Mae'r broblem o “heneiddio” ym mhobman mewn gwirionedd. Nawr mae'n dro sector y batri.
"Bydd gwarantau nifer fawr o fatris cerbydau ynni newydd yn dod i ben yn yr wyth mlynedd nesaf, ac mae'n fater brys i ddatrys problem bywyd y batri." Yn ddiweddar, mae Li Bin, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol NIO, wedi rhybuddio lawer gwaith, os na ellir trin y mater hwn yn iawn, y bydd costau enfawr y dyfodol yn cael eu gwario i ddatrys problemau dilynol.
Ar gyfer y farchnad batri pŵer, mae eleni yn flwyddyn arbennig. Yn 2016, gweithredodd fy ngwlad bolisi gwarant 8 mlynedd neu 120,000 cilomedr ar gyfer batris cerbydau ynni newydd. Y dyddiau hyn, mae batris cerbydau ynni newydd a brynwyd ym mlwyddyn gyntaf y polisi yn agosáu neu'n cyrraedd diwedd y cyfnod gwarant. Mae data'n dangos, yn yr wyth mlynedd nesaf, y bydd cyfanswm o fwy na 19 miliwn o gerbydau ynni newydd yn mynd i mewn i'r cylch amnewid batri yn raddol.
Ar gyfer cwmnïau ceir sydd am wneud y busnes batri, mae hon yn farchnad na ddylid ei cholli.
Ym 1995, rholiodd cerbyd ynni newydd cyntaf fy ngwlad oddi ar y llinell ymgynnull - bws trydan pur o'r enw "Yuanwang". Yn yr 20 mlynedd diwethaf ers hynny, mae diwydiant cerbydau ynni newydd fy ngwlad wedi datblygu'n araf.
Oherwydd bod y sŵn yn rhy fach a'u bod yn gweithredu yn bennaf, nid yw defnyddwyr wedi gallu mwynhau'r safonau gwarant genedlaethol unedig ar gyfer "calon" cerbydau ynni newydd eto - y batri. Mae rhai taleithiau, dinasoedd neu gwmnïau ceir hefyd wedi llunio safonau gwarant batri pŵer, ac mae'r mwyafrif ohonynt yn darparu gwarant 5 mlynedd neu 100,000 cilomedr, ond nid yw'r grym rhwymol yn gryf.
Nid tan 2015 y dechreuodd gwerthiant blynyddol fy ngwlad o gerbydau ynni newydd fod yn fwy na'r marc 300,000, gan ddod yn rym newydd na ellir ei anwybyddu. Yn ogystal, mae'r wladwriaeth yn darparu polisïau "arian go iawn" fel cymorthdaliadau ynni newydd ac eithrio rhag treth prynu i hyrwyddo datblygiad ynni newydd, ac mae cwmnïau ceir a chymdeithas hefyd yn gweithio gyda'i gilydd.
Yn 2016, daeth polisi Safon Gwarant Batri Pŵer Unedig Cenedlaethol i fodolaeth. Mae'r cyfnod gwarant o 8 mlynedd neu 120,000 cilomedr yn llawer hirach na 3 blynedd neu 60,000 cilomedr yr injan. Mewn ymateb i'r polisi ac allan o ystyriaeth ar gyfer ehangu gwerthiannau ynni newydd, mae rhai cwmnïau ceir wedi ymestyn y cyfnod gwarant i 240,000 cilomedr neu hyd yn oed warant oes. Mae hyn yn cyfateb i roi "sicrwydd" i ddefnyddwyr sydd am brynu cerbydau ynni newydd.
Ers hynny, mae marchnad ynni newydd fy ngwlad wedi mynd i gam o dwf cyflymder dwbl, gyda gwerthiannau yn fwy na miliwn o gerbydau am y tro cyntaf yn 2018. Fel y llynedd, cyrhaeddodd y nifer gronnus o gerbydau ynni newydd gyda gwarantau wyth mlynedd 19.5 miliwn, cynnydd o 60 gwaith o saith mlynedd yn ôl.
Yn gyfatebol, o 2025 i 2032, bydd nifer y cerbydau ynni newydd sydd â gwarantau batri sydd wedi dod i ben hefyd yn cynyddu flwyddyn yn ôl blwyddyn, o'r 320,000 cychwynnol i 7.33 miliwn. Tynnodd Li Bin sylw, gan ddechrau'r flwyddyn nesaf, y bydd defnyddwyr yn wynebu problemau fel batri pŵer y tu allan i'r rhyfel, "mae gan fatris cerbydau wahanol oes" a chostau amnewid batri uchel.
