“Os yw brand penodol yn honni y gall eu car redeg 1,000 cilomedr, y gellir ei wefru’n llawn mewn ychydig funudau, ei fod yn hynod ddiogel, ac yn gost isel iawn, yna does dim angen i chi ei gredu, oherwydd mae hyn yn amhosibl i’w gyflawni ar yr un pryd ar hyn o bryd.” Dyma union eiriau Ouyang Minggao, is-gadeirydd Pwyllgor Cerbydau Trydan Tsieina o 100 ac academydd Academi Gwyddorau Tsieina, yn fforwm Pwyllgor Cerbydau Trydan Tsieina o 100.
Beth yw llwybrau technegol sawl cwmni ceir sydd wedi cyhoeddi bywyd batri o 1,000 cilomedr? A yw hyd yn oed yn bosibl?
Ychydig ddyddiau yn ôl, fe wnaeth GAC Aian hefyd hyrwyddo'n egnïol ei fatri graffen sydd ond yn cymryd 8 munud i'w wefru ac sydd ag ystod o 1,000 cilomedr. Cyhoeddodd NIO oes batri o 1,000 cilomedr yn NIO Dayshang ar ddechrau 2021, a ddaeth yn bwnc llosg yn y diwydiant hefyd.
Ar Ionawr 13, yIM Automobilerhyddhaodd brand gyhoeddiad byd-eang, gan ddatgan bod y batri sydd â'rIM Automobilebydd yn defnyddio'r dechnoleg "cell batri lithiwm wedi'i dopio â silicon" a ddatblygwyd ar y cyd gan SAIC a CATL. Mae dwysedd ynni'r gell batri yn cyrraedd 300Wh/kg, a all gyflawni ystod o 1,000 cilomedr. Bywyd batri a dim gwanhad am 200,000 cilomedr.
Dywedodd Hu Shiwen, rheolwr profiad cynnyrch IM Auto, yn ystod y sesiwn holi ac ateb: "Yn gyntaf, o ran CATL, mae SAIC eisoes wedi dechrau cydweithio â CATL ac wedi sefydlu SAIC Era ac Era SAIC ar y cyd. Mae un o'r ddau gwmni hyn yn cynhyrchu batris, ac mae'r llall yn canolbwyntio ar reoli batris. Rhannu patentau yw'r cydweithrediad rhwng SAIC a CATL. Gall SAIC fwynhau technolegau mwyaf arloesol CATL am y tro cyntaf. Felly, y dechnoleg fwyaf arloesol o ddopio silicon ac atchwanegiadau lithiwm yw'r gyntaf yn y byd i IM Automobile."
Oherwydd effeithlonrwydd Coulombig (canran y capasiti rhyddhau a'r capasiti gwefru) lithiwm teiran 811 yn ystod y gwefr a'r rhyddhau cyntaf a'r broses gylchred, bydd y capasiti'n cael ei leihau'n sylweddol. Gall lithiwm wedi'i dopio â silicon wella'r broblem hon yn effeithiol. Ychwanegiad lithiwm wedi'i dopio â silicon yw rhag-orchuddio haen o fetel lithiwm ar wyneb yr electrod negatif silicon-carbon, sy'n cyfateb i wneud iawn am ran o golled ïonau lithiwm, a thrwy hynny wella gwydnwch y batri.
Datblygwyd y batri lithiwm teiran 811 wedi'i ailgyflenwi â lithiwm wedi'i dopio â silicon a ddefnyddir gan IM Automobile ar y cyd â CATL. Yn ogystal â'r pecyn batri, o ran ailgyflenwi ynni, mae IM Auto hefyd wedi'i gyfarparu â gwefru diwifr 11kW.
Gyda gwelliant yn ystod mordeithio a gwelliant graddol seilwaith gwefru, mae mwy a mwy o gerbydau ynni newydd trydan pur yn dechrau dod i gartrefi pobl gyffredin.
Yn ddiweddar, cyhoeddodd Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina ddata yn dangos bod cerbydau ynni newydd Tsieina wedi gwerthu cyfanswm o 1.367 miliwn o gerbydau yn 2020, cynnydd o 10.9% o flwyddyn i flwyddyn. Yn eu plith, aeth gwerthiant cerbydau teithwyr trydan pur dros 1 filiwn am y tro cyntaf, gan gyfrif am 10% o werthiannau cerbydau teithwyr blynyddol. 5%.
Fel brand pen uchel o SAIC Group, gellir dweud bod IM Auto wedi'i "eni ag allwedd aur." Yn wahanol i frandiau annibynnol eraill SAIC Group, mae gan IM Auto gyfranddalwyr annibynnol. Fe'i hadeiladwyd ar y cyd gan SAIC, Pudong New Area ac Alibaba. Mae cryfder y tri chyfranddaliwr yn amlwg.
Ymhlith cyfalaf cofrestredig IM Automobile o 10 biliwn yuan, mae SAIC Group yn dal 54% o'r ecwiti, mae Zhangjiang Hi-Tech ac Alibaba yn dal 18% o'r ecwiti yr un, a'r 10% arall o'r ecwiti yw 5.1% ESOP (platfform perchnogaeth stoc gweithwyr craidd) a 4.9% o CSOP (Platfform Hawliau Defnyddwyr).
Yn ôl y cynllun, bydd model masgynhyrchu cyntaf IM Auto yn derbyn archebion byd-eang yn ystod Sioe Foduron Shanghai ym mis Ebrill 2021, a fydd yn dod â mwy o fanylion cynnyrch ac atebion profiad defnyddiwr sy'n werth edrych ymlaen atynt.
Amser postio: 26 Ebrill 2024