Tynnodd Gartner, cwmni ymchwil a dadansoddi technoleg gwybodaeth, sylw y bydd awtomeiddwyr yn 2024, yn parhau i weithio'n galed i ymdopi â'r newidiadau a ddaeth yn sgil meddalwedd a thrydaneiddio, a thrwy hynny arwain at gam newydd o gerbydau trydan.
Cyflawnodd olew a thrydan gydraddoldeb cost yn gyflymach na'r disgwyl
Mae costau batri yn gostwng, ond bydd costau cynhyrchu cerbydau trydan yn gostwng hyd yn oed yn gyflymach diolch i dechnolegau arloesol fel gigacastio. O ganlyniad, mae Gartner yn disgwyl y bydd yn rhatach eu cynhyrchu erbyn 2027 o gerbydau trydan na cherbydau injan hylosgi mewnol oherwydd technolegau gweithgynhyrchu newydd a chostau batri is.
Yn hyn o beth, dywedodd Pedro Pacheco, is -lywydd ymchwil yn Gartner: “Mae OEMs newydd yn gobeithio ailddiffinio status quo y diwydiant modurol. Maent yn dod â thechnolegau arloesol sy'n symleiddio costau cynhyrchu, megis pensaernïaeth fodurol ganolog neu gastio marw integredig, sy'n helpu i leihau costau gweithgynhyrchu. amser cost a chynulliad, nid oes gan awtomeiddwyr traddodiadol unrhyw ddewis ond mabwysiadu'r arloesiadau hyn er mwyn goroesi. ”
“Mae Tesla ac eraill wedi edrych ar weithgynhyrchu mewn ffordd hollol newydd,” meddai Pacheco wrth Automotive News Europe cyn rhyddhau’r adroddiad.
Un o arloesiadau enwocaf Tesla yw “castio marw integredig,” sy'n cyfeirio at gastio'r rhan fwyaf o'r car yn un darn, yn hytrach na defnyddio dwsinau o bwyntiau weldio a gludyddion. Mae Pacheco ac arbenigwyr eraill yn credu bod Tesla yn arweinydd arloesi wrth dorri costau cynulliad ac yn arloeswr mewn castio marw integredig.
Mae mabwysiadu cerbydau trydan wedi arafu mewn rhai marchnadoedd mawr, gan gynnwys yr Unol Daleithiau ac Ewrop, felly dywed arbenigwyr ei bod yn hanfodol i awtomeiddwyr gyflwyno modelau cost is.
Tynnodd Pacheco sylw y gall technoleg castio marw integredig yn unig leihau cost y corff mewn gwyn gan “o leiaf” 20%, a gellir sicrhau gostyngiadau cost eraill trwy ddefnyddio pecynnau batri fel elfennau strwythurol.
Mae costau batri wedi bod yn gostwng ers blynyddoedd, meddai, ond roedd costau cynulliad yn gostwng yn “ffactor annisgwyl” a fyddai’n dod â cherbydau trydan i gydraddoldeb prisiau gyda cherbydau injan hylosgi mewnol yn gynt na meddwl. ”Rydyn ni'n cyrraedd y pwynt tipio hwn yn gynharach na'r disgwyl,” ychwanegodd.
Yn benodol, byddai platfform EV pwrpasol yn rhoi rhyddid i awtomeiddwyr ddylunio llinellau ymgynnull i weddu i'w nodweddion, gan gynnwys powertrains llai a lloriau batri gwastad.
Mewn cyferbyniad, mae gan lwyfannau sy'n addas ar gyfer “aml-bowertrains” rai cyfyngiadau, gan fod angen lle arnynt i ddarparu ar gyfer tanc tanwydd neu injan/trosglwyddiad.
Er bod hyn yn golygu y bydd cerbydau trydan batri yn cyflawni cydraddoldeb cost gyda cherbydau injan hylosgi mewnol yn gynt o lawer na'r disgwyl i ddechrau, bydd hefyd yn cynyddu cost rhai atgyweiriadau ar gyfer cerbydau trydan batri yn sylweddol.
Mae Gartner yn rhagweld, erbyn 2027, y bydd cost atgyweirio damweiniau difrifol sy'n cynnwys cyrff a batris cerbydau trydan yn cynyddu 30%. Felly, gall perchnogion fod yn fwy tueddol o ddewis sgrapio cerbyd trydan damwain oherwydd gall costau atgyweirio fod yn uwch na'i werth arbed. Yn yr un modd, oherwydd bod atgyweiriadau gwrthdrawiadau yn ddrytach, gall premiymau yswiriant cerbydau hefyd fod yn uwch, hyd yn oed yn achosi i gwmnïau yswiriant wrthod sylw ar gyfer rhai modelau.
