“Os yw brand penodol yn honni y gall eu car redeg 1,000 cilomedr, y gellir ei wefru'n llawn mewn ychydig funudau, ei fod yn hynod ddiogel, a'i fod yn gost isel iawn, yna nid oes angen i chi ei gredu, oherwydd mae hyn yn amhosibl i'w gyflawni ar hyn o bryd. ar yr un pryd. ” Dyma union eiriau Ouyang Minggao, is-gadeirydd Pwyllgor Cerbydau Trydan Tsieina o 100 ac academydd Academi Gwyddorau Tsieineaidd, yn fforwm Pwyllgor 100 Cerbydau Trydan Tsieina.
Beth yw llwybrau technegol sawl cwmni ceir sydd wedi cyhoeddi bywyd batri 1,000 cilomedr? A yw hyd yn oed yn bosibl?
Dim ond ychydig ddyddiau yn ôl, roedd GAC Aian hefyd yn hyrwyddo'n egnïol ei batri graphene sydd ond yn cymryd 8 munud i'w wefru ac sydd ag ystod o 1,000 cilomedr. Cyhoeddodd NIO oes batri 1,000-cilomedr yn NIO Dayshang ar ddechrau 2021, a ddaeth hefyd pwnc llosg yn y diwydiant.
Ar Ionawr 13, yIM Automobilebrand rhyddhau cyhoeddiad byd-eang, gan nodi bod y batri offer gyda'rIM Automobileyn defnyddio'r dechnoleg "gell batri lithiwm wedi'i hailgyflenwi â dopio silicon" a ddatblygwyd ar y cyd gan SAIC a CATL. Mae dwysedd ynni'r gell batri yn cyrraedd 300Wh / kg, a all gyrraedd ystod o 1,000 cilomedr. Oes batri a gwanhad sero am 200,000 cilomedr.
Dywedodd Hu Shiwen, rheolwr profiad cynnyrch IM Auto, yn ystod y sesiwn cwestiwn ac ateb: "Yn gyntaf, o ran CATL, mae SAIC eisoes wedi dechrau cydweithredu â CATL a SAIC Era a Era SAIC a sefydlwyd ar y cyd. Mae un o'r ddau gwmni hyn yn cynhyrchu batris, a y llall Ffocws ar reoli batri. Mae'r cydweithrediad rhwng SAIC a CATL yn rhannu patentau yn y byd ar gyfer IM Automobile."
Oherwydd effeithlonrwydd Coulombic (canran y gallu rhyddhau a'r gallu i godi tâl) o 811 o lithiwm teiran yn ystod y tâl a'r rhyddhau cyntaf a'r broses gylchred, bydd y gallu yn cael ei leihau'n sylweddol. Gall lithiwm doped silicon wella'r broblem hon yn effeithiol. Ychwanegiad lithiwm wedi'i dopio â silicon yw rhag-orchuddio haen o fetel lithiwm ar wyneb yr electrod negyddol silicon-carbon, sy'n cyfateb i wneud iawn am ran o golli ïonau lithiwm, gan wella gwydnwch y batri.
Datblygwyd y batri lithiwm teiran 811 wedi'i ailgyflenwi â dop silicon a ddefnyddir gan IM Automobile ar y cyd â CATL. Yn ogystal â'r pecyn batri, o ran ailgyflenwi ynni, mae gan IM Auto hefyd dâl diwifr 11kW.
Gyda gwelliant ystod mordeithio a gwelliant graddol yn y seilwaith gwefru, mae mwy a mwy o gerbydau ynni newydd trydan pur yn dechrau dod i mewn i gartrefi pobl gyffredin.
Yn ddiweddar, rhyddhaodd Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina ddata yn dangos bod cerbydau ynni newydd Tsieina wedi gwerthu cyfanswm o 1.367 miliwn o gerbydau yn 2020, sef cynnydd o 10.9% o flwyddyn i flwyddyn. Yn eu plith, roedd gwerthiant cerbydau teithwyr trydan pur yn fwy na 1 miliwn am y tro cyntaf, gan gyfrif am 10% o'r gwerthiant cerbydau teithwyr blynyddol. 5%.
Fel brand pen uchel o SAIC Group, gellir dweud bod IM Auto "wedi'i eni ag allwedd aur." Yn wahanol i frandiau annibynnol eraill SAIC Group, mae gan IM Auto gyfranddalwyr annibynnol. Fe'i hadeiladir ar y cyd gan SAIC, Pudong New Area ac Alibaba. Mae cryfder y tri chyfranddaliwr yn amlwg.
Ymhlith cyfalaf cofrestredig IM Automobile o 10 biliwn yuan, mae SAIC Group yn dal 54% o'r ecwiti, mae Zhangjiang Hi-Tech ac Alibaba yr un yn dal 18% o'r ecwiti, a'r 10% arall o'r ecwiti yw 5.1% ESOP (gweithiwr craidd llwyfan perchnogaeth stoc) a 4.9%. % o CSOP (Llwyfan Hawliau Defnyddwyr).
Yn ôl y cynllun, bydd model masgynhyrchu cyntaf IM Auto yn derbyn amheuon byd-eang yn ystod Sioe Auto Shanghai ym mis Ebrill 2021, a fydd yn dod â mwy o fanylion cynnyrch ac atebion profiad y defnyddiwr sy'n werth edrych ymlaen atynt.
Amser post: Ebrill-26-2024