Mae materion diogelwch cerbydau ynni newydd wedi dod yn ganolbwynt trafodaeth yn y diwydiant yn raddol.
Yng Nghynhadledd Batri Pwer y Byd 2024 a gynhaliwyd yn ddiweddar, gwaeddodd Zeng Yuqun, cadeirydd Ningde Times, "bod yn rhaid i'r diwydiant batri pŵer fynd i mewn i gam o ddatblygiad safonol uchel." Mae'n credu mai'r peth cyntaf i ddwyn y brunt yw diogelwch uchel, sef achubiaeth datblygiad cynaliadwy'r diwydiant. Ar hyn o bryd, mae ffactor diogelwch rhai batris pŵer ymhell o fod yn ddigonol.
"Cyfradd mynychder tân cerbydau ynni newydd yn 2023 yw 0.96 fesul 10,000. Mae nifer y cerbydau ynni newydd domestig wedi rhagori ar 25 miliwn, gyda biliynau o gelloedd batri wedi'u llwytho. Os na chaiff materion diogelwch eu datrys, bydd y canlyniadau'n drychinebus. Ym marn Zeng Yuqun, mae gwybodaeth batri yn gwella.” Galwodd am sefydlu llinell goch safonol ddiogelwch absoliwt, “rhoi cystadleuaeth o’r neilltu yn gyntaf a rhoi diogelwch defnyddwyr yn gyntaf. Safonau yn gyntaf. ”
Yn unol â phryderon Zeng Yuqun, mae'r "Rheoliadau Arolygu Perfformiad Diogelwch Gweithrediad Cerbydau Ynni Newydd" a ryddhawyd yn ddiweddar ac a fydd yn cael eu gweithredu'n swyddogol ar Fawrth 1, 2025, yn nodi'n glir bod yn rhaid cryfhau'r safonau profi ar gyfer cerbydau ynni newydd. Yn ôl y rheoliadau, mae archwiliad perfformiad diogelwch cerbydau ynni newydd yn cynnwys profion diogelwch batri pŵer (gwefru) a phrofi diogelwch trydanol yn ôl yr angen eitemau arolygu. Mae nodweddion diogelwch fel moduron gyrru, systemau rheoli electronig, a diogelwch trydan hefyd yn cael eu profi. Mae'r weithdrefn hon yn berthnasol i archwiliad perfformiad diogelwch gweithredol yr holl gerbydau trydan pur a cherbydau hybrid plug-in (gan gynnwys ystod estynedig) sy'n cael eu defnyddio.
Dyma safon profi diogelwch cyntaf fy ngwlad yn benodol ar gyfer cerbydau ynni newydd. Cyn hyn, roedd cerbydau ynni newydd, fel cerbydau tanwydd, yn destun archwiliadau bob dwy flynedd gan ddechrau o'r 6ed flwyddyn ac unwaith y flwyddyn gan ddechrau o'r 10fed flwyddyn. Mae hyn yr un peth â cherbydau ynni newydd. Yn aml mae gan lorïau olew gylchoedd gwasanaeth gwahanol, ac mae gan gerbydau ynni newydd lawer o faterion diogelwch. Yn flaenorol, dim ond 10%oedd blogiwr a grybwyllwyd yn ystod yr archwiliad blynyddol o gerbydau trydan nad oedd y gyfradd pasio arolygu ar hap ar gyfer modelau ynni newydd dros 6 oed.
Er nad yw hwn yn ddata a ryddhawyd yn swyddogol, mae hefyd yn dangos i raddau bod materion diogelwch difrifol ym maes cerbydau ynni newydd.
Cyn hyn, er mwyn profi diogelwch eu cerbydau ynni newydd, mae cwmnïau ceir mawr wedi gweithio'n galed ar becynnau batri a rheoli tri phŵer. Er enghraifft, dywedodd BYD fod ei fatris lithiwm teiran wedi cael profion ac ardystiad diogelwch llym ac y gallant wrthsefyll aciwbigo, tân, sicrhau diogelwch o dan amodau eithafol amrywiol fel cylched fer. Yn ogystal, gall system rheoli batri BYS hefyd sicrhau bod batris yn cael eu gweithredu'n ddiogel mewn amrywiol senarios defnydd, a thrwy hynny sicrhau diogelwch batri BYD.
