyddogaethau gwirioneddol. Mae rhai cwmnïau ceir wedi datgan yn flaenorol yn eu hyrwyddiadau bod lefel gyrru â chymorth eu ceir newydd yn perthyn i lefel L2.99999..., sy'n agos iawn at L3. Mae Zhu Xichan, athro yn Ysgol Foduro Prifysgol Tongji, yn credu bod gosod goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yn ystyrlon ar gyfer ceir cysylltiedig deallus. Nawr mae gan lawer o gerbydau sy'n honni eu bod yn L2+ alluoedd L3 mewn gwirionedd. Mae rhai gyrwyr yn defnyddio mewn gwirionedd Yn y broses o ddefnyddio car, bydd arferion defnydd L3 yn cael eu ffurfio, megis gyrru heb ddwylo neu draed am amser hir, a fydd yn achosi rhai risgiau diogelwch. Felly, wrth droi'r system gyrru â chymorth ymlaen, mae angen atgoffa defnyddwyr eraill y ffordd y tu allan yn glir.
Yn gynharach eleni, fe wnaeth perchennog car droi'r system gyrru â chymorth ymlaen wrth yrru ar gyflymder uchel. O ganlyniad, wrth newid lonydd, fe gamgymerodd hysbysfwrdd o'i flaen am rwystr ac yna arafodd i stop sydyn, gan achosi i'r cerbyd y tu ôl iddo fethu ag osgoi'r car ac achosi gwrthdrawiad pen ôl. Dychmygwch, os oes gan gerbyd perchennog y car hwn golau arwydd system yrru â chymorth ac yn ei droi ymlaen yn ddiofyn, bydd yn bendant yn atgoffa'r cerbydau cyfagos yn glir: rwyf wedi troi'r system gyrru â chymorth ymlaen. Bydd gyrwyr cerbydau eraill yn effro ar ôl derbyn yr awgrym ac yn cymryd yr awenau i gadw draw neu gadw pellter mwy diogel, a allai atal y ddamwain rhag digwydd. Yn hyn o beth, mae Zhang Yue, uwch is-lywydd Careers Consulting, yn credu bod angen gosod goleuadau arwyddion allanol ar gerbydau sydd â swyddogaethau cymorth gyrru. Ar hyn o bryd, mae cyfradd treiddio cerbydau sydd â systemau gyrru â chymorth L2+ yn cynyddu'n gyson. Mae siawns uchel o ddod ar draws cerbyd gyda systemau L2+ ymlaen wrth yrru ar y ffordd, ond mae'n amhosibl barnu o'r tu allan. Os oes golau arwydd y tu allan, bydd cerbydau eraill ar y ffordd yn deall yn glir statws gyrru'r cerbyd, a fydd yn ennyn effro, yn talu mwy o sylw wrth ddilyn neu uno, ac yn cynnal pellter diogel rhesymol.
Mewn gwirionedd, nid yw dulliau rhybuddio tebyg yn anghyffredin. Mae'n debyg mai'r un mwyaf adnabyddus yw'r “marc interniaeth”. Yn ôl gofynion y "Rheoliadau ar Gymhwyso a Defnyddio Trwyddedau Gyrru Cerbydau Modur", y 12 mis ar ôl i yrrwr cerbyd modur gael trwydded yrru yw'r cyfnod interniaeth. Yn ystod y cyfnod hwn, wrth yrru cerbyd modur, dylid gludo neu hongian "arwydd interniaeth" arddull unffurf ar gefn corff y cerbyd. ". Credaf fod y rhan fwyaf o yrwyr sydd â phrofiad gyrru yn teimlo'r un ffordd. Pryd bynnag y byddant yn dod ar draws cerbyd gyda "arwydd internship" ar y windshield cefn, mae'n golygu bod y gyrrwr yn "newyddian", felly byddant yn gyffredinol yn aros i ffwrdd o'r fath. cerbydau, neu ddilyn neu uno â cherbydau eraill. Gadewch ddigon o bellter diogelwch wrth oddiweddyd Mae'r un peth yn wir ar gyfer systemau gyrru â chymorth Os nad oes unrhyw ysgogiadau amlwg y tu allan i'r car, ni all cerbydau a cherddwyr eraill farnu'n glir a yw'r cerbyd yn cael ei yrru gan ddyn neu gan system yrru â chymorth, a all arwain yn hawdd at esgeulustod a chamfarnu, a thrwy hynny gynyddu'r risg o ddamweiniau traffig.
Mae angen gwella safonau. Dylai fod modd gorfodi goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yn gyfreithiol.
Felly, gan fod goleuadau arwyddion y system yrru â chymorth mor bwysig, a oes gan y wlad bolisïau a rheoliadau perthnasol i'w goruchwylio? Mewn gwirionedd, ar hyn o bryd, dim ond y rheoliadau lleol a gyhoeddwyd gan Shenzhen, y "Rheoliadau Rheoli Cerbydau Cysylltiedig Deallus Parth Economaidd Arbennig Shenzhen" sydd â gofynion clir ar gyfer cyfluniad goleuadau arwyddion, gan nodi "yn achos gyrru ymreolaethol, ceir ag ymreolaethol dylai modd gyrru gael ei gyfarparu â "golau dangosydd modd gyrru allanol fel nodyn atgoffa" awtomatig, ond mae'r rheoliad hwn yn berthnasol i dri math o geir cysylltiedig deallus yn unig: gyrru ymreolaethol amodol, gyrru ymreolaethol iawn a gyrru cwbl ymreolaethol Yn ddilys ar gyfer modelau L3 ac uwch ar gyfer "goleuadau arwyddion gyrru ymreolaethol" a'r dyddiad gweithredu arfaethedig yw Gorffennaf 2025. Ionawr 1af Fodd bynnag, mae'r safon orfodol genedlaethol hon hefyd yn targedu modelau L3 ac uwch.
