Beth sydd wedi'i gyfarparu â'r cyflyrydd aer llif laminar dwbl?LI L6golygu?
Daw LI L6 gyda chyflyrydd aer llif deuol-laminar fel safon. Mae'r hyn a elwir yn lif deuol-laminar yn cyfeirio at gyflwyno'r aer sy'n dychwelyd yn y car a'r aer ffres y tu allan i'r car i rannau isaf ac uchaf y caban yn y drefn honno, a'u haddasu'n annibynnol ac yn gywir.
Mewn amgylcheddau tymheredd isel, gall cyfeiriad chwythu traed haen isaf y system aerdymheru ailgylchu'r aer gwreiddiol, tymheredd uwch yn y car, a thrwy hynny leihau'r defnydd o ynni'r aerdymheru a gwella bywyd y batri. Gall cyfeiriad yr wyneb chwythu uchaf gyflwyno aer ffres lleithder isel y tu allan i'r car i sicrhau aer ffres ac osgoi niwlio ar y ffenestri.
A ellir cloi cyflyrydd aer yr ail res?
Sut i atal plant rhag ei gyffwrdd yn ddamweiniol?
Mae'r LI L6 wedi'i gyfarparu â swyddogaeth cloi aerdymheru cefn. Cliciwch yr eicon "Aerdymheru" yn y bar swyddogaeth ar waelod y sgrin reoli ganolog i fynd i mewn i'r rhyngwyneb rheoli aerdymheru, ac yna cliciwch "Clo Aerdymheru Cefn" i droi ymlaen neu i ffwrdd y clo aerdymheru cefn.
Beth yw defnydd bagiau awyr o bell?
Mae bag aer o bell safonol y Li L6 yn gyfluniad diogelwch pwysig, a all leihau anafiadau cyswllt y gyrrwr a'r teithiwr yn effeithiol mewn gwrthdrawiad drosodd, gwrthdrawiad ochr a senarios eraill, a thrwy hynny wella diogelwch y cerbyd.
Mae'r bag awyr distal yn mabwysiadu dyluniad siambr ddeuol ac mae wedi'i leoli y tu mewn i gefn y sedd gyrrwr. Ar ôl ei ddefnyddio, gellir ei gynnal rhwng y ddwy sedd flaen. Gall y prif geudod ddarparu digon o orchudd ac amddiffyniad i ben, brest ac abdomen y gyrrwr a'r teithwyr. Mae'r ceudod ategol wedi'i gynnal yn gadarn ar freichiau'r consol canol i sicrhau sefydlogrwydd y bag awyr. Os bydd gwrthdrawiadau ochr, rholio drosodd a damweiniau eraill, gall y bag awyr o bell atal gyrwyr a theithwyr sedd flaen rhag rholio gormod o'r corff yn effeithiol ac atal anafiadau gwrthdrawiad cydfuddiannol fel gwrthdrawiadau pen-i-ben. Gall hefyd leihau eu cyswllt â breichiau a seddi'r consol canol a rhannau mewnol y drws, ac ati.
Beth mae'r tri G+ o Sefydliad Ymchwil Yswiriant Tsieina rydych chi'n eu hyrwyddo yn ei olygu?
Pam roedd tri G o'r blaen?
Datblygwyd LI L7, LI L8 a LI L9 yn gymharol gynnar. Yn ystod y cyfnod ardystio swyddogol, gweithredwyd fersiwn 2020 o system brofi a gwerthuso Mynegai Diogelwch Ceir Yswiriant Tsieina (C-IASI). Y radd gwerthuso sengl uchaf yn y weithdrefn hon yw G (rhagorol). Fodd bynnag, mae safonau datblygu corfforaethol Li Auto wedi mynd y tu hwnt i safonau'r diwydiant.
Mae fersiwn ddiweddaraf 2023 o system brofi a gwerthuso Mynegai Diogelwch Ceir Yswiriant Tsieina (C-IASI) uwchlaw G (rhagorol), gan ychwanegu'r sgôr o G+ (rhagorol+), ac mae'r dull gwerthuso wedi'i uwchraddio ymhellach. Gan gymryd mynegai diogelwch teithwyr cerbydau fel enghraifft, dim ond modelau sy'n cael G (rhagorol) ym mhob eitem prawf, sy'n pasio adolygiad pob eitem adolygu, ac sydd â gwerthusiadau eitemau ychwanegol ≥ G (rhagorol) all gael sgôr G+ (rhagorol+).
Lilith L6 a Lilith MEGA yw'r cyntaf i fabwysiadu fersiwn 2023 o ddyluniad safonol Mynegai Diogelwch Ceir Yswiriant Tsieina (C-IASI) a chynnal profion trylwyr. Mae mynegai diogelwch teithwyr yn y car, mynegai diogelwch cerddwyr y tu allan i'r car, a mynegai diogelwch ategol y cerbyd i gyd yn bodloni'r safon G+ (Rhagorol+). , Cyrhaeddodd 25% o'r gwrthdrawiadau blaen ar ochr y gyrrwr ac ochr y teithiwr y safon G (Rhagorol) gyda dim diffygion, ac nid oedd dim diffygion yn y pileri-A a'r siliau drysau ar y ddwy ochr, gan sicrhau cyfanrwydd strwythurol adran y teithwyr a chadw mwy o le goroesi.
