Ers i Li Bin, He Xiaopeng, a Li Xiang gyhoeddi eu cynlluniau i adeiladu ceir, maen nhw wedi cael eu galw'n "Dri Brawd Adeiladu Ceir" gan y grymoedd newydd yn y diwydiant. Mewn rhai digwyddiadau mawr, maen nhw wedi ymddangos gyda'i gilydd o bryd i'w gilydd, a hyd yn oed wedi ymddangos yn yr un ffrâm. Y diweddaraf oedd yn 2023 yn "Uwchgynhadledd Arbennig Automobile T10 Tsieina" a gynhaliwyd i goffáu 70 mlynedd ers sefydlu diwydiant modurol Tsieina. Tynnodd y tri brawd lun grŵp unwaith eto.
Fodd bynnag, yn Fforwm Cerbydau Trydan Tsieina i 100 o Bobl (2024) a gynhaliwyd yn ddiweddar, cyrhaeddodd Li Bin a He Xiaopeng fel y trefnwyd, ond roedd Li Xiang, ymwelydd mynych, yn absennol braidd yn annisgwyl o sesiwn araith y fforwm. Yn ogystal, mae'r fforwm yn cael ei ddiweddaru bron bob dydd. Nid yw eitemau N o Weibo wedi cael eu diweddaru ers mwy na hanner mis, sy'n gwneud i'r byd y tu allan deimlo ychydig yn "annormal".
Mae’n bosibl bod distawrwydd Li Xiang yn gysylltiedig i raddau helaeth â’r MEGA, a lansiwyd yn ddiweddar. Profodd yr MPV trydan pur hwn, a oedd â gobeithion uchel, storm o ffug-luniau “p” ar y Rhyngrwyd ar ôl ei lansio, cymaint felly nes i Li Xiang bostio llun ar ei WeChat personol. Nododd post ar WeChat Moments yn flin, “Er fy mod i mewn tywyllwch, rwy’n dal i ddewis y golau,” a dywedodd, “Rydym wedi dechrau defnyddio dulliau cyfreithiol i ddelio â’r gweithgareddau anghyfreithlon a throseddol trefnus a oedd yn gysylltiedig â’r digwyddiad.”
Mater i'r awdurdodau barnwrol yw a oedd unrhyw ymddygiad troseddol yn y digwyddiad hwn. Fodd bynnag, dylai methiant MEGA i gyflawni'r targed gwerthu disgwyliedig fod yn ddigwyddiad tebygolrwydd uchel. Yn ôl arddull waith flaenorol Li Auto, dylid cyhoeddi nifer yr archebion mawr mewn pryd o leiaf, ond nid yw wedi digwydd hyd yn hyn.
A all MEGA gystadlu, neu a all gyflawni llwyddiant Buick GL8 a Denza D9? Yn wrthrychol, mae'n anodd ac nid yn ddibwys. Yn ogystal â'r ddadl ynghylch dyluniad yr ymddangosiad, mae lleoliad MPV trydan pur sydd â phris o dros 500,000 yuan hefyd yn amheus iawn.
O ran adeiladu ceir, mae Li Xiang yn uchelgeisiol. Mae wedi dweud yn flaenorol: “Rydym yn hyderus y byddwn yn herio gwerthiant BBA yn Tsieina yn 2024, ac yn ymdrechu i ddod yn frand moethus rhif un o ran gwerthiant yn 2024.”
Ond nawr, mae dechrau anffafriol MEGA yn amlwg y tu hwnt i ddisgwyliadau blaenorol Li Xiang, a rhaid bod hynny wedi cael rhywfaint o effaith arno. Nid yr argyfwng barn gyhoeddus presennol yn unig yw'r anawsterau y mae MEGA yn eu hwynebu.
A oes diffygion o fewn y sefydliad?
Ymhlith holl arweinwyr y grymoedd gwneud ceir newydd, Li Xiang yw'r Prif Swyddog Gweithredol sydd orau wrth adeiladu sefydliadol ac yn aml yn rhannu rhai mesurau delfrydol gyda'r byd y tu allan.
