Mae problem “heneiddio” ym mhobman mewn gwirionedd.Nawr mae'n dro y sector batri.
"Bydd gwarantau nifer fawr o batris cerbydau ynni newydd yn dod i ben yn yr wyth mlynedd nesaf, ac mae'n frys datrys problem bywyd batri."Yn ddiweddar, mae Li Bin, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol NIO, wedi rhybuddio sawl gwaith, os na ellir trin y mater hwn yn iawn, y dyfodol Bydd costau enfawr yn cael eu gwario i ddatrys problemau dilynol.
Ar gyfer y farchnad batri pŵer, mae eleni yn flwyddyn arbennig.Yn 2016, gweithredodd fy ngwlad bolisi gwarant 8 mlynedd neu 120,000-cilometr ar gyfer batris cerbydau ynni newydd.Y dyddiau hyn, mae batris cerbydau ynni newydd a brynwyd ym mlwyddyn gyntaf y polisi yn agosáu at ddiwedd y cyfnod gwarant neu'n cyrraedd diwedd y cyfnod gwarant.Dengys data, yn yr wyth mlynedd nesaf, y bydd cyfanswm o fwy na 19 miliwn o gerbydau ynni newydd yn mynd i mewn i'r cylch ailosod batri yn raddol.
Ar gyfer cwmnïau ceir sydd am wneud y busnes batri, mae hon yn farchnad na ddylid ei cholli.
Ym 1995, rholiodd cerbyd ynni newydd cyntaf fy ngwlad oddi ar y llinell ymgynnull - bws trydan pur o'r enw "Yuanwang".Yn ystod yr 20 mlynedd diwethaf ers hynny, mae diwydiant cerbydau ynni newydd fy ngwlad wedi datblygu'n araf.
Oherwydd bod y sŵn yn rhy fach a'u bod yn gweithredu cerbydau yn bennaf, nid yw defnyddwyr eto wedi gallu mwynhau'r safonau gwarant cenedlaethol unedig ar gyfer "calon" cerbydau ynni newydd - y batri.Mae rhai taleithiau, dinasoedd neu gwmnïau ceir hefyd wedi llunio safonau gwarant batri pŵer, y rhan fwyaf ohonynt yn darparu gwarant 5 mlynedd neu 100,000-cilomedr, ond nid yw'r grym rhwymo yn gryf.
Nid tan 2015 y dechreuodd gwerthiant blynyddol cerbydau ynni newydd fy ngwlad fod yn fwy na'r marc 300,000, gan ddod yn rym newydd na ellir ei anwybyddu.Yn ogystal, mae'r wladwriaeth yn darparu polisïau "arian go iawn" megis cymorthdaliadau ynni newydd ac eithriad rhag treth brynu i hyrwyddo datblygiad ynni newydd, ac mae cwmnïau ceir a chymdeithas hefyd yn cydweithio.
Yn 2016, daeth y polisi safonol gwarant batri pŵer unedig cenedlaethol i fodolaeth.Mae'r cyfnod gwarant o 8 mlynedd neu 120,000 cilomedr yn llawer hirach na 3 blynedd neu 60,000 cilomedr yr injan.Mewn ymateb i'r polisi ac allan o ystyriaeth ar gyfer ehangu gwerthiant ynni newydd, mae rhai cwmnïau ceir wedi ymestyn y cyfnod gwarant i 240,000 cilomedr neu hyd yn oed warant oes.Mae hyn yn cyfateb i roi "sicrwydd" i ddefnyddwyr sydd am brynu cerbydau ynni newydd.
Ers hynny, mae marchnad ynni newydd fy ngwlad wedi cychwyn ar gyfnod o dwf cyflymder dwbl, gyda gwerthiant yn fwy na miliwn o gerbydau am y tro cyntaf yn 2018. O'r llynedd, cyrhaeddodd nifer gronnus y cerbydau ynni newydd gyda gwarantau wyth mlynedd 19.5 miliwn, sef cynnydd 60-plyg ers saith mlynedd yn ôl.
Yn gyfatebol, o 2025 i 2032, bydd nifer y cerbydau ynni newydd gyda gwarantau batri sydd wedi dod i ben hefyd yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn, o'r 320,000 cychwynnol i 7.33 miliwn.Tynnodd Li Bin sylw at y ffaith y bydd defnyddwyr yn wynebu problemau megis y tu allan i warant batri pŵer o ddechrau'r flwyddyn nesaf, "mae gan fatris cerbydau oes gwahanol" a chostau ailosod batris uchel.