Bydd y ffenomen hon yn fwy amlwg mewn sypiau cynnar o gerbydau ynni newydd. Bryd hynny, nid oedd technoleg batri, prosesau gweithgynhyrchu, a gwasanaethau ôl-werthu yn ddigon aeddfed, gan arwain at sefydlogrwydd cynnyrch gwael. Tua 2017, daeth newyddion am danau batri pŵer i'r amlwg un ar ôl y llall. Mae pwnc diogelwch batri wedi dod yn bwnc llosg yn y diwydiant ac mae hefyd wedi effeithio ar hyder defnyddwyr wrth brynu cerbydau ynni newydd.
Ar hyn o bryd, credir yn gyffredinol yn y diwydiant bod bywyd batri tua 3-5 mlynedd yn gyffredinol, ac mae bywyd gwasanaeth car fel arfer yn fwy na 5 mlynedd. Y batri yw cydran ddrutaf cerbyd ynni newydd, gan gyfrif yn gyffredinol am oddeutu 30% o gyfanswm cost y cerbyd.
Mae NIO yn darparu set o wybodaeth gost ar gyfer pecynnau batri amnewid ôl-werthu ar gyfer rhai cerbydau ynni newydd. Er enghraifft, capasiti batri cod model trydan pur o'r enw "A" yw 96.1kWh, ac mae'r gost amnewid batri mor uchel â 233,000 yuan. Ar gyfer dau fodel amrediad estynedig gyda chynhwysedd batri o tua 40kWh, mae'r gost amnewid batri yn fwy na 80,000 yuan. Hyd yn oed ar gyfer modelau hybrid sydd â chynhwysedd trydan o ddim mwy na 30kWh, mae'r gost amnewid batri yn agos at 60,000 yuan.
"Mae rhai modelau gan wneuthurwyr cyfeillgar wedi rhedeg 1 miliwn cilomedr, ond mae tri batris wedi'u difrodi," meddai Li Bin. Mae cost ailosod tri batris wedi rhagori ar bris y car ei hun.
Os caiff cost ailosod batri ei droi'n 60,000 yuan, yna bydd y 19.5 miliwn o gerbydau ynni newydd y bydd eu gwarant batri yn dod i ben mewn wyth mlynedd yn creu marchnad triliwn-doler newydd. O gwmnïau mwyngloddio lithiwm i fyny'r afon i gwmnïau batri Power Midstream i gwmnïau cerbydau canol-ffrwd ac i lawr yr afon a delwyr ôl-werthu, bydd pob un yn elwa o hyn.
Os yw cwmnïau eisiau cael mwy o'r pastai, mae'n rhaid iddynt gystadlu i weld pwy all ddatblygu batri newydd a all ddal "calonnau" defnyddwyr yn well.
Yn yr wyth mlynedd nesaf, bydd bron i 20 miliwn o fatris cerbydau yn mynd i mewn i'r cylch newydd. Mae cwmnïau batri a chwmnïau ceir i gyd eisiau cipio'r "busnes" hwn.
Yn union fel y dull amrywiol o ddatblygu ynni newydd, mae llawer o gwmnïau hefyd wedi nodi bod technoleg batri hefyd yn mabwysiadu cynlluniau aml-linell fel ffosffad haearn lithiwm, lithiwm teiran, ffosffad manganîs haearn lithiwm, cyflwr lled-solid, a chyflwr holl-solid. Ar y cam hwn, batris ffosffad haearn lithiwm a lithiwm teiran yw'r brif ffrwd, gan gyfrif am bron i 99% o gyfanswm yr allbwn.
Ar hyn o bryd, ni all gwanhau batri safonol y diwydiant cenedlaethol fod yn fwy na 20% yn ystod y cyfnod gwarant, ac mae'n mynnu nad yw'r gwanhau capasiti yn fwy na 80% ar ôl 1,000 o gylchoedd tâl a rhyddhau llawn.
Fodd bynnag, mewn defnydd gwirioneddol, mae'n anodd cwrdd â'r gofyniad hwn oherwydd effeithiau gwefru a rhyddhau tymheredd isel a thymheredd uchel. Mae data'n dangos mai dim ond 70% o iechyd sydd gan y mwyafrif o fatris yn ystod y cyfnod gwarant. Unwaith y bydd iechyd y batri yn gostwng o dan 70%, bydd ei berfformiad yn gostwng yn sylweddol, bydd profiad y defnyddiwr yn cael ei effeithio'n fawr, a bydd problemau diogelwch yn codi.
Yn ôl Weilai, mae'r dirywiad ym mywyd batri yn gysylltiedig yn bennaf ag arferion defnydd perchnogion ceir a dulliau "storio ceir", y mae "storio ceir" yn cyfrif am 85%ohonynt. Tynnodd rhai ymarferwyr sylw at y ffaith bod llawer o ddefnyddwyr ynni newydd heddiw yn gyfarwydd â defnyddio codi tâl cyflym i ailgyflenwi ynni, ond bydd defnyddio gwefru cyflym yn aml yn cyflymu heneiddio batri ac yn byrhau bywyd batri.
