Mae materion diogelwch cerbydau ynni newydd wedi dod yn ffocws trafodaeth y diwydiant yn raddol.
Yng Nghynhadledd Batris Pŵer y Byd 2024 a gynhaliwyd yn ddiweddar, gwaeddodd Zeng Yuqun, cadeirydd Ningde Times, fod "rhaid i'r diwydiant batris pŵer fynd i mewn i gam o ddatblygiad o safon uchel." Mae'n credu mai'r peth cyntaf i ddwyn y baich yw diogelwch uchel, sef llinell achub datblygiad cynaliadwy'r diwydiant. Ar hyn o bryd, mae ffactor diogelwch rhai batris pŵer ymhell o fod yn ddigonol.
"Mae cyfradd achosion tân cerbydau ynni newydd yn 2023 yn 0.96 fesul 10,000. Mae nifer y cerbydau ynni newydd domestig wedi rhagori ar 25 miliwn, gyda biliynau o gelloedd batri wedi'u llwytho. Os na chaiff problemau diogelwch eu datrys, bydd y canlyniadau'n drychinebus. Ym marn Zeng Yuqun, “Mae diogelwch batri yn brosiect systematig, ac mae angen gwella safonau o ran sefydlogrwydd thermol deunydd.” Galwodd am sefydlu llinell goch safon diogelwch absoliwt, “Rhowch gystadleuaeth o'r neilltu yn gyntaf a rhowch ddiogelwch defnyddwyr yn gyntaf. Safonau yn gyntaf.”
Yn unol â phryderon Zeng Yuqun, mae'r "Rheoliadau Arolygu Perfformiad Diogelwch Gweithredu Cerbydau Ynni Newydd" a ryddhawyd yn ddiweddar ac a fydd yn cael eu gweithredu'n swyddogol ar Fawrth 1, 2025, yn nodi'n glir bod rhaid cryfhau'r safonau profi ar gyfer cerbydau ynni newydd. Yn ôl y rheoliadau, mae arolygu perfformiad diogelwch cerbydau ynni newydd yn cynnwys profi diogelwch batri pŵer (gwefru) a phrofi diogelwch trydanol fel eitemau arolygu gofynnol. Mae nodweddion diogelwch fel moduron gyrru, systemau rheoli electronig, a diogelwch trydan hefyd yn cael eu profi. Mae'r weithdrefn hon yn berthnasol i arolygu perfformiad diogelwch gweithredol pob cerbyd trydan pur a cherbydau hybrid plygio-i-mewn (gan gynnwys cerbydau ystod estynedig) sy'n cael eu defnyddio.
Dyma safon profi diogelwch gyntaf fy ngwlad yn benodol ar gyfer cerbydau ynni newydd. Cyn hyn, roedd cerbydau ynni newydd, fel cerbydau tanwydd, yn destun archwiliadau bob dwy flynedd gan ddechrau o'r 6ed flwyddyn ac unwaith y flwyddyn gan ddechrau o'r 10fed flwyddyn. Mae hyn yr un fath â safon cerbydau ynni newydd. Yn aml mae gan lorïau olew gylchoedd gwasanaeth gwahanol, ac mae gan gerbydau ynni newydd lawer o broblemau diogelwch. Yn flaenorol, soniodd blogiwr yn ystod yr archwiliad blynyddol o gerbydau trydan mai dim ond 10% oedd y gyfradd basio archwiliadau ar hap ar gyfer modelau ynni newydd dros 6 oed.
Er nad data a ryddhawyd yn swyddogol yw hwn, mae hefyd yn dangos i ryw raddau fod problemau diogelwch difrifol ym maes cerbydau ynni newydd.
Cyn hyn, er mwyn profi diogelwch eu cerbydau ynni newydd, mae cwmnïau ceir mawr wedi gweithio'n galed ar becynnau batri a rheolaeth tair pŵer. Er enghraifft, dywedodd BYD fod ei fatris lithiwm teiran wedi cael profion a thystysgrifau diogelwch llym a gallant wrthsefyll aciwbigo, tân, Sicrhau diogelwch o dan amrywiol amodau eithafol fel cylched fer. Yn ogystal, gall system rheoli batri BYD hefyd sicrhau gweithrediad diogel batris mewn amrywiol senarios defnydd, a thrwy hynny sicrhau diogelwch batri BYD.
Yn ddiweddar, rhyddhaodd ZEEKR Motors yr ail genhedlaeth o fatri BRIC, a dywedodd ei fod wedi mabwysiadu 8 technoleg amddiffyn diogelwch thermol mawr o ran safonau diogelwch, ac wedi pasio'r prawf aciwbigo gor-foltedd celloedd, y prawf tân 240 eiliad, a'r pecyn cyfan o chwe phrawf cyfresol o dan amodau gwaith eithafol. Yn ogystal, trwy dechnoleg rheoli batri AI BMS, gall hefyd wella cywirdeb amcangyfrif pŵer batri, nodi cerbydau peryglus ymlaen llaw, ac ymestyn oes y batri.