Bydd y ffenomen hon yn fwy amlwg mewn sypiau cynnar o gerbydau ynni newydd.Ar y pryd, nid oedd technoleg batri, prosesau gweithgynhyrchu, a gwasanaethau ôl-werthu yn ddigon aeddfed, gan arwain at sefydlogrwydd cynnyrch gwael.Tua 2017, daeth newyddion am danau batri pŵer i'r amlwg un ar ôl y llall.Mae pwnc diogelwch batri wedi dod yn bwnc llosg yn y diwydiant ac mae hefyd wedi effeithio ar hyder defnyddwyr wrth brynu cerbydau ynni newydd.
Ar hyn o bryd, credir yn gyffredinol yn y diwydiant bod bywyd batri yn gyffredinol tua 3-5 mlynedd, ac mae bywyd gwasanaeth car fel arfer yn fwy na 5 mlynedd.Y batri yw'r elfen drutaf o gerbyd ynni newydd, yn gyffredinol yn cyfrif am tua 30% o gyfanswm cost y cerbyd.
Mae NIO yn darparu set o wybodaeth am gostau ar gyfer pecynnau batri amnewid ôl-werthu ar gyfer rhai cerbydau ynni newydd.Er enghraifft, mae cynhwysedd batri model trydan pur o'r enw cod "A" yn 96.1kWh, ac mae cost ailosod batri mor uchel â 233,000 yuan.Ar gyfer dau fodel ystod estynedig gyda chynhwysedd batri o tua 40kWh, mae cost ailosod batri yn fwy na 80,000 yuan.Hyd yn oed ar gyfer modelau hybrid sydd â chynhwysedd trydan o ddim mwy na 30kWh, mae cost ailosod batri yn agos at 60,000 yuan.
"Mae rhai modelau gan weithgynhyrchwyr cyfeillgar wedi rhedeg 1 miliwn cilomedr, ond mae tri batris wedi'u difrodi," meddai Li Bin.Mae cost ailosod tri batris wedi rhagori ar bris y car ei hun.
Os yw cost ailosod batri yn cael ei drawsnewid yn 60,000 yuan, yna bydd y 19.5 miliwn o gerbydau ynni newydd y bydd eu gwarant batri yn dod i ben mewn wyth mlynedd yn creu marchnad triliwn-doler newydd.O gwmnïau mwyngloddio lithiwm i fyny'r afon i gwmnïau batri pŵer canol yr afon i gwmnïau cerbydau canol yr afon ac i lawr yr afon a gwerthwyr ôl-werthu, bydd pawb yn elwa o hyn.
Os yw cwmnïau eisiau cael mwy o'r pastai, mae'n rhaid iddynt gystadlu i weld pwy all ddatblygu batri newydd a all ddal "calonnau" defnyddwyr yn well.
Yn yr wyth mlynedd nesaf, bydd bron i 20 miliwn o fatris cerbydau yn mynd i mewn i'r cylch ailosod.Mae cwmnïau batri a chwmnïau ceir i gyd am atafaelu'r "busnes" hwn.
Yn union fel y dull arallgyfeirio o ddatblygu ynni newydd, mae llawer o gwmnïau hefyd wedi nodi bod technoleg batri hefyd yn mabwysiadu gosodiadau aml-linell megis ffosffad haearn lithiwm, lithiwm teiran, ffosffad haearn lithiwm manganîs, cyflwr lled-solet, a chyflwr holl-solet.Ar y cam hwn, ffosffad haearn lithiwm a batris lithiwm teiran yw'r brif ffrwd, gan gyfrif am bron i 99% o gyfanswm yr allbwn.
Ar hyn o bryd, ni all y gwanhau batri safonol diwydiant cenedlaethol fod yn fwy na 20% yn ystod y cyfnod gwarant, ac mae'n ei gwneud yn ofynnol nad yw'r gwanhau capasiti yn fwy na 80% ar ôl 1,000 o gylchoedd gwefr a rhyddhau llawn.
Fodd bynnag, mewn defnydd gwirioneddol, mae'n anodd bodloni'r gofyniad hwn oherwydd effeithiau tymheredd isel a thymheredd uchel codi tâl a gollwng.Dengys data mai dim ond 70% o iechyd sydd gan y rhan fwyaf o fatris ar hyn o bryd yn ystod y cyfnod gwarant.Unwaith y bydd iechyd y batri yn gostwng o dan 70%, bydd ei berfformiad yn gostwng yn sylweddol, bydd profiad y defnyddiwr yn cael ei effeithio'n fawr, a bydd problemau diogelwch yn codi.
Yn ôl Weilai, mae'r dirywiad mewn bywyd batri yn ymwneud yn bennaf ag arferion defnyddio perchnogion ceir a dulliau "storio ceir", y mae "storio ceir" ohonynt yn cyfrif am 85%.Tynnodd rhai ymarferwyr sylw at y ffaith bod llawer o ddefnyddwyr ynni newydd heddiw yn gyfarwydd â defnyddio codi tâl cyflym i ailgyflenwi ynni, ond bydd defnyddio codi tâl cyflym yn aml yn cyflymu heneiddio batri ac yn byrhau bywyd batri.
