Mae cyflenwyr ceir Ewropeaidd ac America yn cael trafferth troi o gwmpas.
Yn ôl cyfryngau tramor LaiTimes, heddiw, cyhoeddodd y cyflenwr modurol traddodiadol ZF 12,000 o layoffs!
Bydd y cynllun hwn yn cael ei gwblhau cyn 2030, a nododd rhai gweithwyr mewnol y gallai nifer gwirioneddol y diswyddiadau gyrraedd 18,000.
Yn ogystal â ZF, mae dau gwmni rhyngwladol haen 1, Bosch a Valeo, hefyd wedi cyhoeddi diswyddiadau yn ystod y ddau ddiwrnod diwethaf: mae Bosch yn bwriadu diswyddo 1,200 o bobl cyn diwedd 2026, a chyhoeddodd Valeo y bydd yn diswyddo 1,150 o bobl.Mae'r don o layoffs yn parhau i ddatblygu, ac mae gwynt oer diwedd y gaeaf yn chwythu tuag at y diwydiant ceir.
Gan edrych ar y rhesymau dros ddiswyddo ar y cyflenwyr ceir tair canrif oed hyn, yn y bôn gellir eu crynhoi mewn tri phwynt: sefyllfa economaidd, sefyllfa ariannol, a thrydaneiddio.
Fodd bynnag, nid yw'r amgylchedd economaidd cymharol swrth yn digwydd mewn diwrnod neu ddau, ac mae cwmnïau fel Bosch, Valeo, a ZF mewn cyflwr ariannol da, ac mae llawer o gwmnïau'n cynnal tueddiad twf cyson a byddant hyd yn oed yn rhagori ar y targedau twf disgwyliedig.Felly, gellir priodoli'r rownd hon o layoffs yn fras i drawsnewidiad trydan y diwydiant modurol.
Yn ogystal â diswyddiadau, mae rhai cewri hefyd wedi gwneud addasiadau i strwythur sefydliadol, busnes, a chyfarwyddiadau ymchwil a datblygu cynnyrch.Mae Bosch yn cydymffurfio â thuedd "ceir a ddiffinnir gan feddalwedd" ac yn integreiddio ei adrannau modurol i wella effeithlonrwydd tocio cwsmeriaid;Mae Valeo yn canolbwyntio ar feysydd craidd cerbydau trydan megis gyrru â chymorth, systemau thermol, a moduron;Mae ZF yn integreiddio adrannau busnes i ddelio ag anghenion datblygu cerbydau trydan.
Soniodd Musk unwaith fod dyfodol cerbydau trydan yn anochel ac, dros amser, y bydd cerbydau trydan yn disodli cerbydau tanwydd traddodiadol yn raddol.Efallai bod y cyflenwyr rhannau ceir traddodiadol hyn yn ceisio newidiadau yn y duedd o drydaneiddio cerbydau i gynnal eu statws diwydiant a datblygiad yn y dyfodol.
01.Mae cewri Ewropeaidd ac America yn diswyddo gweithwyr ar ddechrau'r flwyddyn newydd, gan roi pwysau mawr ar drawsnewid trydaneiddio
Ar ddechrau 2024, cyhoeddodd y tri phrif gyflenwr rhannau ceir traddodiadol diswyddiadau.
Ar Ionawr 19, dywedodd Bosch ei fod yn bwriadu diswyddo tua 1,200 o bobl yn ei adrannau meddalwedd ac electroneg erbyn diwedd 2026, y bydd 950 (tua 80%) ohonynt yn yr Almaen.
Ar Ionawr 18, cyhoeddodd Valeo y byddai'n diswyddo 1,150 o weithwyr ledled y byd.Mae'r cwmni'n uno ei adrannau gweithgynhyrchu rhannau cerbydau hybrid a thrydan.Dywedodd Valeo: "Rydym yn gobeithio cryfhau ein cystadleurwydd trwy gael sefydliad mwy ystwyth, cydlynol a chyflawn."
Ar Ionawr 19, cyhoeddodd ZF ei fod yn disgwyl diswyddo 12,000 o bobl yn yr Almaen dros y chwe blynedd nesaf, sy'n cyfateb i bron i chwarter holl swyddi ZF yn yr Almaen.