Cred Li Bin fod 2024 yn nod amser pwysig iawn. "Mae angen llunio gwell cynllun bywyd batri ar gyfer defnyddwyr, y diwydiant cyfan, a hyd yn oed y gymdeithas gyfan."
Cyn belled ag y mae datblygiad cyfredol technoleg batri yn y cwestiwn, mae cynllun batris oes hir yn fwy addas ar gyfer y farchnad. Mae'r batri oes hir, fel y'i gelwir, a elwir hefyd yn "batri heb sylw", yn seiliedig ar fatris hylif presennol (batris lithiwm teiran yn bennaf a batris lithiwm carbonad lithiwm) gyda gwelliannau nano-broses mewn deunyddiau electrod positif a negyddol i ohirio dirywiad batri. Hynny yw, ychwanegir y deunydd electrod positif gydag "asiant ailgyflenwi lithiwm", ac mae'r deunydd electrod negyddol wedi'i ddopio â silicon.
Term y diwydiant yw "dopio silicon ac ailgyflenwi lithiwm". Dywedodd rhai dadansoddwyr, yn ystod y broses wefru o egni newydd, yn enwedig os defnyddir gwefru cyflym yn aml, bydd "amsugno lithiwm" yn digwydd, hynny yw, collir lithiwm. Gall ychwanegiad lithiwm ymestyn oes batri, tra gall dopio silicon fyrhau amser codi tâl cyflym batri.
Mewn gwirionedd, mae cwmnïau perthnasol yn gweithio'n galed i wella bywyd batri. Ar Fawrth 14, rhyddhaodd NIO ei strategaeth batri oes hir. Yn y cyfarfod, cyflwynodd NIO fod gan y system batri dwysedd ynni ultra-uchel 150kWh ddwysedd ynni o fwy na 50% wrth gynnal yr un gyfrol. Y llynedd, roedd gan Weilai ET7 batri 150 gradd ar gyfer profion gwirioneddol, ac roedd bywyd batri CLTC yn fwy na 1,000 cilomedr.
Yn ogystal, mae NIO hefyd wedi datblygu system batri trylediad gwres celloedd CTP 100kWh pecyn meddal a system batri hybrid haearn teiran 75kWh. Mae gan y gell batri silindrog fawr ddatblygedig gyda gwrthiant mewnol eithaf o 1.6 miliohms allu gwefru 5C a gall bara hyd at 255km ar dâl 5 munud.
Dywedodd NIO, ar sail y cylch amnewid batri mawr, y gall bywyd y batri ddal i gynnal 80% iechyd ar ôl 12 mlynedd, sy'n uwch na chyfartaledd y diwydiant o 70% o iechyd mewn 8 mlynedd. Nawr, mae NIO yn ymuno â CATL i ddatblygu batris oes hir ar y cyd, gyda'r nod o gael lefel iechyd o ddim llai nag 85% pan ddaw oes y batri i ben mewn 15 mlynedd.
Cyn hyn, cyhoeddodd CATL yn 2020 ei fod wedi datblygu "batri gwanhau sero" a all gyflawni dim gwanhau o fewn 1,500 o gylchoedd. Yn ôl pobl sy'n gyfarwydd â'r mater, mae'r batri wedi cael ei ddefnyddio ym mhrosiectau storio ynni CATL, ond nid oes unrhyw newyddion eto ym maes cerbydau teithwyr ynni newydd.
Yn ystod y cyfnod hwn, fe wnaeth Automobile CATL a Zhiji adeiladu batris pŵer ar y cyd gan ddefnyddio technoleg "wedi'i ategu gan lithiwm wedi'i dopio â silicon", gan ddweud y gallant gyflawni dim gwanhau a "byth hylosgi digymell" am 200,000 cilomedr, ac mae dwysedd ynni uchaf craidd ynni craidd y batri yn gallu cyrraedd 300Wh/kg.
Mae gan boblogeiddio a hyrwyddo batris oes hir arwyddocâd penodol i gwmnïau ceir, defnyddwyr ynni newydd a hyd yn oed y diwydiant cyfan.
Yn gyntaf oll, ar gyfer cwmnïau ceir a gweithgynhyrchwyr batri, mae'n cynyddu'r sglodyn bargeinio yn yr ymladd i osod safon y batri. Bydd pwy bynnag a all ddatblygu neu gymhwyso batris oes hir yn gyntaf yn cael mwy o lais ac yn meddiannu mwy o farchnadoedd yn gyntaf. Yn enwedig mae cwmnïau sydd â diddordeb yn y farchnad amnewid batri hyd yn oed yn fwy awyddus.