Ni ddylai gostwng cost cynhyrchu BEVs yn gyflym ddod ar draul costau cynnal a chadw uwch, gan y gallai hyn achosi adlach defnyddiwr yn y tymor hir. Rhaid defnyddio dulliau newydd o gynhyrchu cerbydau cwbl drydan ochr yn ochr â phrosesau sy'n sicrhau costau cynnal a chadw isel.
Mae'r Farchnad Cerbydau Trydan yn mynd i mewn i gam “goroesiad y mwyaf ffit”
Dywedodd Pacheco a yw’r arbedion cost o gerbydau trydan a phryd yn trosi i brisiau gwerthu is yn dibynnu ar y gwneuthurwr, ond dylai pris cyfartalog cerbydau trydan a cherbydau injan hylosgi mewnol gyrraedd cydraddoldeb erbyn 2027. Ond nododd hefyd fod cwmnïau ceir trydan fel BYD a Tesla yn cael eu torri i dorri prisiau yn ddigonol.
Yn ogystal, mae Gartner yn dal i ragweld twf cryf yng ngwerthiant cerbydau trydan, gyda hanner y ceir yn cael eu gwerthu yn 2030 yn gerbydau trydan pur. Ond o’i gymharu â “rhuthr aur” gweithgynhyrchwyr ceir trydan cynnar, mae’r farchnad yn mynd i mewn i gyfnod o “oroesiad y ffitio”.
Disgrifiodd Pacheco 2024 fel blwyddyn o drawsnewid ar gyfer marchnad Cerbydau Trydan Ewropeaidd, gyda chwmnïau Tsieineaidd fel BYD ac MG yn adeiladu eu rhwydweithiau gwerthu a’u linellau eu hunain yn lleol, tra bydd gwneuthurwyr ceir traddodiadol fel Renault a Stellantis yn lansio modelau cost is yn lleol.
“Efallai na fydd llawer o bethau sy’n digwydd ar hyn o bryd o reidrwydd yn effeithio ar werthiannau, ond maen nhw’n paratoi ar gyfer pethau mwy,” meddai.
Yn y cyfamser, mae llawer o gychwyniadau cerbydau trydan proffil uchel wedi cael trafferth dros y flwyddyn ddiwethaf, gan gynnwys Polestar, sydd wedi gweld ei bris cyfranddaliadau yn gostwng yn sydyn ers ei restru, a Lucid, a dorrodd ei ragolwg cynhyrchu 2024 90%. Mae cwmnïau cythryblus eraill yn cynnwys Fisker, sydd mewn trafodaethau â Nissan, a Gaohe, a oedd yn agored i gau cynhyrchu yn ddiweddar.
Dywedodd Pacheco, “Yn ôl wedyn, ymgasglodd llawer o fusnesau cychwynnol ym maes y cerbyd trydan gan gredu y gallent wneud elw hawdd-gan awtomeiddwyr i gwmnïau gwefru cerbydau trydan-ac roedd rhai ohonynt yn dal i ddibynnu’n helaeth ar gyllid allanol, a’u gwnaeth yn arbennig o agored i niwed i’r farchnad. Effaith heriau. ”
Mae Gartner yn rhagweld, erbyn 2027, y bydd 15% o gwmnïau cerbydau trydan a sefydlwyd yn ystod y degawd diwethaf yn cael eu caffael neu'n mynd yn fethdalwr, yn enwedig y rhai sy'n dibynnu'n fawr ar fuddsoddiad allanol i barhau â gweithrediadau. Fodd bynnag, “nid yw hyn yn golygu bod y diwydiant cerbydau trydan yn dirywio, mae'n mynd i mewn i gam newydd lle bydd y cwmnïau sydd â'r cynhyrchion a'r gwasanaethau gorau yn ennill dros gwmnïau eraill.” Meddai Pacheco.
Yn ogystal, dywedodd hefyd fod “llawer o wledydd yn dileu cymhellion sy’n gysylltiedig â cherbydau trydan, gan wneud y farchnad yn fwy heriol i chwaraewyr presennol.” Fodd bynnag, “rydym yn dechrau ar gyfnod newydd lle na ellir gwerthu cerbydau trydan yn unig ar gymhellion/consesiynau neu fuddion amgylcheddol. Rhaid i BEVs fod yn gynnyrch uwchraddol o gymharu â cherbydau injan hylosgi mewnol. ”
Tra bod y farchnad EV yn cydgrynhoi, bydd llwythi a threiddiad yn parhau i dyfu. Mae Gartner yn rhagweld y bydd llwythi cerbydau trydan yn cyrraedd 18.4 miliwn o unedau yn 2024 a 20.6 miliwn o unedau yn 2025.
Amser Post: Mawrth-20-2024