Mae'n ymddangos bellach y gall diswyddiadau ac addasiadau gan gyflenwyr rhannau ceir traddodiadol barhau, ac mae newidiadau yn y diwydiant modurol yn datblygu'n fanwl.
Wrth sôn am y rhesymau dros ddiswyddo ac addasiadau busnes, soniodd y tri chwmni i gyd am sawl allweddair: sefyllfa economaidd, sefyllfa ariannol, a thrydaneiddio.
Y rheswm uniongyrchol dros ddiswyddo Bosch yw bod datblygiad gyrru cwbl ymreolaethol yn arafach na'r disgwyl.Priodolodd y cwmni'r diswyddiadau i economi wan a chwyddiant uchel.“Mae gwendid economaidd a chwyddiant uchel sy’n deillio o, ymhlith pethau eraill, cynnydd mewn costau ynni a nwyddau ar hyn o bryd yn arafu’r trawsnewid,” meddai Bosch mewn datganiad swyddogol.
Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw ddata cyhoeddus ac adroddiadau ar berfformiad busnes is-adran modurol Grŵp Bosch yn 2023. Fodd bynnag, bydd ei werthiannau busnes modurol yn 2022 yn 52.6 biliwn ewro (tua RMB 408.7 biliwn), cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 16%.Fodd bynnag, dim ond yr isaf yw maint yr elw ymhlith yr holl fusnesau, sef 3.4%.Fodd bynnag, mae ei fusnes modurol wedi cael addasiadau yn 2023, a all ddod â thwf newydd.
Nododd Valeo y rheswm dros y diswyddiadau yn gryno iawn: i wella cystadleurwydd ac effeithlonrwydd y grŵp yng nghyd-destun trydaneiddio ceir.Dywedodd cyfryngau tramor fod llefarydd ar ran Valeo wedi dweud: "Rydym yn gobeithio cryfhau ein cystadleurwydd trwy sefydlu sefydliad mwy hyblyg, cydlynol a chyflawn."
Mae erthygl ar wefan swyddogol Valeo yn dangos y bydd gwerthiannau'r cwmni yn hanner cyntaf 2023 yn cyrraedd 11.2 biliwn ewro (tua RMB 87 biliwn), cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 19%, a bydd yr ymyl elw gweithredol yn cyrraedd 3.2%, sy'n uwch na'r un cyfnod yn 2022. Disgwylir y bydd perfformiad ariannol yn ail hanner y flwyddyn yn gwella.Gall y diswyddiad hwn fod yn gynllun cynnar ac yn baratoad ar gyfer y trawsnewid trydan.
Tynnodd ZF sylw hefyd at y trawsnewid trydaneiddio fel y rheswm dros y diswyddiadau.Dywedodd llefarydd ar ran ZF nad yw'r cwmni am ddiswyddo gweithwyr, ond mae'n anochel y bydd y newid i drydaneiddio yn golygu dileu rhai swyddi.
Mae'r adroddiad ariannol yn dangos bod y cwmni wedi cyflawni gwerthiant o 23.3 biliwn ewro (tua RMB 181.1 biliwn) yn hanner cyntaf 2023, cynnydd o tua 10% o werthiant 21.2 biliwn ewro (tua RMB 164.8 biliwn) yn yr un cyfnod diwethaf blwyddyn.Mae'r disgwyliadau ariannol cyffredinol yn dda.Fodd bynnag, prif ffynhonnell incwm presennol y cwmni yw busnes sy'n ymwneud â cherbydau tanwydd.Yng nghyd-destun trawsnewid automobiles i drydaneiddio, efallai y bydd gan strwythur busnes o'r fath rai peryglon cudd.
Gellir gweld, er gwaethaf yr amgylchedd economaidd gwael, bod prif fusnes cwmnïau cyflenwyr ceir traddodiadol yn dal i dyfu.Mae cyn-filwyr rhannau ceir yn diswyddo gweithwyr un ar ôl y llall i geisio newid a chofleidio'r don na ellir ei hatal o drydaneiddio yn y diwydiant modurol.
02.
Gwneud addasiadau i gynnyrch y sefydliad a chymryd yr awenau i geisio newid
O ran trawsnewid trydaneiddio, mae gan nifer o gyflenwyr modurol traddodiadol a oedd yn diswyddo gweithwyr ar ddechrau'r flwyddyn farn ac arferion gwahanol.
