Ers i Li Bin, He Xiaopeng, a Li Xiang gyhoeddi eu cynlluniau i adeiladu ceir, maen nhw wedi cael eu galw’n “Three Car-Building Brothers” gan y lluoedd newydd yn y diwydiant. Mewn rhai digwyddiadau mawr, maent wedi ymddangos gyda'i gilydd o bryd i'w gilydd, a hyd yn oed wedi ymddangos yn yr un ffrâm. Roedd yr un diweddaraf yn 2023 yn “Uwchgynhadledd Arbennig China Automobile T10” a gynhaliwyd i goffáu 70 mlynedd ers sefydlu diwydiant ceir Tsieineaidd. Tynnodd y tri brawd lun grŵp unwaith eto.
Fodd bynnag, yn Fforwm 100 o Bobl Cerbydau Trydan Tsieina a gynhaliwyd yn ddiweddar (2024), cyrhaeddodd Li Bin a He Xiaopeng fel y trefnwyd, ond roedd Li Xiang, ymwelydd cyson, braidd yn absennol yn annisgwyl o sesiwn araith y fforwm. Yn ogystal, mae'r fforwm yn cael ei ddiweddaru bron bob dydd. Nid yw N eitemau o Weibo wedi’u diweddaru ers mwy na hanner mis, sydd wir yn gwneud i’r byd y tu allan deimlo ychydig yn “annormal.”
Efallai bod distawrwydd Li Xiang yn gysylltiedig i raddau helaeth â'r MEGA, a lansiwyd ychydig yn ôl. Profodd yr MPV trydan pur hwn, a oedd â gobeithion uchel, storm o ffugiau “llun-p” ar y Rhyngrwyd ar ôl ei lansio, cymaint fel bod Li Xiang wedi postio llun ar ei WeChat personol Dywedodd post ar WeChat Moments yn ddig, “Er Rydw i yn y tywyllwch, rwy’n dal i ddewis y golau,” a dywedodd, “Rydym wedi dechrau defnyddio dulliau cyfreithiol i ddelio â’r gweithgareddau anghyfreithlon a throseddol trefnedig sy’n gysylltiedig â’r digwyddiad.”
Mater i'r awdurdodau barnwrol yw a fu unrhyw ymddygiad troseddol yn y digwyddiad hwn. Fodd bynnag, dylai methiant MEGA i gyrraedd y targed gwerthiant disgwyliedig fod yn ddigwyddiad tebygolrwydd uchel. Yn ôl arddull gwaith blaenorol Li Auto, o leiaf dylid cyhoeddi nifer y gorchmynion mawr mewn pryd, ond hyd yn hyn nid yw wedi gwneud hynny.
A all MEGA gystadlu, neu a all gyflawni llwyddiant Buick GL8 a Denza D9? A siarad yn wrthrychol, mae'n anodd ac nid yn ddibwys. Yn ogystal â'r ddadl ynghylch y dyluniad ymddangosiad, mae lleoliad MPV trydan pur sydd â phris dros 500,000 yuan hefyd yn amheus iawn.
O ran adeiladu ceir, mae Li Xiang yn uchelgeisiol. Mae wedi dweud o’r blaen: “Rydym yn hyderus i herio gwerthiant BBA yn Tsieina yn 2024, ac yn ymdrechu i ddod yn frand moethus mwyaf blaenllaw mewn gwerthiant yn 2024.”
Ond nawr, mae cychwyn anffafriol MEGA yn amlwg y tu hwnt i ddisgwyliadau blaenorol Li Xiang, y mae'n rhaid ei fod wedi cael effaith benodol arno. Nid yr argyfwng presennol ym marn y cyhoedd yn unig yw’r anawsterau a wynebir gan MEGA.
A oes diffygion o fewn y sefydliad?
Ymhlith holl arweinwyr lluoedd gwneud ceir newydd, mae'n debyg mai Li Xiang yw'r Prif Swyddog Gweithredol sydd orau mewn adeiladu sefydliadol ac yn aml yn rhannu rhai mesurau delfrydol gyda'r byd y tu allan.