Er enghraifft, mae'n credu y bydd uwchraddio a newidiadau sefydliadol bob amser yn bodoli ac na ellir eu cyflawni dros nos. Ar ben hynny, mae uwchraddio galluoedd sefydliadol yn gysylltiedig yn agos â graddfa. Pan fo'r raddfa'n fach, mae'r pwyslais ar effeithlonrwydd. Ond pan fydd y raddfa'n cyrraedd lefel benodol, mae ansawdd yn golygu effeithlonrwydd, "oherwydd gall unrhyw benderfyniad o ansawdd isel, cynnyrch o ansawdd isel, neu allu rheoli gweithgynhyrchu o ansawdd isel gostio biliynau neu ddegau o biliynau i chi, neu hyd yn oed wneud i chi golli arian." Bydd eich cwmni'n mynd allan o fusnes.
Felly cyn belled ag y mae MEGA yn y cwestiwn, a oes y broblem y soniodd Li Xiang amdani, a oes penderfyniad nad yw'n hollol gywir? “Tybed a yw Ideal Internal yn gwerthuso risgiau wrth ddewis modelau? A oes unrhyw un wedi codi gwrthwynebiadau cryf? Os na, yna efallai mai sefydliad aflwyddiannus yw hwn. Nid oes gan y galluoedd sefydliadol unrhyw allu i ragweld a gwerthuso risgiau; os felly, ac mae wedi cael ei feirniadu Gwrthod, yna pwy arweiniodd y dewis hwn? Os mai Li Xiang ei hun ydyw, mae'n ddull arall tebyg i ddull busnes teuluol, lle mae pwysau personol yn uwch na gwneud penderfyniadau ar y cyd. Felly, astudiodd Li Xiang reolaeth sefydliadol a rheolaeth Ymchwil a Datblygu Huawei yn flaenorol, a dysgodd fod modelau Rheoli IPD, ac ati, efallai na fyddant yn llwyddiannus.” Ym marn arsylwr yn y diwydiant, efallai nad yw Li Auto yn ddigon aeddfed i wneud y gorau o effeithlonrwydd sefydliadol ac uwchraddio rheoli prosesau, er mai dyma'r hyn y mae Li Xiang ei hun wedi bod yn gweithio arno. cyflawni nodau.
A all arloesi categori barhau?
Yn wrthrychol, mae Li Auto Li Xiang, sy'n cael ei arwain gan Li Xiang, wedi cyflawni llwyddiant mawr ac wedi creu gwyrth drwy'rCeir L7, L8 ac L9.
Ond beth yw'r rhesymeg y tu ôl i'r llwyddiant hwn? Yn ôl Zhang Yun, Prif Swyddog Gweithredol byd-eang Rees Consulting a chadeirydd China, arloesedd categori go iawn yw'r ffordd i dorri'r sefyllfa. Y rheswm pam fod modelau blaenorol Lideal yn llwyddiannus oedd nad oedd Tesla wedi ymestyn yr ystod na gwneud ceir teuluol, tra bod Lideal wedi sefydlu'r farchnad ceir teuluol trwy ystod estynedig. Fodd bynnag, yn y farchnad drydan pur, mae'n hynod heriol i Ideal gyflawni'r un canlyniadau ag ystod estynedig.
Mewn gwirionedd, mae'r broblem y mae Li Auto yn ei hwynebu hefyd yn broblem y mae'r rhan fwyaf o gwmnïau cerbydau ynni newydd yn Tsieina yn ei hwynebu.
Dywedodd Zhang Yun fod llawer o gwmnïau ceir ar hyn o bryd yn adeiladu ceir yn seiliedig ar ddull gwael iawn - y dull meincnodi. Defnyddiwch Tesla fel meincnod a gweld a allwch chi wneud car sydd yr un fath â Tesla am bris is neu gyda swyddogaethau gwell.
“Gyda’r dull hwn o adeiladu ceir, a fydd defnyddwyr yn cymharu cynhyrchion cwmnïau ceir â Tesla? Nid yw’r dybiaeth hon yn bodoli, ac mewn gwirionedd mae’n ddiwerth bod yn well, oherwydd nid oes meddwl o gwbl. Mae’n seiliedig ar y dybiaeth hon. Yn y bôn, nid oes gan gynhyrchion unrhyw siawns.” meddai Zhang Yun.
A barnu o nodweddion cynnyrch MEGA, mae Li Xiang yn dal i fod eisiau arloesi'r categori MPV traddodiadol, fel arall ni fyddai'n talu teyrnged i Steve Jobs. Efallai y bydd angen ychydig mwy o waith cartref.
Tybed a all Li Xiang ddod â syndod “dychweliad yn erbyn y gwynt” inni ar ôl ei dawelwch.
Amser postio: Mawrth-29-2024