O un gell batri yn gallu pasio'r prawf aciwbigo, i'r pecyn batri cyfan allu pasio'r prawf malu a throchi mewn dŵr, a nawr brandiau fel BYD a ZEEKR yn ymestyn diogelwch i'r system dri-drydan, mae'r diwydiant mewn cyflwr diogel, gan ganiatáu i gerbydau ynni newydd i'r lefel gyffredinol wedi cymryd cam mawr ymlaen.
Ond o safbwynt diogelwch cerbydau, nid yw hyn yn ddigon. Mae angen cyfuno'r tair system drydanol â'r cerbyd cyfan a sefydlu'r cysyniad o ddiogelwch cyffredinol, boed yn un gell batri, pecyn batri, neu hyd yn oed y cerbyd ynni newydd cyfan. Mae'n ddiogel fel y gall defnyddwyr ei ddefnyddio'n hyderus.
Yn ddiweddar, mae'r brand Venucia o dan Dongfeng Nissan wedi cynnig y cysyniad o ddiogelwch gwirioneddol trwy integreiddio cerbydau a thrydan, gan bwysleisio diogelwch cerbydau ynni newydd o safbwynt y cerbyd cyfan. Er mwyn gwirio diogelwch ei gerbydau trydan, nid yn unig y dangosodd Venucia ei integreiddio craidd "tri therfynell" + dyluniad amddiffyn cyffredinol "pum dimensiwn", lle mae'r "tri therfynell" yn integreiddio'r cwmwl, terfynell y car, a therfynell y batri, ac mae'r Amddiffyniad "pum dimensiwn" yn cynnwys y cwmwl, y cerbyd, pecyn batri, BMS, a chelloedd batri, a hefyd yn caniatáu i'r cerbyd Venucia VX6 basio heriau fel cerdded trwy'r dŵr, tân, a chrafu'r gwaelod.
Mae'r fideo byr o'r Venucia VX6 yn mynd trwy'r tân hefyd wedi denu sylw llawer o selogion ceir. Mae llawer o bobl wedi cwestiynu a yw'n groes i synnwyr cyffredin gadael i'r cerbyd cyfan basio'r prawf tân. Wedi'r cyfan, mae'n anodd cynnau'r pecyn batri o'r tu allan os nad oes difrod mewnol. Ydy, mae'n amhosibl profi ei gryfder trwy ddefnyddio tân allanol i brofi nad oes gan ei fodel unrhyw risg o hylosgi digymell.
A barnu o'r prawf tân allanol yn unig, mae dull Venucia yn wir yn rhagfarnllyd, ond os caiff ei ystyried yng nghyfundrefn brawf gyfan Venucia, gall egluro rhai problemau i ryw raddau. Wedi'r cyfan, mae batri Luban Venucia wedi pasio profion craidd caled fel aciwbigo batri, tân allanol, cwympo a slamio, a throchi mewn dŵr y môr. Gall atal tanau a ffrwydradau, a gall basio trwy wadio, tân, a chrafu gwaelod ar ffurf cerbyd cyflawn. Mae'r prawf yn eithaf heriol gyda chwestiynau ychwanegol.
O safbwynt diogelwch cerbydau, mae angen i gerbydau ynni newydd sicrhau nad yw cydrannau allweddol fel batris a phecynnau batri yn mynd ar dân nac yn ffrwydro. Mae angen iddynt hefyd sicrhau diogelwch defnyddwyr wrth ddefnyddio'r cerbyd. Yn ogystal â'r angen i archwilio'r cerbyd cyfan Yn ogystal â phrofion dŵr, tân a chrafu gwaelod, mae angen sicrhau diogelwch cerbydau hefyd yn erbyn cefndir newidiadau yn amgylchedd y cerbyd. Wedi'r cyfan, mae arferion defnyddio cerbyd pob defnyddiwr yn wahanol, ac mae'r senarios defnydd hefyd yn wahanol iawn. Er mwyn sicrhau nad yw'r pecyn batri yn tanio'n ddigymell Yn yr achos hwn, mae hefyd angen eithrio ffactorau hylosgi digymell eraill y cerbyd cyfan.
Nid yw hyn yn golygu, os bydd cerbyd ynni newydd yn tanio'n ddigymell, ond nad yw'r pecyn batri yn gwneud hynny, yna ni fydd problem gyda'r cerbyd trydan. Yn hytrach, mae angen sicrhau bod y "cerbyd a'r trydan mewn un" ill dau yn ddiogel, fel y gall y cerbyd trydan fod yn wirioneddol ddiogel.
Amser postio: Medi-03-2024