Tynnodd Gartner, cwmni ymchwil a dadansoddi technoleg gwybodaeth, sylw at y ffaith y bydd gwneuthurwyr ceir yn parhau i weithio'n galed yn 2024 i ymdopi â'r newidiadau a achosir gan feddalwedd a thrydaneiddio, gan arwain at gam newydd o gerbydau trydan.
Cyflawnodd olew a thrydan gydraddoldeb cost yn gyflymach na'r disgwyl
Mae costau batri yn gostwng, ond bydd costau cynhyrchu cerbydau trydan yn gostwng hyd yn oed yn gyflymach diolch i dechnolegau arloesol megis gigacastio.O ganlyniad, mae Gartner yn disgwyl erbyn 2027 y bydd cerbydau trydan yn rhatach i'w cynhyrchu na cherbydau injan hylosgi mewnol oherwydd technolegau gweithgynhyrchu newydd a chostau batri is.
Yn hyn o beth, dywedodd Pedro Pacheco, is-lywydd ymchwil yn Gartner: “Mae OEMs newydd yn gobeithio ailddiffinio status quo y diwydiant modurol.Maent yn dod â thechnolegau arloesol sy'n symleiddio costau cynhyrchu, megis pensaernïaeth fodurol ganolog neu farw-gastio integredig, sy'n helpu i leihau costau gweithgynhyrchu.cost ac amser cydosod, nid oes gan wneuthurwyr ceir traddodiadol unrhyw ddewis ond mabwysiadu'r arloesiadau hyn er mwyn goroesi. ”
“Mae Tesla ac eraill wedi edrych ar weithgynhyrchu mewn ffordd hollol newydd,” meddai Pacheco wrth Automotive News Europe cyn i’r adroddiad gael ei ryddhau.
Un o ddatblygiadau arloesol enwocaf Tesla yw “dei-castio integredig,” sy'n cyfeirio at farw-gastio'r rhan fwyaf o'r car yn un darn, yn hytrach na defnyddio dwsinau o bwyntiau weldio a gludyddion.Mae Pacheco ac arbenigwyr eraill yn credu bod Tesla yn arweinydd arloesi wrth dorri costau cydosod ac yn arloeswr mewn castio marw integredig.
Mae mabwysiadu cerbydau trydan wedi arafu mewn rhai marchnadoedd mawr, gan gynnwys yr Unol Daleithiau ac Ewrop, felly dywed arbenigwyr ei bod yn hanfodol i wneuthurwyr ceir gyflwyno modelau cost is.
Tynnodd Pacheco sylw y gall technoleg castio marw integredig yn unig leihau cost y corff mewn gwyn gan “o leiaf” 20%, a gellir cyflawni gostyngiadau cost eraill trwy ddefnyddio pecynnau batri fel elfennau strwythurol.
Mae costau batris wedi bod yn gostwng ers blynyddoedd, meddai, ond roedd costau cydosod gostyngol yn “ffactor annisgwyl” a fyddai’n dod â cherbydau trydan i gydraddoldeb pris â cherbydau injan hylosgi mewnol yn gynt na’r disgwyl.“Rydym yn cyrraedd y pwynt tyngedfennol hwn yn gynt na’r disgwyl,” ychwanegodd.
Yn benodol, byddai platfform EV pwrpasol yn rhoi rhyddid i wneuthurwyr ceir ddylunio llinellau cydosod i weddu i'w nodweddion, gan gynnwys trenau pŵer llai a lloriau batri gwastad.
Mewn cyferbyniad, mae rhai cyfyngiadau ar blatfformau sy'n addas ar gyfer “trenau aml-bwer”, gan fod angen lle arnynt ar gyfer tanc tanwydd neu injan/trosglwyddiad.
Er bod hyn yn golygu y bydd cerbydau trydan batri yn cyflawni cydraddoldeb cost â cherbydau injan hylosgi mewnol yn llawer cyflymach na'r disgwyl i ddechrau, bydd hefyd yn cynyddu cost rhai atgyweiriadau ar gyfer cerbydau trydan batri yn sylweddol.
Mae Gartner yn rhagweld, erbyn 2027, y bydd cost gyfartalog atgyweirio damweiniau difrifol sy'n cynnwys cyrff cerbydau trydan a batris yn cynyddu 30%.Felly, efallai y bydd perchnogion yn fwy tueddol o ddewis sgrapio cerbyd trydan sydd wedi cael damwain oherwydd gallai costau atgyweirio fod yn uwch na'i werth achub.Yn yr un modd, oherwydd bod atgyweiriadau gwrthdrawiadau yn ddrutach, gall premiymau yswiriant cerbyd fod yn uwch hefyd, gan achosi i gwmnïau yswiriant wrthod yswiriant ar gyfer modelau penodol hyd yn oed.
