“Os yw brand penodol yn honni y gall eu car redeg 1,000 cilomedr, gellir ei wefru’n llawn mewn ychydig funudau, yn hynod ddiogel, ac mae’n gost isel iawn, yna nid oes angen i chi ei gredu, oherwydd mae hyn ar hyn o bryd yn amhosibl ei gyflawni ar yr un pryd. ”Dyma union eiriau Ouyang Minggao, is -gadeirydd Pwyllgor Cerbydau Trydan Tsieina o 100 ac academydd Academi Gwyddorau Tsieineaidd, ym Mhwyllgor Cerbydau Trydan Tsieina o 100 Fforwm.
Beth yw llwybrau technegol sawl cwmni ceir sydd wedi cyhoeddi bywyd batri 1,000 cilomedr? A yw hyd yn oed yn bosibl?
Ychydig ddyddiau yn ôl, hyrwyddodd Gac Aian hefyd ei fatri graphene yn egnïol sydd ond yn cymryd 8 munud i wefru ac sydd ag ystod o 1,000 cilomedr. Cyhoeddodd Nio oes batri 1,000 cilomedr yn y Nio Dayshang ar ddechrau 2021, a ddaeth hefyd yn bwnc poeth yn y diwydiant.
Ar Ionawr 13, mae'rIm AutomobileRhyddhaodd Brand gyhoeddiad byd -eang, gan nodi bod gan y batri yIm Automobileyn defnyddio'r dechnoleg "cell batri wedi'i hail-lenwi â lithiwm wedi'i dopio â silicon a ddatblygwyd ar y cyd gan SAIC a CATL. Mae dwysedd ynni'r gell batri yn cyrraedd 300Wh/kg, a all gyflawni ystod o 1,000 cilomedr. Bywyd batri a dim gwanhau am 200,000 cilomedr.
Dywedodd Hu Shiwen, rheolwr profiad cynnyrch Im Auto, yn ystod y sesiwn holi ac ateb: "Yn gyntaf, ynglŷn â Catl, mae SAIC eisoes wedi dechrau cydweithredu â CATL ac wedi sefydlu Cyfnod SAIC ac Saic ar y cyd. Mae un o'r ddau gwmni hyn yn cynhyrchu batris, a'r ffocws arall ar reoli batri. Mae'r cydweithrediad rhwng saic a chatl yn mwynhau'r mwyaf seicio. Technoleg flaengar dopio silicon ac ychwanegiad lithiwm yw'r cyntaf yn y byd ar gyfer Automobile IM. "
Oherwydd effeithlonrwydd coulombig (canran y capasiti rhyddhau a chynhwysedd gwefr) 811 lithiwm teiran yn ystod y tâl a'r rhyddhau cyntaf a'r broses feicio, bydd y capasiti yn cael ei leihau'n sylweddol. Gall lithiwm wedi'i dopio â silicon wella'r broblem hon yn effeithiol. Ychwanegiad lithiwm wedi'i dopio â silicon yw cyn-gôt haen o fetel lithiwm ar wyneb yr electrod negyddol silicon-carbon, sy'n cyfateb i wneud iawn am ran o golli ïonau lithiwm, a thrwy hynny wella gwydnwch y batri.
Datblygwyd y batri lithiwm teiran 811 wedi'i ail-lenwi â lithiwm silicon a ddefnyddir gan IM Automobile ar y cyd â CATL. Yn ychwanegol at y pecyn batri, o ran ailgyflenwi ynni, mae IM Auto hefyd wedi'i gyfarparu â chodi tâl diwifr 11kW.
Gyda gwelliant yr ystod mordeithio a gwella seilwaith gwefru yn raddol, mae mwy a mwy o gerbydau ynni trydan trydan pur yn dechrau mynd i mewn i gartrefi pobl gyffredin.
Yn ddiweddar, rhyddhaodd Cymdeithas China o wneuthurwyr ceir ddata yn dangos bod cerbydau ynni newydd Tsieina yn 2020 wedi gwerthu cyfanswm o 1.367 miliwn o gerbydau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 10.9%. Yn eu plith, roedd gwerthiant cerbydau teithwyr trydan pur yn fwy na 1 miliwn am y tro cyntaf, gan gyfrif am 10% o'r gwerthiannau cerbydau teithwyr blynyddol. 5%.
Fel brand pen uchel o SAIC Group, gellir dweud bod Im Auto yn cael ei "eni ag allwedd euraidd." Yn wahanol i frandiau annibynnol eraill o SAIC Group, mae gan IM Auto gyfranddalwyr annibynnol. Fe'i hadeiladir ar y cyd gan SAIC, Pudong New Ardal ac Alibaba. Mae cryfder y tri chyfranddaliwr yn amlwg.
Ymhlith y cyfalaf cofrestredig o Automobile IM o 10 biliwn yuan, mae gan SAIC Group 54% o'r ecwiti, mae gan Zhangjiang Hi-Tech ac Alibaba 18% o'r ecwiti, ac mae'r 10% arall o'r ecwiti yn 5.1% ESOP (platfform perchnogaeth stoc gweithwyr craidd) a 4.9%. % o CSOP (platfform hawliau defnyddiwr).
Yn ôl y cynllun, bydd model masgynhyrchu cyntaf Im Auto yn derbyn amheuon byd-eang yn ystod Sioe Auto Shanghai ym mis Ebrill 2021, a fydd yn dod â mwy o fanylion cynnyrch ac atebion profiad defnyddiwr sy'n werth edrych ymlaen atynt.
Amser Post: Ebrill-26-2024