Diogelwch y teulu cyfan yw'r safon yn unig ac nid yw'n ddewisol. Ni waeth pa gar LI a ddewiswch, bydd corff Diogelwch Fortress cryf a bagiau awyr ledled y cerbyd yn rhoi amddiffyniad llwyr i chi a'ch teulu.
Pam mae caliper cefn yr LI L6 yn y cefn?
A yw'n wahanol i LI L7, LI L8, a LI L9?
Mae'r Lilith L6 wedi'i seilio ar blatfform amrediad estynedig ail genhedlaeth Li Auto ac mae wedi cymryd tair blynedd o ymchwil a datblygu. Mae'n gynnyrch cwbl newydd sydd wedi'i ddatblygu'n llawn ymlaen llaw. Er mwyn gwneud y mwyaf o'r lle yn adran y teithwyr yn yr ail res, mae modur cefn y Li L6 wedi'i drefnu y tu ôl i ganol olwyn corff y modur i ryddhau mwy o le o flaen yr echel. Felly, mae'r ataliad annibynnol pum-gyswllt cefn yn trefnu'r fraich trawst flaen o flaen yr echel, ac mae caliper yr olwyn gefn wedi'i drefnu y tu ôl i'r echel. Nid oes gan y newid hwn unrhyw effaith ar berfformiad brecio. Mae'r ataliad annibynnol pum-gyswllt cefn newydd yn wahanol i'r LI L7, LI L8, a LI L9 o ran pwyntiau caled a chynllun y fraich siglo. Mae dyluniad strwythur yr ataliad blaenllaw hefyd yn cadw'r gofod addasu mwyaf, gan ganiatáu i'r tîm peirianneg roi sefydlogrwydd trin a llyfnder gwell iddo, ac edrychaf ymlaen at brofiad prawf gyrru pawb.
Pam mae gan y panel gwefru diwifr yn y rhes flaen ei oeri aer ei hun?
Ydy eich ffôn yn mynd yn boeth wrth wefru?
Pan ddaw'r haf, ar ôl i'r cerbyd gael ei gynhesu yn yr awyr agored, bydd tymheredd ardal y consol ganol ei hun yn gymharol uchel. Ar yr adeg hon, hyd yn oed os yw'r panel gwefru diwifr wedi'i gyfarparu ag oeri aer, bydd yr aer sy'n chwythu allan yn aer poeth. Ar ôl i'r cyflyrydd aer gael ei droi ymlaen am gyfnod o amser a thymheredd y cerbyd yn gostwng, bydd tymheredd gwefru diwifr y ffôn symudol yn dychwelyd i normal.
Siaradwr platinwm LI L6,
Ydy'r siaradwyr yn union yr un fath â'r LI MEGA?
Mae system sain platinwm LLI L6 Max yr un fath yn union â system sain LI MEGA o ran ansawdd caledwedd. Fodd bynnag, gan nad oes gan LLI L6 Max sgrin adloniant caban cefn, nid oes ganddo siaradwyr canol ar ddwy ochr sgrin adloniant y caban cefn. Mae nifer y siaradwyr yn y car cyfan yn llai na nifer y siaradwyr yn LI MEGA. 2 yn llai.
Mae system sain Platinum wedi'i chyfarparu â siaradwyr PSS o'r radd flaenaf, a all ddarparu profiad gwrando lefel Sain Berlin. Mae'r trydarwr yn mabwysiadu strwythur acwstig dwbl-gylch. O'i gymharu â thrydarwyr cyffredin, ychwanegir cylch plygu yn yr ardal ganol, a all atal dirgryniadau segmentu amledd uchel yn effeithiol. Ynghyd â'r diaffram alwminiwm siâp cylch, gellir mynegi'r lefelau a'r manylion amledd uchel heb golli eu colli. Mae'r siaradwyr amrediad canol, bas ac amgylchynol yn defnyddio technoleg Cocone. Gall y papur drwm plygedig gynyddu fflwcs magnetig a strôc y siaradwr mewn lle cyfyngedig, gan wneud i'r lleisiau a'r offerynnau cerdd amledd canol swnio'n llawnach, a'r drymiau amledd isel, sielos, ac ati yn fwy pwerus.
Pam na allaf weld yr HUD yn glir wrth wisgo sbectol haul polaraidd?
Egwyddor HUD yw taflunio gwybodaeth arddangos LED ar y ffenestr flaen trwy gyfres o lensys ac adlewyrchiadau drych. Mae ei strwythur optegol yn cynnwys polarydd i reoli'r golau sy'n mynd trwy'r haen grisial hylif, sydd fel arfer yn allyrru golau wedi'i bolareiddio'n fertigol. Gall lensys sbectol haul wedi'u polareiddio rwystro golau wedi'i bolareiddio i gyfeiriad penodol, a thrwy hynny leihau ymyrraeth llewyrch a golau adlewyrchol. Wrth wisgo sbectol haul wedi'u polareiddio i weld y golau wedi'i bolareiddio'n fertigol a allyrrir gan yr HUD, oherwydd anghydweddiad yn y cyfeiriad polareiddio, bydd delwedd yr HUD yn cael ei rhwystro gan blât polareiddio'r sbectol, gan achosi i ddelwedd yr HUD fynd yn dywyll neu'n aneglur.
Os ydych chi wedi arfer gwisgo sbectol haul wrth yrru, gallwch ddewis sbectol haul heb eu polareiddio.
Amser postio: Mai-10-2024