Mae Li Bin yn credu bod 2024 yn nod amser pwysig iawn."Mae angen llunio cynllun bywyd batri gwell ar gyfer defnyddwyr, y diwydiant cyfan, a hyd yn oed y gymdeithas gyfan."
O ran datblygiad cyfredol technoleg batri, mae cynllun batris oes hir yn fwy addas ar gyfer y farchnad.Mae'r batri oes hir fel y'i gelwir, a elwir hefyd yn "batri di-wanhau", yn seiliedig ar batris hylif presennol (batris lithiwm teiran a batris lithiwm carbonad yn bennaf) gyda gwelliannau nano-broses mewn deunyddiau electrod positif a negyddol i oedi diraddio batri .Hynny yw, mae'r deunydd electrod positif yn cael ei ychwanegu gydag "asiant ailgyflenwi lithiwm", ac mae'r deunydd electrod negyddol wedi'i dopio â silicon.
Term y diwydiant yw "cyffuriau silicon ac ailgyflenwi lithiwm".Dywedodd rhai dadansoddwyr, yn ystod y broses codi tâl o ynni newydd, yn enwedig os defnyddir codi tâl cyflym yn aml, bydd "amsugno lithiwm" yn digwydd, hynny yw, mae lithiwm yn cael ei golli.Gall ychwanegiad lithiwm ymestyn oes batri, tra gall dopio silicon leihau amser codi tâl cyflym batri.
Mewn gwirionedd, mae cwmnïau perthnasol yn gweithio'n galed i wella bywyd batri.Ar Fawrth 14, rhyddhaodd NIO ei strategaeth batri oes hir.Yn y cyfarfod, cyflwynodd NIO fod gan y system batri dwysedd ynni uwch-uchel 150kWh a ddatblygodd ddwysedd ynni o fwy na 50% tra'n cynnal yr un cyfaint.Y llynedd, roedd gan Weilai ET7 batri 150-gradd ar gyfer profi gwirioneddol, ac roedd bywyd batri CLTC yn fwy na 1,000 cilomedr.
Yn ogystal, mae NIO hefyd wedi datblygu system batri tryledu gwres celloedd CTP 100kWh pecyn meddal a system batri hybrid haearn-lithiwm teiran 75kWh.Mae gan y gell batri silindrog fawr ddatblygedig gyda gwrthiant mewnol eithaf o 1.6 miliohms allu codi tâl 5C a gall bara hyd at 255km ar dâl 5 munud.
Dywedodd NIO, yn seiliedig ar y cylch amnewid batri mawr, y gall bywyd y batri barhau i gynnal iechyd o 80% ar ôl 12 mlynedd, sy'n uwch na chyfartaledd y diwydiant o 70% o iechyd mewn 8 mlynedd.Nawr, mae NIO yn ymuno â CATL i ddatblygu batris oes hir ar y cyd, gyda'r nod o gael lefel iechyd o ddim llai na 85% pan ddaw oes y batri i ben mewn 15 mlynedd.
Cyn hyn, cyhoeddodd CATL yn 2020 ei fod wedi datblygu "batri gwanhau sero" a all gyflawni dim gwanhad o fewn 1,500 o gylchoedd.Yn ôl pobl sy'n gyfarwydd â'r mater, mae'r batri wedi'i ddefnyddio ym mhrosiectau storio ynni CATL, ond nid oes unrhyw newyddion eto ym maes cerbydau teithwyr ynni newydd.
Yn ystod y cyfnod hwn, adeiladodd CATL a Zhiji Automobile batris pŵer ar y cyd gan ddefnyddio technoleg "atodedig lithiwm-doped silicon", gan ddweud y gallant gyflawni gwanhad sero a "hylosgi byth yn ddigymell" am 200,000 cilomedr, a gall dwysedd ynni uchaf craidd y batri cyrraedd 300Wh / kg.
Mae poblogeiddio a hyrwyddo batris oes hir yn arwyddocaol iawn i gwmnïau ceir, defnyddwyr ynni newydd a hyd yn oed y diwydiant cyfan.
Yn gyntaf oll, ar gyfer cwmnïau ceir a gweithgynhyrchwyr batri, mae'n cynyddu'r sglodion bargeinio yn y frwydr i osod safon y batri.Bydd pwy bynnag sy'n gallu datblygu neu gymhwyso batris oes hir gyntaf yn cael mwy o lais ac yn meddiannu mwy o farchnadoedd yn gyntaf.Yn enwedig mae cwmnïau sydd â diddordeb yn y farchnad amnewid batri hyd yn oed yn fwy awyddus.
