Mae problem “heneiddio” ym mhobman mewn gwirionedd. Nawr tro’r sector batris yw hi.
"Bydd gwarantau nifer fawr o fatris cerbydau ynni newydd yn dod i ben yn yr wyth mlynedd nesaf, ac mae'n frys datrys problem oes y batri." Yn ddiweddar, mae Li Bin, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol NIO, wedi rhybuddio sawl gwaith os na ellir ymdrin â'r mater hwn yn iawn, y bydd costau enfawr yn cael eu gwario yn y dyfodol i ddatrys problemau dilynol.
I farchnad batris pŵer, mae eleni yn flwyddyn arbennig. Yn 2016, gweithredodd fy ngwlad bolisi gwarant 8 mlynedd neu 120,000 cilomedr ar gyfer batris cerbydau ynni newydd. Y dyddiau hyn, mae batris cerbydau ynni newydd a brynwyd yn ystod blwyddyn gyntaf y polisi yn agosáu at ddiwedd y cyfnod gwarant neu'n cyrraedd diwedd y cyfnod gwarant. Mae data'n dangos y bydd cyfanswm o fwy na 19 miliwn o gerbydau ynni newydd yn raddol yn mynd i mewn i'r cylch amnewid batri yn yr wyth mlynedd nesaf.
I gwmnïau ceir sydd eisiau gwneud y busnes batris, mae hon yn farchnad na ddylid ei cholli.
Ym 1995, rholiodd cerbyd ynni newydd cyntaf fy ngwlad oddi ar y llinell gydosod - bws trydan pur o'r enw "Yuanwang". Yn yr 20 mlynedd diwethaf ers hynny, mae diwydiant cerbydau ynni newydd fy ngwlad wedi datblygu'n araf.
Gan fod y sŵn yn rhy fach ac maen nhw'n bennaf yn gweithredu cerbydau, nid yw defnyddwyr wedi gallu mwynhau'r safonau gwarant cenedlaethol unedig ar gyfer "calon" cerbydau ynni newydd - y batri. Mae rhai taleithiau, dinasoedd neu gwmnïau ceir hefyd wedi llunio safonau gwarant batri pŵer, y mae'r rhan fwyaf ohonynt yn darparu gwarant 5 mlynedd neu 100,000 cilomedr, ond nid yw'r grym rhwymo yn gryf.
Nid tan 2015 y dechreuodd gwerthiant blynyddol cerbydau ynni newydd fy ngwlad ragori ar y marc 300,000, gan ddod yn rym newydd na ellir ei anwybyddu. Yn ogystal, mae'r wladwriaeth yn darparu polisïau "arian go iawn" fel cymorthdaliadau ynni newydd ac eithriad rhag treth prynu i hyrwyddo datblygiad ynni newydd, ac mae cwmnïau ceir a chymdeithas hefyd yn cydweithio.
Yn 2016, daeth polisi safonol gwarant batri pŵer unedig cenedlaethol i fodolaeth. Mae'r cyfnod gwarant o 8 mlynedd neu 120,000 cilomedr yn llawer hirach na'r 3 blynedd neu 60,000 cilomedr ar gyfer yr injan. Mewn ymateb i'r polisi ac er mwyn ystyried ehangu gwerthiant ynni newydd, mae rhai cwmnïau ceir wedi ymestyn y cyfnod gwarant i 240,000 cilomedr neu hyd yn oed warant oes. Mae hyn yn cyfateb i roi "sicrwydd" i ddefnyddwyr sydd eisiau prynu cerbydau ynni newydd.
Ers hynny, mae marchnad ynni newydd fy ngwlad wedi mynd i gyfnod o dwf dwbl-gyflymder, gyda gwerthiannau'n fwy na miliwn o gerbydau am y tro cyntaf yn 2018. O'r llynedd, cyrhaeddodd nifer cronnus y cerbydau ynni newydd gyda gwarantau wyth mlynedd 19.5 miliwn, cynnydd o 60 gwaith o'i gymharu â saith mlynedd yn ôl.
Yn yr un modd, o 2025 i 2032, bydd nifer y cerbydau ynni newydd sydd â gwarantau batri sydd wedi dod i ben hefyd yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn, o'r 320,000 cychwynnol i 7.33 miliwn. Nododd Li Bin, o'r flwyddyn nesaf ymlaen, y bydd defnyddwyr yn wynebu problemau fel batri pŵer allan o warant, "mae gan fatris cerbydau oes wahanol" a chostau uchel ar gyfer ailosod batris.