Er enghraifft, mae'n credu y bydd uwchraddio a newidiadau sefydliadol bob amser yn bodoli ac na ellir eu cyflawni dros nos. At hynny, mae uwchraddio galluoedd sefydliadol yn perthyn yn agos i raddfa. Pan fo'r raddfa'n fach, mae'r pwyslais ar effeithlonrwydd. Ond pan fydd y raddfa yn cyrraedd lefel benodol, mae ansawdd yn golygu effeithlonrwydd, “oherwydd gall unrhyw benderfyniad o ansawdd isel, cynnyrch o ansawdd isel, neu allu rheoli gweithgynhyrchu o ansawdd isel gostio biliynau neu ddegau o biliynau i chi, neu hyd yn oed wneud ichi golli arian.” Bydd eich cwmni yn mynd allan o fusnes.”
Felly cyn belled ag y mae MEGA yn y cwestiwn, a oes yna'r broblem a grybwyllwyd gan Li Xiang, a oes penderfyniad nad yw'n hollol gywir? “Tybed a yw Ideal Internal yn gwerthuso risgiau wrth ddewis modelau? A oes unrhyw un wedi codi gwrthwynebiadau cryf? Os na, yna gall hwn fod yn sefydliad sydd wedi methu. Nid oes gan y galluoedd sefydliadol unrhyw allu i ragweld a gwerthuso risgiau; os felly, ac mae wedi cael ei feirniadu Gwrthod, yna pwy arweiniodd y detholiad hwn? Os mai Li Xiang ei hun ydyw, mae'n ddull arall tebyg i fusnes teuluol, lle mae pwysau personol yn uwch na gwneud penderfyniadau ar y cyd. Felly, astudiodd Li Xiang reolaeth sefydliadol ac ymchwil a datblygu Huawei yn flaenorol, ac efallai na fydd modelau Rheoli DCM a ddysgwyd, ac ati, yn llwyddiannus. ” Ym marn sylwedydd diwydiant, efallai na fydd Li Auto yn ddigon aeddfed i wneud y gorau o effeithlonrwydd sefydliadol ac uwchraddio rheolaeth prosesau, er mai dyma'r hyn y mae Li Xiang ei hun wedi bod yn gweithio arno. nodau a gyflawnwyd.
A all arloesi categori barhau?
A siarad yn wrthrychol, mae Li Auto Li Xiang, sy'n cael ei arwain gan Li Xiang, wedi cyflawni llwyddiant mawr ac wedi creu gwyrth trwy'rCeir L7, L8 ac L9.
Ond beth yw'r rhesymeg y tu ôl i'r llwyddiant hwn? Yn ôl Zhang Yun, Prif Swyddog Gweithredol byd-eang Rees Consulting a chadeirydd Tsieina, arloesi categori go iawn yw'r ffordd i dorri'r sefyllfa. Y rheswm pam roedd modelau blaenorol Lideal yn llwyddiannus oedd nad oedd Tesla yn ymestyn yr ystod nac yn gwneud ceir teulu, tra bod Lideal wedi sefydlu'r farchnad ceir teulu trwy ystod estynedig. Fodd bynnag, yn y farchnad drydan pur, mae'n hynod heriol i Delfrydol gyflawni'r un canlyniadau ag ystod estynedig.
Mewn gwirionedd, mae'r broblem a wynebir gan Li Auto hefyd yn gyfyng-gyngor a wynebir gan y rhan fwyaf o gwmnïau cerbydau ynni newydd yn Tsieina.
Dywedodd Zhang Yun fod llawer o gwmnïau ceir ar hyn o bryd yn adeiladu ceir yn seiliedig ar ddull gwael iawn-y dull meincnodi. Defnyddiwch Tesla fel meincnod a gweld a allwch chi wneud car sydd yr un fath â Tesla am bris is neu gyda swyddogaethau gwell.
“Gyda’r dull hwn o adeiladu ceir, a fydd defnyddwyr yn cymharu cynnyrch cwmnïau ceir â Tesla? Nid yw y dybiaeth hon yn bod, ac mewn gwirionedd y mae yn ddiwerth i fod yn well, oblegid nid oes meddwl o gwbl. Mae'n seiliedig ar y rhagdybiaeth hon Nid oes gan gynhyrchion unrhyw siawns yn y bôn. ” Meddai Zhang Yun.
A barnu o nodweddion cynnyrch MEGA, mae Li Xiang yn dal i fod eisiau arloesi'r categori MPV traddodiadol, fel arall ni fyddai'n talu teyrnged i Steve Jobs. Efallai y bydd yn cymryd ychydig mwy o waith cartref.
Tybed a all Li Xiang ddod â syrpreis “dod yn ôl yn erbyn y gwynt” inni ar ôl ei dawelwch.
Amser post: Maw-29-2024