Fel y gwyddom i gyd, nid yw fy ngwlad eto wedi ffurfio safon fodiwlaidd batri unedig ar hyn o bryd. Ar hyn o bryd, technoleg amnewid batri yw'r maes prawf arloesol ar gyfer safoni batri pŵer. Gwnaeth Xin Guobin, is -weinidog y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, yn glir ym mis Mehefin y llynedd y byddai'n astudio ac yn llunio system safonol technoleg cyfnewid batri ac yn hyrwyddo uno maint batri, rhyngwyneb cyfnewid batri, protocolau cyfathrebu a safonau eraill. Mae hyn nid yn unig yn hyrwyddo cyfnewidioldeb ac amlochredd batris, ond hefyd yn helpu i leihau costau cynhyrchu a gwella effeithlonrwydd cynhyrchu.
Mae mentrau sy'n dyheu am ddod yn setiwr safonol yn y farchnad amnewid batri yn cyflymu eu hymdrechion. Gan gymryd Nio fel enghraifft, yn seiliedig ar weithrediad ac amserlennu data mawr batri, mae NIO wedi ymestyn cylch bywyd a gwerth batris yn y system bresennol. Mae hyn yn dod â lle ar gyfer addasu prisiau gwasanaethau rhentu batri BAAS. Yn y gwasanaeth rhentu batri Baas newydd, mae'r pris rhentu pecyn batri safonol wedi'i ostwng o 980 yuan i 728 yuan y mis, ac mae'r pecyn batri oes hir wedi'i addasu o 1,680 yuan i 1,128 yuan y mis.
Mae rhai pobl yn credu bod adeiladu cydweithredu cyfnewid pŵer ymhlith cyfoedion yn unol â chanllawiau polisi.
Mae Nio yn arweinydd ym maes cyfnewid batri. Y llynedd, mae Weilai wedi mynd i mewn i'r safon amnewid batri genedlaethol "Dewiswch un o bedwar". Ar hyn o bryd, mae NIO wedi adeiladu a gweithredu mwy na 2,300 o orsafoedd cyfnewid batri yn y farchnad fyd -eang, ac wedi denu Changan, Geely, JAC, Chery a chwmnïau ceir eraill i ymuno â'i rwydwaith cyfnewid batri. Yn ôl adroddiadau, mae gorsaf cyfnewid batri NIO ar gyfartaledd yn 70,000 o gyfnewidiadau batri y dydd, ac ym mis Mawrth eleni, mae wedi darparu 40 miliwn o gyfnewidiadau batri i ddefnyddwyr.
Gall lansiad Nio o fatris oes hir cyn gynted â phosibl helpu ei safle yn y farchnad cyfnewid batri i ddod yn fwy sefydlog, a gall hefyd gynyddu ei bwysau wrth ddod yn setiwr safonol ar gyfer cyfnewidiadau batri. Ar yr un pryd, bydd poblogrwydd batris oes hir yn helpu brandiau i gynyddu eu premiymau. Dywedodd rhywun mewnol, “ar hyn o bryd mae batris oes hir yn cael eu defnyddio’n bennaf mewn cynhyrchion pen uchel.”
I ddefnyddwyr, os yw batris oes hir yn cael eu masgynhyrchu a'u gosod mewn ceir, yn gyffredinol nid oes angen iddynt dalu am amnewid batri yn ystod y cyfnod gwarant, gan wireddu'n wirioneddol "yr un rhychwant oes o'r car a'r batri." Gellir ei ystyried hefyd yn lleihau costau amnewid batri yn anuniongyrchol.
Er ei fod yn cael ei bwysleisio yn y Llawlyfr Gwarant Cerbydau Ynni newydd y gellir disodli'r batri yn rhad ac am ddim yn ystod y cyfnod gwarant. Fodd bynnag, dywedodd rhywun sy'n gyfarwydd â'r mater fod amnewid batri am ddim yn destun amodau. "Mewn sefyllfaoedd gwirioneddol, anaml y darperir amnewid am ddim, a gwrthodir amnewidiad am amryw resymau." Er enghraifft, mae brand penodol yn rhestru cwmpas di-warant, ac un ohonynt yw "defnyddio cerbydau" yn ystod y broses, mae'r swm gollwng batri 80% yn uwch na gallu graddedig y batri. "
O'r safbwynt hwn, mae batris oes hir bellach yn fusnes galluog. Ond pan fydd yn cael ei boblogeiddio ar raddfa fawr, nid yw'r amser wedi'i bennu eto. Wedi'r cyfan, gall pawb siarad am theori technoleg ail-lenwi lithiwm wedi'i dopio â silicon, ond mae angen dilysu prosesau a phrofi ar fwrdd cyn eu cymhwyso'n fwrdd o hyd. "Bydd cylch datblygu technoleg batri cenhedlaeth gyntaf yn cymryd o leiaf dwy flynedd," meddai rhywun mewnol diwydiant.
Amser Post: Ebrill-13-2024