Fel y gwyddom i gyd, nid yw fy ngwlad wedi ffurfio safon modiwlaidd batri unedig eto ar hyn o bryd.Ar hyn o bryd, technoleg amnewid batri yw'r maes prawf arloesol ar gyfer safoni batri pŵer.Gwnaeth Xin Guobin, Is-weinidog y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, yn glir ym mis Mehefin y llynedd y byddai'n astudio ac yn llunio system safonol technoleg cyfnewid batri a hyrwyddo uno maint batri, rhyngwyneb cyfnewid batri, protocolau cyfathrebu a safonau eraill .Mae hyn nid yn unig yn hyrwyddo cyfnewidioldeb ac amlbwrpasedd batris, ond hefyd yn helpu i leihau costau cynhyrchu a gwella effeithlonrwydd cynhyrchu.
Mae mentrau sy'n anelu at ddod yn osodwr safonol yn y farchnad amnewid batris yn cyflymu eu hymdrechion.Gan gymryd NIO fel enghraifft, yn seiliedig ar weithrediad ac amserlennu data mawr batri, mae NIO wedi ymestyn cylch bywyd a gwerth batris yn y system bresennol.Mae hyn yn dod â lle i addasu pris gwasanaethau rhentu batri BaaS.Yn y gwasanaeth rhentu batri BaaS newydd, mae pris rhent pecyn batri safonol wedi'i ostwng o 980 yuan i 728 yuan y mis, ac mae'r pecyn batri oes hir wedi'i addasu o 1,680 yuan i 1,128 yuan y mis.
Mae rhai pobl yn credu bod adeiladu cydweithrediad cyfnewid pŵer ymhlith cyfoedion yn unol â chanllawiau polisi.
Mae NIO yn arweinydd ym maes cyfnewid batri.Y llynedd, mae Weilai wedi mynd i mewn i'r safon amnewid batri cenedlaethol "dewiswch un o bedwar".Ar hyn o bryd, mae NIO wedi adeiladu a gweithredu mwy na 2,300 o orsafoedd cyfnewid batri yn y farchnad fyd-eang, ac wedi denu Changan, Geely, JAC, Chery a chwmnïau ceir eraill i ymuno â'i rwydwaith cyfnewid batri.Yn ôl adroddiadau, mae gorsaf cyfnewid batri NIO ar gyfartaledd yn 70,000 o gyfnewidiadau batri y dydd, ac ym mis Mawrth eleni, mae wedi darparu 40 miliwn o gyfnewidiadau batri i ddefnyddwyr.
Gall lansiad NIO batris oes hir cyn gynted â phosibl helpu ei safle yn y farchnad cyfnewid batri i ddod yn fwy sefydlog, a gall hefyd gynyddu ei bwysau wrth ddod yn osodwr safonol ar gyfer cyfnewid batris.Ar yr un pryd, bydd poblogrwydd batris oes hir yn helpu brandiau i gynyddu eu premiymau.Dywedodd rhywun mewnol, “Ar hyn o bryd mae batris oes hir yn cael eu defnyddio'n bennaf mewn cynhyrchion pen uchel.”
I ddefnyddwyr, os yw batris oes hir yn cael eu masgynhyrchu a'u gosod mewn ceir, yn gyffredinol nid oes angen iddynt dalu am amnewid batri yn ystod y cyfnod gwarant, gan sylweddoli'n wirioneddol "yr un oes oes y car a'r batri."Gellir ei ystyried hefyd fel un sy'n lleihau costau ailosod batri yn anuniongyrchol.
Er y pwysleisir yn y llawlyfr gwarant cerbyd ynni newydd y gellir disodli'r batri yn rhad ac am ddim yn ystod y cyfnod gwarant.Fodd bynnag, dywedodd person sy'n gyfarwydd â'r mater fod ailosod batri am ddim yn ddarostyngedig i amodau.“Mewn sefyllfaoedd gwirioneddol, anaml y darperir amnewidiad am ddim, a bydd amnewid yn cael ei wrthod am wahanol resymau.”Er enghraifft, mae brand penodol yn rhestru cwmpas nad yw'n warant, ac un ohonynt yw "defnydd cerbyd" Yn ystod y broses, mae swm rhyddhau'r batri 80% yn uwch na chynhwysedd graddedig y batri."
O'r safbwynt hwn, mae batris oes hir bellach yn fusnes galluog.Ond pan fydd yn cael ei boblogeiddio ar raddfa fawr, nid yw'r amser wedi'i bennu eto.Wedi'r cyfan, gall pawb siarad am theori technoleg ailgyflenwi lithiwm wedi'i dopio â silicon, ond mae angen dilysu prosesau a phrofion ar y bwrdd cyn ei gymhwyso'n fasnachol o hyd."Bydd cylch datblygu technoleg batri cenhedlaeth gyntaf yn cymryd o leiaf dwy flynedd," meddai un o fewn y diwydiant.
Amser post: Ebrill-13-2024