Yn ddiweddar, rhyddhaodd Zeekr Motors y batri BRIC ail genhedlaeth, a nododd ei fod wedi mabwysiadu 8 technoleg amddiffyn diogelwch thermol mawr o ran safonau diogelwch, a phasio prawf aciwbigo gor-foltedd celloedd, y prawf tân 240 eiliad, a phecyn cyfan chwe phrofiad cyfresol o dan amodau gwaith eithafol. Yn ogystal, trwy dechnoleg rheoli batri AI BMS, gall hefyd wella cywirdeb amcangyfrif pŵer batri, nodi cerbydau peryglus ymlaen llaw, ac ymestyn oes batri.
O gell batri sengl yn gallu pasio'r prawf aciwbigo, i'r pecyn batri cyfan allu pasio'r prawf mathru a throchi dŵr, a nawr mae brandiau fel BYD a Zeekr yn estyn diogelwch i'r system dri-drydan, mae'r diwydiant mewn cyflwr diogel, gan ganiatáu i gerbydau ynni newydd i'r lefel gyffredinol gymryd cam mawr ymlaen.
Ond o safbwynt diogelwch cerbydau, nid yw hyn yn ddigon. Mae angen cyfuno'r tair system drydan â'r cerbyd cyfan a sefydlu'r cysyniad o ddiogelwch cyffredinol, p'un a yw'n gell batri sengl, pecyn batri, neu hyd yn oed y cerbyd ynni newydd cyfan. Mae'n ddiogel fel y gall defnyddwyr ei ddefnyddio'n hyderus.
Yn ddiweddar, mae brand Venucia o dan Dongfeng Nissan wedi cynnig y cysyniad o wir ddiogelwch trwy integreiddio cerbydau a thrydan, gan bwysleisio diogelwch cerbydau ynni newydd o safbwynt y cerbyd cyfan. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 Cerbydau i basio heriau fel rhydio, tân a chrafu gwaelod.
Mae'r fideo fer o'r Venucia VX6 sy'n pasio trwy'r tân hefyd wedi denu sylw llawer o selogion ceir. Mae llawer o bobl wedi cwestiynu ei bod yn groes i synnwyr cyffredin i adael i'r cerbyd cyfan basio'r prawf tân. Wedi'r cyfan, mae'n anodd tanio'r pecyn batri o'r tu allan os nad oes difrod mewnol. Ydy, mae'n amhosibl profi ei gryfder trwy ddefnyddio tân allanol i brofi nad oes gan ei fodel unrhyw risg o hylosgi digymell.
A barnu o'r prawf tân allanol yn unig, mae dull Venucia yn wir yn rhagfarnllyd, ond os caiff ei weld yn system brawf gyfan Venucia, gall esbonio rhai problemau i raddau. Wedi'r cyfan, mae batri Luban Venucia wedi pasio profion craidd caled fel aciwbigo batri, tân allanol, cwympo a slamio, a throchi dŵr y môr. Gall atal tanau a ffrwydradau, a gall basio trwy rydio, tân a chrafu gwaelod ar ffurf cerbyd cyflawn. Mae'r prawf yn eithaf heriol gyda chwestiynau ychwanegol.
O safbwynt diogelwch cerbydau, mae angen i gerbydau ynni newydd sicrhau nad yw cydrannau allweddol fel batris a phecynnau batri yn mynd ar dân nac yn ffrwydro. Mae angen iddynt hefyd sicrhau diogelwch defnyddwyr wrth ddefnyddio'r cerbyd. Yn ychwanegol at yr angen i archwilio'r cerbyd cyfan yn ogystal â phrofion crafu dŵr, tân a gwaelod, mae angen sicrhau diogelwch cerbydau hefyd yn erbyn cefndir newidiadau yn amgylchedd y cerbyd. Wedi'r cyfan, mae arferion defnyddio cerbydau pob defnyddiwr yn wahanol, ac mae'r senarios defnydd hefyd yn wahanol iawn. Er mwyn sicrhau nad yw'r pecyn batri yn tanio yn ddigymell yn yr achos hwn, mae hefyd yn angenrheidiol eithrio ffactorau hylosgi digymell eraill y cerbyd cyfan.
Nid yw hyn i ddweud, os yw cerbyd ynni newydd yn tanio yn ddigymell, ond na fydd y pecyn batri, yna ni fydd unrhyw broblem gyda'r cerbyd trydan. Yn hytrach, mae angen sicrhau bod y "cerbyd a thrydan mewn un" yn ddiogel, fel y gall y cerbyd trydan fod yn wirioneddol ddiogel.
Amser Post: Medi-03-2024