Bydd y ffenomen hon yn fwy amlwg mewn sypiau cynnar o gerbydau ynni newydd. Ar y pryd, nid oedd technoleg batri, prosesau gweithgynhyrchu, a gwasanaethau ôl-werthu yn ddigon aeddfed, gan arwain at sefydlogrwydd cynnyrch gwael. Tua 2017, daeth newyddion am danau batri pŵer i'r amlwg un ar ôl y llall. Mae pwnc diogelwch batris wedi dod yn bwnc poblogaidd yn y diwydiant ac mae hefyd wedi effeithio ar hyder defnyddwyr wrth brynu cerbydau ynni newydd.
Ar hyn o bryd, credir yn gyffredinol yn y diwydiant fod oes batri fel arfer tua 3-5 mlynedd, a bod oes gwasanaeth car fel arfer yn fwy na 5 mlynedd. Y batri yw'r gydran drutaf o gerbyd ynni newydd, sy'n cyfrif am tua 30% o gyfanswm cost y cerbyd.
Mae NIO yn darparu set o wybodaeth am gostau ar gyfer pecynnau batri amnewid ôl-werthu ar gyfer rhai cerbydau ynni newydd. Er enghraifft, capasiti batri model trydan pur o'r enw cod "A" yw 96.1kWh, ac mae cost amnewid y batri mor uchel â 233,000 yuan. Ar gyfer dau fodel amrediad estynedig gyda chapasiti batri o tua 40kWh, mae cost amnewid y batri yn fwy nag 80,000 yuan. Hyd yn oed ar gyfer modelau hybrid gyda chapasiti trydan o ddim mwy na 30kWh, mae cost amnewid y batri yn agos at 60,000 yuan.
"Mae rhai modelau gan wneuthurwyr cyfeillgar wedi rhedeg 1 miliwn cilomedr, ond mae tri batri wedi'u difrodi," meddai Li Bin. Mae cost ailosod tri batri wedi bod yn fwy na phris y car ei hun.
Os caiff cost ailosod batri ei drawsnewid yn 60,000 yuan, yna bydd y 19.5 miliwn o gerbydau ynni newydd y bydd eu gwarant batri yn dod i ben ymhen wyth mlynedd yn creu marchnad newydd gwerth triliwn o ddoleri. O gwmnïau mwyngloddio lithiwm i fyny'r afon i gwmnïau batri pŵer canol-ffrwd i gwmnïau cerbydau canol-ffrwd ac i lawr yr afon a delwyr ôl-werthu, bydd pawb yn elwa o hyn.
Os yw cwmnïau eisiau cael mwy o'r gacen, mae'n rhaid iddyn nhw gystadlu i weld pwy all ddatblygu batri newydd a all gipio "calonnau" defnyddwyr yn well.
Yn yr wyth mlynedd nesaf, bydd bron i 20 miliwn o fatris cerbydau yn mynd i mewn i'r cylch disodli. Mae cwmnïau batri a chwmnïau ceir i gyd eisiau manteisio ar y "busnes" hwn.
Yn union fel y dull amrywiol o ddatblygu ynni newydd, mae llawer o gwmnïau hefyd wedi datgan bod technoleg batri hefyd yn mabwysiadu cynlluniau aml-linell fel ffosffad haearn lithiwm, lithiwm teiran, ffosffad haearn manganîs lithiwm, cyflwr lled-solet, a chyflwr holl-solet. Ar y cam hwn, batris ffosffad haearn lithiwm a lithiwm teiran yw'r brif ffrwd, gan gyfrif am bron i 99% o'r cyfanswm allbwn.
Ar hyn o bryd, ni all gwanhad batri safonol y diwydiant cenedlaethol fod yn fwy na 20% yn ystod y cyfnod gwarant, ac mae'n ei gwneud yn ofynnol nad yw'r gwanhad capasiti yn fwy na 80% ar ôl 1,000 o gylchoedd gwefru a rhyddhau llawn.
Fodd bynnag, mewn defnydd gwirioneddol, mae'n anodd bodloni'r gofyniad hwn oherwydd effeithiau gwefru a rhyddhau tymheredd isel a thymheredd uchel. Mae data'n dangos, ar hyn o bryd, mai dim ond 70% o iechyd sydd gan y rhan fwyaf o fatris yn ystod y cyfnod gwarant. Unwaith y bydd iechyd y batri yn gostwng o dan 70%, bydd ei berfformiad yn gostwng yn sylweddol, bydd profiad y defnyddiwr yn cael ei effeithio'n fawr, a bydd problemau diogelwch yn codi.
Yn ôl Weilai, mae'r dirywiad ym mywyd y batri yn gysylltiedig yn bennaf ag arferion defnyddio perchnogion ceir a dulliau "storio ceir", ac mae "storio ceir" yn cyfrif am 85% ohonynt. Nododd rhai ymarferwyr fod llawer o ddefnyddwyr ynni newydd heddiw wedi arfer defnyddio gwefru cyflym i ailgyflenwi ynni, ond bydd defnyddio gwefru cyflym yn aml yn cyflymu heneiddio batri ac yn byrhau bywyd y batri.