Mae Bosch yn dilyn y duedd o "geir wedi'u diffinio gan feddalwedd" ac wedi addasu ei strwythur busnes modurol ym mis Mai 2023. Mae Bosch wedi sefydlu uned fusnes Cludiant Deallus Bosch ar wahân, sydd â saith adran fusnes: systemau gyrru trydan, rheolaeth ddeallus cynnig cerbydau, systemau pŵer, gyrru a rheoli deallus, electroneg modurol, ôl-werthu cludiant deallus a rhwydweithiau gwasanaeth cynnal a chadw modurol Bosch.Rhoddir cyfrifoldebau llorweddol a thraws-adrannol i'r saith uned fusnes hyn.Hynny yw, ni fyddant yn "gardota eu cymdogion" oherwydd rhaniad cwmpas busnes, ond byddant yn sefydlu timau prosiect ar y cyd ar unrhyw adeg yn seiliedig ar anghenion cwsmeriaid.
Yn flaenorol, roedd Bosch hefyd yn caffael cwmni cychwyn gyrru ymreolaethol Prydain Five, wedi buddsoddi mewn ffatrïoedd batri Gogledd America, wedi ehangu gallu cynhyrchu sglodion Ewropeaidd, wedi diweddaru ffatrïoedd busnes modurol Gogledd America, ac ati, i wynebu'r duedd drydaneiddio.
Tynnodd Valeo sylw yn ei ragolygon strategol ac ariannol 2022-2025 fod y diwydiant modurol yn wynebu newidiadau mawr digynsail.Er mwyn bodloni'r duedd newid diwydiannol sy'n cyflymu, cyhoeddodd y cwmni lansiad y cynllun Symud i Fyny.
Mae Valeo yn canolbwyntio ar ei phedair uned fusnes: systemau trenau pŵer, systemau thermol, systemau cysur a chymorth gyrru, a systemau gweledol i gyflymu datblygiad y marchnadoedd trydaneiddio a systemau cymorth gyrru uwch.Mae Valeo yn bwriadu cynyddu nifer y cynhyrchion diogelwch offer beic yn y pedair blynedd nesaf a chyflawni cyfanswm gwerthiant o 27.5 biliwn ewro (tua RMB 213.8 biliwn) yn 2025.
Cyhoeddodd ZF ym mis Mehefin y llynedd y byddai'n parhau i addasu ei strwythur sefydliadol.Byddai'r dechnoleg siasi ceir teithwyr a'r adrannau technoleg diogelwch gweithredol yn cael eu huno i ffurfio adran atebion siasi integredig newydd.Ar yr un pryd, lansiodd y cwmni hefyd system gyrru trydan 75-kg ar gyfer ceir teithwyr ultra-gryno, a datblygodd system rheoli thermol a system rheoli gwifren ar gyfer ceir trydan.Mae hyn hefyd yn dangos y bydd trawsnewid ZF mewn trydaneiddio a thechnoleg siasi rhwydwaith deallus yn cyflymu.
Yn gyffredinol, mae bron pob cyflenwr rhannau ceir traddodiadol wedi gwneud addasiadau ac uwchraddio o ran strwythur sefydliadol a diffiniad cynnyrch ymchwil a datblygu i ymdopi â'r duedd ymchwydd o drydaneiddio cerbydau.
03.
Casgliad: Gall y don o ddiswyddo barhau
Yn y don o drydaneiddio yn y diwydiant modurol, mae gofod datblygu marchnad cyflenwyr rhannau ceir traddodiadol wedi'i gywasgu'n raddol.Er mwyn ceisio pwyntiau twf newydd a chynnal eu statws diwydiant, mae cewri wedi cychwyn ar y ffordd o drawsnewid.
Ac mae diswyddiadau yn un o'r ffyrdd mwyaf arwyddocaol ac uniongyrchol o leihau costau a chynyddu effeithlonrwydd.Efallai bod y don o optimeiddio personél, addasiadau sefydliadol a diswyddiadau a achosir gan y don hon o drydaneiddio ymhell o fod ar ben.
Amser post: Ionawr-26-2024