Mae'n ddiymwad bod datblygiad gyrru ymreolaethol lefel L3 wedi dechrau cyflymu, ond ar hyn o bryd, mae'r systemau gyrru â chymorth domestig prif ffrwd yn dal i ganolbwyntio ar lefel L2 neu L2+. Yn ôl data gan y Gymdeithas Ceir Teithwyr, o fis Ionawr i fis Chwefror 2024, cyrhaeddodd cyfradd gosod cerbydau teithwyr ynni newydd â swyddogaethau gyrru â chymorth L2 ac uwch 62.5%, ac mae L2 yn dal i gyfrif am gyfran fawr. Dywedodd Lu Fang, Prif Swyddog Gweithredol Lantu Auto, yn Fforwm Haf Davos ym mis Mehefin y “disgwylir y bydd gyrru â chymorth lefel L2 yn cael ei boblogeiddio’n eang o fewn tair i bum mlynedd.” Gellir gweld y bydd cerbydau L2 a L2+ yn dal i fod yn brif gorff y farchnad am amser hir i ddod. Felly, rydym yn galw ar yr adrannau cenedlaethol perthnasol i ystyried amodau gwirioneddol y farchnad yn llawn wrth lunio safonau perthnasol, cynnwys goleuadau arwyddion y system yrru â chymorth yn y safonau gorfodol cenedlaethol, ac ar yr un pryd uno'r nifer, lliw golau, sefyllfa, blaenoriaeth, ac ati o'r goleuadau arwydd. Er mwyn diogelu diogelwch gyrru ar y ffyrdd.
Yn ogystal, rydym hefyd yn galw ar y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth i gynnwys yn y "Mesurau Gweinyddol ar gyfer Trwyddedu Mynediad Cynhyrchwyr a Chynhyrchion Cerbydau Modur Ffordd" i restru'r offer gyda goleuadau arwyddion system gyrru cynorthwyol fel amod ar gyfer derbyn cerbydau newydd a fel un o'r eitemau profi diogelwch y mae'n rhaid eu pasio cyn i'r cerbyd gael ei roi ar y farchnad. .
Yr ystyr cadarnhaol y tu ôl i oleuadau arwyddion system cymorth gyrrwr
Fel un o gyfluniadau diogelwch cerbydau, gall cyflwyno goleuadau arwyddion system yrru â chymorth hyrwyddo datblygiad safonol cyffredinol technoleg gyrru â chymorth trwy lunio cyfres o fanylebau a safonau technegol. Er enghraifft, trwy ddyluniad lliw a modd fflachio'r goleuadau arwyddion, gellir gwahaniaethu ymhellach ar wahanol lefelau o systemau gyrru â chymorth, megis L2, L3, ac ati, a thrwy hynny gyflymu poblogrwydd systemau gyrru â chymorth.
I ddefnyddwyr, bydd poblogeiddio goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yn gwella tryloywder y diwydiant ceir cysylltiedig deallus cyfan, gan ganiatáu i ddefnyddwyr ddeall yn reddfol pa gerbydau sydd â systemau gyrru â chymorth, a gwella eu hymwybyddiaeth a'u dealltwriaeth o systemau gyrru â chymorth. Deall, hyrwyddo ymddiriedaeth a derbyniad. Ar gyfer cwmnïau ceir, mae goleuadau arwyddion system yrru â chymorth yn ddiamau yn adlewyrchiad greddfol o arweinyddiaeth cynnyrch. Er enghraifft, pan fydd defnyddwyr yn gweld cerbyd sydd â goleuadau arwyddion system yrru â chymorth, byddant yn naturiol yn ei gysylltu â thechnoleg uchel a diogelwch. Mae delweddau cadarnhaol fel rhyw yn gysylltiedig â'i gilydd, gan gynyddu bwriad prynu.
Yn ogystal, o lefel macro, gyda datblygiad byd-eang technoleg cerbydau cysylltiedig deallus, mae cyfnewidiadau technegol rhyngwladol a chydweithrediad wedi dod yn fwyfwy aml. A barnu o'r sefyllfa bresennol, nid oes gan wledydd ledled y byd reoliadau clir a safonau unedig ar gyfer goleuadau arwyddion system gyrru â chymorth. Fel cyfranogwr pwysig ym maes technoleg cerbydau cysylltiedig deallus, gall fy ngwlad arwain a hyrwyddo'r broses safoni technoleg gyrru â chymorth yn fyd-eang trwy gymryd yr awenau wrth lunio safonau llym ar gyfer goleuadau arwyddion system gyrru cynorthwyol, a fydd yn helpu i wella rôl fy ngwlad ymhellach. yn statws y system safoni rhyngwladol.
Amser postio: Awst-05-2024