Ni ddylai gostwng cost cynhyrchu BEVs yn gyflym ddod ar draul costau cynnal a chadw uwch, gan y gallai hyn achosi adlach i ddefnyddwyr yn y tymor hir.Rhaid defnyddio dulliau newydd o gynhyrchu cerbydau trydan llawn ochr yn ochr â phrosesau sy'n sicrhau costau cynnal a chadw isel.
Mae'r farchnad cerbydau trydan yn dod i mewn i'r cam "goroesiad y mwyaf ffit".
Dywedodd Pacheco a yw a phryd mae'r arbedion cost o gerbydau trydan yn trosi'n brisiau gwerthu is yn dibynnu ar y gwneuthurwr, ond dylai pris cyfartalog cerbydau trydan a cherbydau injan hylosgi mewnol gyrraedd cydraddoldeb erbyn 2027. Ond tynnodd sylw hefyd at y ffaith bod cwmnïau ceir trydan fel Mae gan BYD a Tesla y gallu i dorri prisiau oherwydd bod eu costau'n ddigon isel, felly ni fydd toriadau pris yn achosi gormod o niwed i'w helw.
Yn ogystal, mae Gartner yn dal i ragweld twf cryf mewn gwerthiant cerbydau trydan, gyda hanner y ceir a werthwyd yn 2030 yn gerbydau trydan pur.Ond o gymharu â “rhuthr aur” gweithgynhyrchwyr ceir trydan cynnar, mae'r farchnad yn mynd i mewn i gyfnod o “oroesiad o'r rhai mwyaf ffit”.
Disgrifiodd Pacheco 2024 fel blwyddyn o drawsnewid ar gyfer y farchnad cerbydau trydan Ewropeaidd, gyda chwmnïau Tsieineaidd fel BYD a MG yn adeiladu eu rhwydweithiau gwerthu a'u lineups eu hunain yn lleol, tra bydd gwneuthurwyr ceir traddodiadol fel Renault a Stellantis yn lansio modelau cost is yn lleol.
“Efallai nad yw llawer o bethau sy’n digwydd ar hyn o bryd o reidrwydd yn effeithio ar werthiant, ond maen nhw’n paratoi ar gyfer pethau mwy,” meddai.
Yn y cyfamser, mae llawer o gwmnïau cychwyn cerbydau trydan proffil uchel wedi cael trafferth yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, gan gynnwys Polestar, sydd wedi gweld pris ei gyfranddaliadau yn gostwng yn sydyn ers ei restru, a Lucid, a dorrodd ei ragolwg cynhyrchu 2024 90%.Mae cwmnïau cythryblus eraill yn cynnwys Fisker, sydd mewn trafodaethau â Nissan, a Gaohe, a ddaeth i gysylltiad â chau cynhyrchiad yn ddiweddar.
Dywedodd Pacheco, “Yn ôl wedyn, ymgasglodd llawer o fusnesau newydd yn y maes cerbydau trydan gan gredu y gallent wneud elw hawdd - o wneuthurwyr ceir i gwmnïau gwefru cerbydau trydan - ac roedd rhai ohonynt yn dal i ddibynnu'n fawr ar gyllid allanol, a oedd yn eu gwneud yn arbennig. agored i'r farchnad.Effaith heriau.”
Mae Gartner yn rhagweld, erbyn 2027, y bydd 15% o gwmnïau cerbydau trydan a sefydlwyd yn ystod y degawd diwethaf yn cael eu caffael neu'n mynd yn fethdalwyr, yn enwedig y rhai sy'n dibynnu'n fawr ar fuddsoddiad allanol i barhau â gweithrediadau.Fodd bynnag, “Nid yw hyn yn golygu bod y diwydiant cerbydau trydan yn dirywio, mae'n mynd i gyfnod newydd lle bydd y cwmnïau sydd â'r cynhyrchion a'r gwasanaethau gorau yn ennill dros gwmnïau eraill.”Meddai Pacheco.
Yn ogystal, dywedodd hefyd fod “llawer o wledydd yn diddymu cymhellion yn ymwneud â cherbydau trydan yn raddol, gan wneud y farchnad yn fwy heriol i chwaraewyr presennol.”Fodd bynnag, “rydym yn cychwyn ar gyfnod newydd lle na ellir gwerthu cerbydau Trydan yn unig ar gymhellion/consesiynau neu fuddion amgylcheddol.Rhaid i BEVs fod yn gynnyrch uwchraddol cyffredinol o gymharu â cherbydau injan hylosgi mewnol.”
Tra bod y farchnad cerbydau trydan yn cydgrynhoi, bydd llwythi a threiddiad yn parhau i dyfu.Mae Gartner yn rhagweld y bydd llwythi cerbydau trydan yn cyrraedd 18.4 miliwn o unedau yn 2024 a 20.6 miliwn o unedau yn 2025.
Amser post: Mawrth-20-2024