Mae Li Bin yn credu bod 2024 yn nod amser pwysig iawn. "Mae angen llunio cynllun bywyd batri gwell i ddefnyddwyr, y diwydiant cyfan, a hyd yn oed y gymdeithas gyfan."
O ran datblygiad technoleg batri ar hyn o bryd, mae cynllun batris hirhoedlog yn fwy addas ar gyfer y farchnad. Mae'r batri hirhoedlog fel y'i gelwir, a elwir hefyd yn "fatri di-wanhad", yn seiliedig ar fatris hylif presennol (batris lithiwm teiran a batris lithiwm carbonad yn bennaf) gyda gwelliannau nano-broses mewn deunyddiau electrod positif a negatif i oedi dirywiad y batri. Hynny yw, mae'r deunydd electrod positif yn cael ei ychwanegu ag "asiant ailgyflenwi lithiwm", ac mae'r deunydd electrod negatif wedi'i ddopio â silicon.
Y term diwydiant yw "dopio silicon ac ailgyflenwi lithiwm". Dywedodd rhai dadansoddwyr, yn ystod y broses wefru ynni newydd, yn enwedig os defnyddir gwefru cyflym yn aml, y bydd "amsugno lithiwm" yn digwydd, hynny yw, collir lithiwm. Gall atchwanegiadau lithiwm ymestyn oes y batri, tra gall dopio silicon fyrhau amser gwefru cyflym y batri.
Mewn gwirionedd, mae cwmnïau perthnasol yn gweithio'n galed i wella oes y batri. Ar Fawrth 14, rhyddhaodd NIO ei strategaeth batri hirhoedlog. Yn y cyfarfod, cyflwynodd NIO fod gan y system batri dwysedd ynni uwch-uchel 150kWh a ddatblygodd ddwysedd ynni o fwy na 50% wrth gynnal yr un gyfaint. Y llynedd, cyfarparwyd Weilai ET7 â batri 150 gradd ar gyfer profion gwirioneddol, ac roedd oes batri CLTC yn fwy na 1,000 cilomedr.
Yn ogystal, mae NIO hefyd wedi datblygu system batri gwasgariad gwres celloedd CTP wedi'u pacio'n feddal 100kWh a system batri hybrid haearn-lithiwm teiran 75kWh. Mae gan y gell batri silindrog fawr a ddatblygwyd gyda gwrthiant mewnol eithaf o 1.6 miliohms allu gwefru 5C a gall bara hyd at 255km ar wefr 5 munud.
Dywedodd NIO, yn seiliedig ar y cylch amnewid batri hir, y gall oes y batri gynnal iechyd o 80% ar ôl 12 mlynedd, sy'n uwch na chyfartaledd y diwydiant o iechyd o 70% mewn 8 mlynedd. Nawr, mae NIO yn cydweithio â CATL i ddatblygu batris hirhoedlog ar y cyd, gyda'r nod o gael lefel iechyd o ddim llai nag 85% pan fydd oes y batri yn dod i ben ymhen 15 mlynedd.
Cyn hyn, cyhoeddodd CATL yn 2020 ei fod wedi datblygu "batri dim gwanhad" a all gyflawni dim gwanhad o fewn 1,500 o gylchoedd. Yn ôl pobl sy'n gyfarwydd â'r mater, mae'r batri wedi cael ei ddefnyddio ym mhrosiectau storio ynni CATL, ond nid oes unrhyw newyddion eto ym maes cerbydau teithwyr ynni newydd.
Yn ystod y cyfnod hwn, adeiladodd CATL a Zhiji Automobile fatris pŵer ar y cyd gan ddefnyddio technoleg "lithiwm wedi'i dopio â silicon", gan ddweud y gallant gyflawni gwanhad sero a "hylosgi digymell byth" am 200,000 cilomedr, a gall dwysedd ynni uchaf craidd y batri gyrraedd 300Wh/kg.
Mae poblogeiddio a hyrwyddo batris hirhoedlog o bwys penodol i gwmnïau modurol, defnyddwyr ynni newydd a hyd yn oed y diwydiant cyfan.
Yn gyntaf oll, i gwmnïau ceir a gweithgynhyrchwyr batris, mae'n cynyddu'r fantais fargeinio yn y frwydr i osod y safon batris. Bydd gan bwy bynnag all ddatblygu neu gymhwyso batris hirhoedlog yn gyntaf fwy o lais a meddiannu mwy o farchnadoedd yn gyntaf. Yn enwedig mae cwmnïau sydd â diddordeb yn y farchnad amnewid batris hyd yn oed yn fwy awyddus.
Fel y gwyddom i gyd, nid yw fy ngwlad wedi ffurfio safon fodiwlaidd batri unedig eto ar hyn o bryd. Ar hyn o bryd, technoleg amnewid batris yw'r maes prawf arloesol ar gyfer safoni batris pŵer. Gwnaeth Xin Guobin, Is-Weinidog y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, yn glir ym mis Mehefin y llynedd y byddai'n astudio ac yn llunio system safonol technoleg cyfnewid batris ac yn hyrwyddo uno maint batri, rhyngwyneb cyfnewid batri, protocolau cyfathrebu a safonau eraill. Mae hyn nid yn unig yn hyrwyddo cyfnewidioldeb a hyblygrwydd batris, ond mae hefyd yn helpu i leihau costau cynhyrchu a gwella effeithlonrwydd cynhyrchu.
Mae mentrau sy'n anelu at ddod yn osodwr safonau yn y farchnad amnewid batris yn cyflymu eu hymdrechion. Gan gymryd NIO fel enghraifft, yn seiliedig ar weithrediad ac amserlennu data mawr batris, mae NIO wedi ymestyn cylch oes a gwerth batris yn y system bresennol. Mae hyn yn rhoi lle i addasu prisiau gwasanaethau rhentu batris BaaS. Yn y gwasanaeth rhentu batris BaaS newydd, mae pris rhentu pecyn batri safonol wedi'i ostwng o 980 yuan i 728 yuan y mis, ac mae'r pecyn batri hirhoedlog wedi'i addasu o 1,680 yuan i 1,128 yuan y mis.
Mae rhai pobl yn credu bod adeiladu cydweithrediad cyfnewid pŵer ymhlith cyfoedion yn unol â chanllawiau polisi.
Mae NIO yn arweinydd ym maes cyfnewid batris. Y llynedd, mae Weilai wedi mynd i mewn i'r safon genedlaethol ar gyfer cyfnewid batris "dewiswch un o bedwar". Ar hyn o bryd, mae NIO wedi adeiladu a gweithredu mwy na 2,300 o orsafoedd cyfnewid batris yn y farchnad fyd-eang, ac wedi denu Changan, Geely, JAC, Chery a chwmnïau ceir eraill i ymuno â'i rwydwaith cyfnewid batris. Yn ôl adroddiadau, mae gorsaf gyfnewid batris NIO yn cyfartaleddu 70,000 o gyfnewidiadau batris y dydd, ac ym mis Mawrth eleni, mae wedi darparu 40 miliwn o gyfnewidiadau batris i ddefnyddwyr.
Gall lansio batris hirhoedlog gan NIO cyn gynted â phosibl helpu ei safle yn y farchnad cyfnewid batris i fod yn fwy sefydlog, a gall hefyd gynyddu ei bwysau wrth ddod yn osodwr safonau ar gyfer cyfnewid batris. Ar yr un pryd, bydd poblogrwydd batris hirhoedlog yn helpu brandiau i gynyddu eu premiymau. Dywedodd rhywun o'r tu mewn, “Ar hyn o bryd, defnyddir batris hirhoedlog yn bennaf mewn cynhyrchion pen uchel.”
I ddefnyddwyr, os yw batris hirhoedlog yn cael eu cynhyrchu a'u gosod mewn ceir ar raddfa fawr, yn gyffredinol nid oes angen iddynt dalu am ailosod batri yn ystod y cyfnod gwarant, gan wireddu "yr un hyd oes â'r car a'r batri." Gellir ei ystyried hefyd fel gostyngiad anuniongyrchol mewn costau ailosod batri.
Er ei fod yn cael ei bwysleisio yn llawlyfr gwarant cerbyd ynni newydd y gellir disodli'r batri yn rhad ac am ddim yn ystod y cyfnod gwarant. Fodd bynnag, dywedodd rhywun sy'n gyfarwydd â'r mater fod disodli batri am ddim yn ddarostyngedig i amodau. "Mewn sefyllfaoedd gwirioneddol, anaml y darperir disodli am ddim, a gwrthodir disodli am wahanol resymau." Er enghraifft, mae brand penodol yn rhestru cwmpas nad yw'n rhan o'r warant, ac un ohonynt yw "defnydd cerbyd". Yn ystod y broses, mae swm rhyddhau'r batri 80% yn uwch na chynhwysedd graddedig y batri.
O'r safbwynt hwn, mae batris hirhoedlog bellach yn fusnes galluog. Ond pryd y caiff ei boblogeiddio ar raddfa fawr, nid yw'r amser wedi'i bennu eto. Wedi'r cyfan, gall pawb siarad am theori technoleg ailgyflenwi lithiwm wedi'i dopio â silicon, ond mae angen gwirio prosesau a phrofion ar fwrdd o hyd cyn ei chymhwyso'n fasnachol. "Bydd cylch datblygu technoleg batri cenhedlaeth gyntaf yn cymryd o leiaf ddwy flynedd," meddai rhywun o fewn y diwydiant.
Amser postio: 13 Ebrill 2024